内饰部分LEAF和Serena都是日产车型，风格上很接近，LEAF内饰还保留了很多的按键，流媒体后视镜算是赶得上新潮的配置了，设计风格还是相对普通了一些；Serena的内饰就完全为实用考虑，而且内部空间大各个区域布置的比较分散，仪表盘部分就由两块屏幕组合，彩色液晶屏除了车辆状态显示，全景影像也集成在这个屏幕里，随处可见的储物格也是它的一大特色，用空间魔术师形容不为过；Mirai就是完全豪华路线，高级的皮质让你有种进入雷克萨斯车型的感觉，层次感很强的风格也有点未来感，绝对是丰田内饰最高水平之一。
空间和实用性的部分Serena体验最棒，之前我的同事王子平已经对这台车空间有个详细展示了，这里就不多赘述，这个6座的布局不论是乘坐还是后备厢空间都很方便，我们这次坐满5人的情况下所有5天的行李都能放到车内，这个空间利用率绝对惊人；LEAF和Mirai就是标准紧凑型车的表现，没有什么太突出的部分，其中Mirai还是4座版本，后排舒适性是三台车中最好的。
总结：
综合来看能源补给最方便的还是汽油，不管是像Serena这样的纯电驱动汽油发动机当做发电机的车型，还是像理想ONE这种增程电动车，亦或是比亚迪唐DM这种插电混动车型，是目前在保护环境和使用便利度上平衡最好的选择，但它还是不太够“新能源”，毕竟汽油发动机还是会产生尾气排放。
这时就要看Mirai这种燃料电池车型了，它结合了快速补充能源和真正环保的两个要素，还有着长续航的表现，如此多的优势也不难看出为何丰田在短短几年内就要推出Mirai的换代车型，而且尺寸更大，燃料电池是未来发展趋势之一。不过由于能源类型的特殊性，需要政府推动发展，建设燃料补给站等，目前看日本和韩国都开始发展氢能源，中国目前也仅在实验阶段，发展出成熟的燃料电池车型还是需要国家政策推动的。对了前不久有个消息，广汽将在年底引入丰田氢能源汽车，南沙也将建成首个70兆帕加氢站，未来国内氢能源的发展我们可以期待下。
至于LEAF采用外部电源充电的纯电车型，也是我们目前最熟悉的，从对比中也能看出来和国内的纯电动车相比在续航和充电速度以及配置上我们都处在世界领先水平，还有蔚来这种换电站的尝试也算是降低纯电动车补充能源的等待时间。但是如果城市5km范围内有燃料电池补给站的话，城市通勤车我更愿意选择Mirai，毕竟可以快速补充能源更少的耽误时间。（文/图 汽车之家 曹昊旻 摄 曹昊旻 李店斌）
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