● 相关辅助功能体验
该车配备了自适应续航、车道保持和车道变更辅助系统，三个系统同时启动后，可以帮助您在驾驶中节省更多的精力。不过就算系统可以实现自主加速、制动等功能，但驾驶时最好还是要将注意力放在道路前方，不要分心做其他事情。
车道保持系统在车速达到60km/h以上就可以开始工作，对于车道偏离的纠正很温柔，并且对于大部分不算太急的弯道，它能够通过电子系统控制方向自动通过。当你双手离开方向盘大概20秒左右之后，同样会提示你要继续握紧。另外它还提供了自动变道辅助功能，打转向灯之后就能够自动转到旁边的车道，不过实现条件可能有些苛刻，首先要将车速提升至80km/h以上，然后还要在路况不是很复杂的情况下才可以完成并线。不过，这个功能在高速路况中还是比较容易实现的，而且变道过程非常柔顺；但城市路段可能由于车辆太多，不能达到相应条件，所以比较难实现。
在导航中，试驾车还配备了AR实景增强功能，当车辆在导航功能中设定好目的地后，沿途比较关键的路径点，比如需要更换车道或者转弯时，中控屏会将摄像头采集到的的道路画面显示出来，并在其中添加箭头等标识，引导驾驶者行进至正确的路径中。相比于语音以及导航中的动画提示，这种功能更加直观、实用。
在您使用导航时，还可以设置到达目的地时动力电池的剩余电量，设定值为10%-50%。导航会根据您的设定，选择沿途的充电桩为途经点，并计算出包括充电时间在内的出行时间，以方便您作为参考。当然，剩余电量设定的越低，途中充电的时间和次数也就相对较少，以从北京到石家庄的出行规划为例，剩余电量设置为10%，导航预测的到达时间就要比设置为50%节约一个小时左右。
在导航中，有搜索充电桩的快捷选项，当您需要寻找充电桩进行补电时，直接点击导航界面右侧的快捷图标，就可以快速的查到车辆定位附近的充电站，然后直接设置为目的地，随导航指引前往即可。这样的设计，对于纯电动车来说，在一个人生地不熟的地方需要补电时，使用起来还是非常方便的。
HUD功能中集成了导航提示、车速、自适应巡航、车道保持以及道路限速提示功能，显示的位置、亮度以及信息丰富程度都可以通过仪表中的菜单进行调节。
此次试驾路程相对较长，所以途中我们使用了国家电网快充桩为车辆进行了补电，充电桩的功率为60kW。充电时，车辆的充电电压达到了380V以上，而充电电流则达到了130A以上，此时的充电功率为51kW，充电速率还算可以。但由于充电桩功率的限制，并没有达到EQC可以承受的最大充电功率。
补电完成后，我们也有幸对该车的能耗进行了一次初步体验。起点为河北省雄安新区，终点为北京市三里屯奔驰体验店，全程将近170km。出发时间为14:09，当时车辆的SOC约为80%，剩余续航为272km；经过4个小时的时间（仪表中显示行驶时间为3小时49分钟，中途在高速服务区休息的时间并未计算在内），我们终于到达了目的地，路程中基本上有80%的路段为高速路段，且车速一直保持在100-120km/h之间，达到市区后还经历了1个半小时的拥堵。最终，剩余电量大约为25%，剩余续航为72km，比出发时减少了200km，表显平均能耗为26.4kWh/100km。这个成绩虽然不是特别省电，但是对于EQC这样车重达到2.5吨的中型SUV来说，表现已经算是不错的了。不过，这次的试驾只能对能耗方面有一个初步体验，待我们拿到试驾车后，会为进行更严谨的能耗和续航测试。
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