不同侧重 各有神通 试驾长城炮商用版

　　[汽车之家 原创试驾]  自2019上海、成都车展长城炮皮卡陆续与大家见面后，有不少朋友追问我预售价格、上市时间、开起来如何……关注度空前。前不久该车的乘用版、越野版试驾文章陆续推出，差个商用版就全了，今天有幸在上市前对商用版车型进行了试驾体验，一起来看看它的表现吧。

　　长城炮乘用版、越野版、商用版的名称很直白的表达了差异化定位，概括的说乘用版配置相对丰富，驾驶主打舒适；越野版讲究脱困、救援能力；商用版则更倾向于实用性与承载。三个版本各方面的差异都不小，本文在介绍商用版车型的同时，也跟您聊聊它与乘用版的差异，方便您选车时有更多的参考。

　　此次我的试驾车是长城炮商用版柴油四驱6MT领航型长轴，柴油动力是商用版的主打，与汽油版车型相比，其更加侧重承载动力的输出及燃油成本的节省。领航型是此次上市新车的顶配车型，相比精英型配置更加丰富。

　　商用版车型有标准轴、长轴两种尺寸，后者的轴距增加了240mm，较乘用版其轴距、车身长度表现更优，与皮卡老将D-MAX相比也具备不小的优势。

　　长轴版车型轴距的提升全部体现在货厢部分，较标准轴车型货厢（与乘用版车型货厢尺寸相同）进深增加了240mm，相比没有长轴的D-MAX优势明显，较上汽MAXUS T70大双排进深稍有逊色，不过其在宽度、高度方面又能扳回一些分数，该车的载重质量为600kg。

　　长城炮商用版外观的气势感相对内敛，其具备的车身稳定控制系统、胎压显示、四轮盘刹、LED日间行车灯、自动大灯、无钥匙进入/一键启动等都是较为重要或是常用的配置，配置表现达到了同级别车型的主流水平。此外，商用版车型最大的优势体现在载物方面，加长的轴距让货厢进深更为突出，货架也进行了重新的设计，更符合它的定位侧重。

　　聊完外观，咱来看看内饰。内饰造型与您之前了解的乘用版基本一致，在细节用料、饰板纹理、配置上有一定的差异。同时，该车在便利度与安全性方面同样具备不少可圈可点的优势，一起来看看都有什么。

　　长城炮商用版的乘坐空间与乘用版相同，在此咱就不赘述了。精英型前排座椅采用的是手动调节，领航型为电动调节，后者便利度表现更优。

　　长城炮商用版与乘用版相比，在用料、配置的丰富程度上稍逊一些，我认为这个差距无可厚非，毕竟大家的侧重不同。并且，该车所具备的前排电动座椅、前排侧气囊、电动天窗等配置也都达到了同级别车型的主流水平，配置表现同样属于较丰富的一类。

　　长城炮商用版有柴油2.0T、汽油2.0T两款动力，最大功率分别为163、190马力，最大扭矩分别为400、360牛·米；传动部分柴油动力目前只有6挡手动变速箱与之匹配，汽油版车型则具备6MT、采埃孚8AT两种变速箱可选，厂家透露商用版作为拉货的工具，预计柴油动力将会成为主打，其在油耗成本与扭矩输出方面具备更大的综合优势。

　　离合踏板行程、反馈力度适中，结合点比较宽泛，挡把挂入时无生涩感，容易上手。不过发动机的低扭表现一般，起步时给一些油会让整个过程更加轻松。

　　日常驾驶时，发动机转速超过1500rpm之后动力输出就比较平顺了，不会有扭矩不足带来的抖动问题。中低速加速，当转速超过2000rpm时，加速感会有一个质的飞越，发动机储备的力量得到了充分的释放，即使面对上坡工况加速也同样轻松，不过受限于柴油机的最高转速，爆发力没能持续太久。时速超过80km/h之后，再加速能力趋缓。综合来说柴油动力正好满足其拉货的需求，它在扭矩输出上具备一定的优势，而加速度并不是它的主打。

　　NVH方面，长城炮商用版柴油对噪音的控制比较到位，在同级别柴油车型中噪音属于相对较小的一类，不过对于振动的抑制还有提升的空间，离合踏板踩下后会有抖动感传递至脚部。方向盘、挡把的抑振没有问题，没有抖动感。

　　与乘用版车型不同，侧重承载的商用版长城炮采用了后钢板弹簧整体桥式的结构，悬架的调校更加偏向支撑性，空载状态在铺装路面行驶时，会有些许跳跃感传递至车内，不过跳跃感并不突兀，柔软的座椅在其中起到了比较关键的作用。经过较大的坑洼路段或是减速带时，悬架能够表现出应有的韧性，缓解冲击力，不过悬架的下探速度不及乘用版车型，路面贴合度有些许差异。此次试驾没有负重测试，根据经验，负重状态下该车的跳跃感会趋于轻微，舒适度也会随之提升。

　　试驾车为四驱车型，其四驱系统来自博格华纳。该车可在两驱、适时四驱、低速四驱三种模式下切换，配合后桥牙嵌式差速锁、车身稳定控制系统，相信会有不错的脱困能力，未来如果有机会我们会对其四驱系统进行系统化测试。

全文总结：

　　长城炮商用版的外观拥有较高的辨识度，内饰造型与乘用版基本一致。配置部分我与乘用版顶配车型做了一些对比，虽然存在一些差距，但我认为这并不是优劣之分，毕竟商用版的定位更加务实，配置的差异也会被相对实惠价格弥补。而在同级别车型的对比中，长城炮商用版柴油领航型的配置表现达到了主流水平，属于比较丰富的一类。

　　在货厢的载物功能上，商用版进行了一些升级，例如货架的造型更多的考虑到了货物的固定，长轴车型让货厢的进深更大，载物优势更加明显。

　　驾驶部分，柴油车型主打大扭矩输出来应对其拉货的定位，该车的动力储备能够满足其需求，不过低扭输出稍显逊色，想要相对平顺、效率的起步需要油门的配合。离合踏板、制动调校没有问题，上手轻松。悬架采用了后钢板弹簧整体桥式，相比乘用版的多连杆更加侧重支撑性，得益于较为柔软的座椅，前后排的驾乘舒适度能够让人满意。（文/图/摄 汽车之家 王鹤璇）

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