上汽MAXUS D60：外观
[汽车之家 专业测试] 不跟随，我认为这是当下年轻人都有的想法，我也一样，无论是旅游、买衣服或者是正常不过的吃饭，我都希望来点新鲜的，正是这种想法造就了不少的“小众圈子”。如果，车的配置、造型也能跟着消费者的想法来，是不是还挺有意思的？
上汽MAXUS D60（下简称“D60”）就是这样的一款车，C2B的商业模式让这款车充满了个性，官方广告词写到“上汽MAXUS D60提供了100+的订制选项，上万亿中个性组合"，如此新鲜的购买方式让我很是好奇，所以在正式测试之前，咱们先来看看我手上的这台试驾车是怎么“选”出来的，并且测试一下网上订车是不是和订餐一样方便。
另类测试：看看在网上“攒”一台车难不难
上汽大通的网站用起来比较方便，车内外配置可选择的范围很大，购车方法很新颖，自由度确实很高，如此购车模式我觉得年轻人会比较感兴趣，但是网站的稳定性不够，有时会出现一些卡顿的现象，用户体验不够完美。那车咱们“捏”好了，下面咱们简单聊聊这台车的外观和内饰。
上汽MAXUS D60看起来并不俗气，立体宽大的车头让它拥有很强的力量感，分体式大灯的设计也是汲取了概念车上的设计。
侧面有一个很有意思的设计，车顶的行李架与侧窗的装饰条相互连接，这另类的造型让我想起了莫比斯环。
外观咱们简单的看完了，红色车身加上不寻常的外观设计让这台车在大街上回头率挺高，很多人都会问我这是什么车，多少钱，这说明了一点，漂亮确实很重要，下面咱们进车内看看。
上汽MAXUS D60：内饰
红黑双色的内饰颜色和外观一样狂热，中控台比较简单，并没有设计多余的按键，14英寸的超大悬浮式屏幕足以调节车内的所有设置，它的出现确实提升了车内的科技感。
中控液晶屏屏幕尺寸确实大，分辨率也很高，系统内部提供了娱能、车辆信息以及热点等等功能，满足了车内驾乘者的大部分需求。
360°倒车影像还可以拖拽屏幕进行AR查看，但是影像的比例不太对，为此我也录制了一个体验小视频：
上汽MAXUS D60语音控制系统体验：
内部配置确实不低，并且中控大屏用起来很方便，上了车之后大家完全可以把手机放下，然后用大屏幕进行听歌、听有声读物、导航等操作。
上汽MAXUS D60：空间表现
测试车采用了现在比较流行的2+2+2的座椅布局，皮质+ Alcantara面料的搭配让座椅手感摸上去很好，但是前排座椅偏硬，坐起来并不是很舒服，第二排座椅座垫要比前排稍软一些。
乘坐空间
第三排进出便利性：
上汽MAXUS D60的第二排座椅比较靠近门板，中间过道宽度较大，为了展示实际效果我也是录制了一个体验小视频：
储物空间
车内储物空间还是很丰富的，前中后排均配备杯架、储物槽，中控台下方也做了掏空处理，可以放一些杂物。
车内的储物空间很多，并且前中后排分布均匀，后备厢的空间总体来说表现还不错，第三排放倒之后几乎可以应付绝大多数的储物需求了，下面咱们看看上汽MAXUS D60的测试成绩和动态表现。
上汽MAXUS D60：加速、动态
上汽MAXUS D60分别搭载1.3T三缸和1.5T四缸发动机，其最大功率分别为163马力/5200rpm、169马力/5600rpm，最大扭矩为230牛·米/1800-4400rpm、250牛·米/1700-4400rpm。传动系统匹配的是6MT和7DCT变速箱，所有动力组合均达到了国六排放标准，这次我们测试的是1.5T+7DCT的组合。
这台车的加速表现不够理想，做超车动作时驾驶者需要深踩油门才能完成，油门调的比较线性，起步阶段时，双离合变速箱在结合点时会出现些许顿挫，随着车速升高、挂入挡位这种感觉就会马上消失。
与发动机匹配的变速箱升降挡速度和反应都不够快，动力输出不够连贯，深踩油门时变速箱需要反应些许时间才能做出降挡的动作，但是这样的调校对这台车的平顺性起到了很大的帮助。挂入S挡之后，变速箱会让发动机充分做功，突然踩下油门时变速箱也会做出降挡动作，这时动力的表现会更加出色，转速也会攀升到4000rpm左右再换挡，除了运动模式外，上汽MAXUS D60具备被动ECO模式，它会根据驾驶者的油门开合大小提示当前的行驶状态是否节能。
加速测试
上汽MAXUS D60的加速成绩表现一般，发动机和变速箱完全是家用SUV的标定，为了保证油耗和舒适度放弃了换挡速度，起步阶段时变速箱还会出现保护措施，无法弹射起步，最终导致成绩不够理想。在多次加速测试的过程中，上汽MAXUS D60并没有出现很明显的衰减，变速箱也没有出现过热保护。
油耗测试
本次油耗测试共行驶了113.3km，平均车速30km/h，全程开启空调（26度、内循环），在该工况下我们分别在拥堵、城市道路、高速路之间进行测试，表显油耗在测试中一直在8.0-8.9L/100km之间徘徊，最终表显油耗定格在8.3L/100km上，实测油耗为9.04L/100km。
上汽MAXUS D60：刹车、底盘
上汽MAXUS D60的前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架，这样的搭配在这个级别属于比较常见，实际的驾乘表现比较舒适，但也保留了一些路感。
上汽MAXUS D60开起来驾乘起来还是挺舒适的，实际体验的这几天在通过减速带时车内没有出现很突兀的颠簸，越过小幅度颠簸时它也能从容的化解，但是底盘的质感不够好，没有太多高级感。
其实上汽MAXUS D60在驾驶层面上只要求一件事，那就是舒适，无论是动力还是底盘，都是这个方向，这个级别的SUV车型多数都是这样的标定，方向盘、油门以及刹车踏板都比较好控制，对于路面上细碎振动的过滤也很不错。
刹车测试
刹车测试时，上汽MAXUS D60的姿态保持的不错，优秀的轮胎为这台车提供了不少帮助，连续十次测试后，制动系统出现了一些衰减情况，测试的成绩有些波动，最终实测的成绩为39.54米，与同级别车型相比属于正常水平。
噪音测试
怠速时上汽MAXUS D60拥有很不错的隔音表现，但是开起来之后噪音就比较大了，测试结果不尽人意，中高速行驶时会有风噪和发动机噪音传入车内，静谧感不够优秀，底盘噪音也有些明显，好在不会对车内乘客交流构成太大影响。
全文总结：
C2B的购车方式足够吸引人，通过网站就可以轻松选配置、订车，这种购物方式也符合当下年轻人的想法，并且在体验的过程中整个网站的流畅度以及页面设计都很不错，很特别。上汽MAXUS D60的外观设计也足够亮眼，头尾的设计十分前卫，分体式大灯、贯穿式尾灯这种比较新潮的造型均出现在了车身上。车内大尺寸液晶屏足够亮眼，并且内部使用了上汽引以为傲的斑马系统，流畅好用。
再来说说这台车的不足之处，首先是空间，采用了2+2+2座椅布局的它并没有展现出预想的表现，头部空间不够优秀，第三排的腿部空间也差强人意。其次就是动态部分了，为了追求平顺，变速箱的换挡速度较慢，起步阶段时会感觉动力不够足，但这也是现在同级别车型的共同感受。（图/文/摄 汽车之家 谢玥 视频 王旻昊）
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