开起来沉稳有力
[汽车之家 原创试驾] 旗舰车型往往是一个品牌配置最高、尺寸最大、动力最强的车型，而这款车关乎着整个品牌的定位和门面。最近我们在广德试驾了上汽通用别克的全新旗舰车型：昂科旗。这款中大型7座SUV向我们证明了：它是别克国产旗舰该有的样子。
昂科旗源自通用C1平台，是别克专为中国市场打造。车辆与同平台的凯迪拉克XT6轴距相同，都匹配了LSY 2.0T发动机，动力参数略低于XT6、车身尺寸整体略小。之前我的同事已经静态体验过昂科旗（文章链接），从外观到内饰都讲述得比较详细，欢迎关注的朋友点击查看。而今天的文章，主要集中在车辆的驾驶部分。
这款车大气中带着沉稳，男性风格一目了然。说它有些商务也不为过，美系车的霸气中有一些咱中国人喜欢的精致，这样一款车开起来如何呢？
作为家族的旗舰车型，昂科旗匹配了LSY 2.0T发动机，可实现四缸高能、四缸经济以及两缸经济模式之间的切换。同时车辆匹配有9速自动变速箱。我们试驾的这款车有四驱系统。
车辆的起步比较轻快，低扭有力，给人感觉车身虽大，真开起来并不费劲。方向盘的转向力度偏轻，指向上有些旷量。毕竟这么大的一台车，想有灵活感不太容易。
缓踩油门，发动机转速不会明显地蹿升，但，时速表的数字却清楚地说明了它的动力表现。变速箱换挡给人的第一感觉是不疾不徐，但如果是行驶在大街上，还真得注意收着点儿油门以防超速。
悬架对于细碎颠簸的过滤很到位，小的沟沟坎坎、路面不平都能吸收掉。不过遇到大的坑洼，能明显感觉到车辆的悬架行程不是太长，加上支撑性比较好，颠簸感比较明显。
轴距超过两米八，这款车过弯自然不是很灵活，车头过去了，还需要等一等车尾。高速过弯时悬架的侧向支撑很有力，车身姿态很流畅，没有大幅度的侧倾。就算是紧急变线，车的重心也不会左摇右晃。城市型SUV的定位在这台车上极其清晰，它的特长就是稳健地在平地上奔跑。
安静是坐在车里的第一感觉，ANC主动降噪隔绝了很多噪音，不过阻隔的主要是低频噪音，当发动机转速拉高，轰鸣声还是有些明显。
舒适模式下，车辆会自动切为两驱，而运动、越野模式会自动切换至四驱。运动模式下，车辆油门的灵敏度与普通模式差别并不是很大。或许是因为车身又大又沉，运动模式发动机的转速会略高一些，但车身没有明显提升提速感。
城市驾驶，昂科旗能够给与商务人士他们想要的从容，也能给温馨家庭想要的安稳。悬架的调校、降噪技术、方向盘的操控、变速箱的换挡逻辑，方方面面都展现着它的特性。安静、平顺、有力，它擅长在波澜不惊之中把人送到目的地。紧实的底盘和较强的车身刚性让它能够顺畅地贴地滑行，但也正是这种紧实让它面对较大的颠簸路面多了一点倔强，不过，谁还没点儿脾气呢。
外观大气
说完了驾驶，我们来回顾昂科旗的外观。美系车的肌肉感和充满男性气息的镀铬饰条在这台车上都一眼可见。设计师力求在不变的风格上努力做一些创新，让它在延续家族外观的同时有点儿自己的小特色，比如……分体式大灯。
前脸的设计，家族风格非常浓郁，格栅外层是横向，内层为斜向，隐隐的菱形显出层次感。车标横向延伸出两条镀铬装饰，直指车灯，感觉很伸展。整体造型让人想到哈利波特中展翅的金色飞贼。
分体式大灯在别克家族并不多见，下方是大灯的排布比较有新意。矩阵式的LED大灯有56颗发光单元，可根据对向来车以及道路状况调整照射角度。
| 车型尺寸对比表 | ||||
| 车名 | 长（mm） | 宽（mm） | 高（mm） | 轴距（mm） |
| 别克昂科旗 | 4981 | 1953 | 1736 | 2863 |
| 凯迪拉克XT6 | 5056 | 1964 | 1780 | 2863 |
| 丰田汉兰达 | 4890 | 1925 | 1720 | 2790 |
| 大众途昂 | 5039 | 1989 | 1773 | 2980 |
昂科旗的车身尺寸在同级别中属于中规中矩，比途昂和XT6都要略小一些，轴距与XT6相同，从数据上来看，定位与XT6明显差异化。
四门无钥匙进入、四窗一键升降一类的配置无须赘述。在配置方面这款车的表现不错，有旗舰车型该有的样子。我很喜欢它外表适度的镀铬装饰，好看，但不张扬。
尾灯的造型与车头相呼应，不过我会觉得相较于如此大的一台车，车灯点亮的面积稍微有点小，天黑时点亮后气势略有些不足。
车辆后部有倒车雷达、倒车影像、双边共两出的真排气等一系列配置，同时后备厢门还有感应功能，可以算是配置齐全，应有尽有了。
车内储物空间充足
昂科旗的内饰整体风格在彰显档次感之余，略有些偏商务风格，深、浅棕色的真皮包裹之间穿插着镀铬饰条和钢琴烤漆，好看，还有几分庄重。
如果是以前，我会说这款车方向盘上的按键太多了，但随着车辆整体科技感的提升，这样的方向盘已经算是按键少的了。方向盘相对偏细，头层牛皮的触感不错，方向盘加热功能在冬天很是贴心。
通过方向盘上的按键可以调整仪表液晶屏的菜单，菜单有好几页，内容非常丰富，不过相信日常大家只会把它固定在自己习惯的页面。
HUD有彩色的显示内容，高度、亮度、信息内容都可调，实际体验起来挺实用的。减少了低头看仪表和导航的麻烦。
对于这样一款大车，8英寸的中控屏幕稍微有些小气了，而且两侧的黑边也有些宽。不过屏幕的清晰度、触感流畅度都值得肯定，Apple CarPlay、高德地图等功能也都挺方便。我很喜欢左侧的三个物理按键，尤其是最下面的一键至导航页面，相信实际使用中利用率会很高。
乘坐和储物空间是这款车的一个重点。作为一款七座车，能装，很重要。昂科旗的乘坐空间表现腿部强于头部，相比之下，储物空间更令人满意。
乘坐空间来看，昂科旗的头部空间整体有些局促，或许由于四驱车型在努力把脚下做得平整，较高的地台减少了一定的车内高度，第二排和第三排的座椅高度和坐垫长度表现一般。乘坐舒适感来看，腰部支撑不错，座椅整体比较硬，给人感觉皮面包裹得很紧，如果座椅能更软一些就更好了。
这款车的储物空间表现不错，前排、后排都有照顾。中央扶手箱后面的储物格比较大，很有美国七座MPV的风范。手套箱等储物格内有绒布内衬，中控台下方的区域也有橡胶垫底，只是如果中控区能加上无线充电就更好了。
后备厢的储物空间没的说，即使三排座椅都立起也能放下20英寸的行李箱。后备厢侧面有第二排、第三排座椅的一键放倒以及第三排座椅的电子升起按键，配置很到位。
总结：
整体来说，我认为昂科旗是一款商务范儿多于家用范儿的车，很适合对商务接待有需求，又需要顾及一家老小的人士，简言之就是宜商宜家。真到了周末，还适合外出度假，属于全能型选手。车辆的整体配置很高，符合一款旗舰SUV的定位。驾驶起来，它的城市属性非常鲜明，即使有运动和越野模式，我想我也不会试图拿它找乐。如果说这款车的缺点，我会觉得它还缺乏一点点自己“符号化”的个性。矜持而优雅的商务范让它的竞争对手在涉猎中大型SUV之余又似乎静悄悄地出现了MPV的影子。
如今，这款车型还未上市，关于它的定价必然是大家关注的焦点。之后，我们汽车之家还会对这款车进行持续报道，感兴趣的朋友不要错过噢。（图/文 汽车之家 徐澄 摄 王申 徐澄）
加速、刹车、噪音成绩
[汽车之家 性能测试] 外观内饰、动力驾驶在前文中已经全部涉及，那么最后我们来看看这款车最硬核的测试数据。作为一款家族旗舰车型，昂科旗的各项成绩如何呢？
昂科旗的加速表现在同级别的竞品当中并不算很抢眼，9.67秒的成绩比竞品大约慢1秒左右。不过日常使用这款车更注重它的稳健和舒适感，很少有人会真拿它拼零百，因此这样的成绩尚可接受。
昂科旗的刹车表现比较优秀，38.71米的成绩可以给人不错的信心。对于一款大车，急刹或许比急起遇到的次数更多。面对繁华的街巷，突发状况下好的刹车能给人更强的安全感。
昂科旗的静谧性整体不错，坐在车里能给人很好的私密感。实测成绩低于汽车之家推荐噪音值，无论对于私家用车还是商务接待来说，都是比较舒适友好的。如果横向对比，会发现这款车在时速80km/h以上时噪音在同级别竞争者中不太有优势，不过差距并不明显，而时速80km/h以下时数据表现较好。
总结：
从测试成绩来看，昂科旗的整体是偏向城市用车的舒适性调校。加速成绩不算优异但刹车成绩不错，噪音低速段格外有优势，而高速区间则略显不足。这很契合这车城市型SUV车型的定位，也进一步证明了它宜商宜家的特性。如果您对城市用车的舒适性有要求，那么或许它可以列入您的选择范围。最后说一句，本次是内部测试，因此并未涉及油耗、四驱等方面，想了解更多信息的朋友，欢迎关注我们后面拿到测试车后的进一步测试。（图/文 汽车之家 徐澄 摄 徐澄 王申）
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