动力输出直接
[汽车之家 专业评测] 生活在城市中的你是否已倦怠于千篇一律的生活，是否每天过着两点、三点一线而平淡无奇的日子？相信不少人都渴望于些许新奇的、令人印象深刻的体验。回归到汽车领域亦是如此，不少车迷感慨着汽车界那些有趣的灵魂陨落，却同时纠结着囊中的羞涩。不得不说，随着时代的变迁，身边的个性化汽车愈发减少，各种竞品之间无论是看上去还是开起来都过于趋同了。那么有没有一种车，承载着相对不算枯燥的灵魂，又有一个足够低廉的售价呢？
零跑S01，一款售价不足15万元的个性化小型车。如果让我评价的话，那首先它是一个同价位非常独特的两门Coupe，其次它才是一台新能源汽车，一台纯电动车。
动力表现
零跑S01使用一台最大输出170马力的永磁同步电机来驱动前轮，匹配电动车单速变速箱，这样的功率推动一台小车可以说是绰绰有余了。另外，这台车的总质量（整备质量+最大载重）仅为1490kg，这一数值与汽油动力的小型车飞度（1500kg）相当。官方并没有给整备质量的数据，即便考虑到它的载重量比较小，还是可以和汽油动力的小型车POLO（整备1190kg，总重1620kg）处于同一水准，比起同价位的锂电池车有着非常明显的轻量化优势。
零跑S01的驾驶感受非常轻快，重量轻尺寸小是一方面，它的加速踏板调校也更偏积极。外加电动机的扭矩特性，每次轻轻一点车子“刷”地就出去了。这台车有标准、经济、运动三种驾驶模式可调，调整之后可感受出踏板逻辑有细微变化，但总体仍偏积极。最明显的一点在于切换到经济模式后，车辆将被限速在90km/h以下。
动能回收方面，这台车并没有多种力度可调，每次抬开踏板都会有较强的减速感，环路跟车时还需要驾驶员右脚功夫细腻一些。
加速测试
加速测试环节我们将车辆调整至运动模式，此时车辆剩余电量大于80%。零跑S01没有起步控制功能，所以测试非常简单，直接“电门”到底即可。
14℃气温下，它取得的最好成绩为7.55秒。在关闭ESP后，这台车起步后第一秒内动力仍会受到些限制，轮胎突破抓地极限是在30km/h以后。中途加速方面，它40-80km/h比较理想，而80-120km/h受后备功率所限相对一般，这也是许多电动车共通的现象。
绕桩表现
或许零跑S01并不想将运动二字停留在视觉感受上，它的绕桩表现着实让我有些惊喜。车头入弯迅捷直接、车尾又干脆利落。事实上这台车的轴距只有2500mm，车身前后一致感强也在情理之中。轮胎抓地力相对一般，如果速度过快的话车尾还会不安分地甩起来，但只需控制好车速，一切都是非常流畅与自然。
驾驶乐趣惊喜
行驶表现
在有限的成本控制下，零跑S01难以提供用料精良、结构复杂的悬架，但这并不影响其在山路的优异表现。首先这款车无论前后悬架支撑性都足够好，给驾驶者很强信心，其次它的转向响应比较快，指向性精准。配合上收放自如随叫随到的动力表现，它所兑现的驾驶乐趣已经超越了售价区间的普遍水准。
说到转向手感，它共有三挡力度可调，并且与三种驾驶模式是彼此独立的。三种力度之间有很明显的区别，一般日常驾驶放在“标准”模式就足够了。
刹车测试
零跑S01的刹车脚感在纯电动车范畴之内属于很好的水平，它与动能回收匹配自然，大力踩踏给人的感觉也很扎实。悬架对于车辆俯仰抑制比较出色，全力制动也不会有明显的“低头”现象。只是这套刹车系统的抗热衰减性不是很理想，几次测试下来距离有明显增长。
噪音测试
零跑S01的隔音表现比较一般，特别是对环境噪声控制得不好，基本上从时速60km/h开始就会有明显的风噪传入车内，怠速（静止启动电源）工况下车内会有明显的电流声。考虑到定位和级别，这一点并不是它的核心产品痛点，但确实是个不足之处。
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 4.3 |
| 准确性 | 2.0 | 1.7 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.5 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.1 |
| 刹车 | 5.0 | 3.2 |
| 刹车距离 | 4.5 | 2.8 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
| 传动 | 3.0 | 2.2 |
| 牵引力 | 2.5 | 1.8 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.4 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.8 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.4 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.2 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.3 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 5.3 |
| 减震效果 | 6.0 | 3.5 |
| 车内噪音 | 1.5 | 0.9 |
| 噪音感受 | 1.5 | 0.9 |
| 总分 | 33.0 | 24.6 |
续航成为相对短板
续航测试
其实对于零跑S01这样的平价个性小车而言，好开有乐趣是一件非常难得且重要的属性，相比之下它的用户也并不常会将其驶向城际高速路通勤。不过作为EV AH-100体系中的一个关键指标，我们也对它进行了全面的续航测试。
高速续航测试
按照惯例，首先进行高速续航测试，我们在服务区的国网充电桩将零跑S01补满电，之后将里程表清零。充电完成后表显续航里程为304km，与工信部续航值十分接近。和不少纯电动汽车一样，零跑S01的两个充电接口均在车前翼子板侧，也就是说在一些充电线不够长的位置上只能用车头入位，而且需要尽量贴近充电桩。
最终经过179.3km的行驶，零跑S01的电量显示剩余15%，表显续航里程剩47km，按照流程我们停止了测试。高速行驶中由于包含了过检查站的路段，所以如果想保持90±2km/h的平均时速，车辆在完全畅通的路段行驶速度可达110-120km/h。按照掉电比例得知，零跑S01高速工况下的满电续航约为212km。
城市低速工况续航测试
低速工况测试对电动车相对更友好，我们将车辆充满电出发（满电表显续航299km），并开启了经济模式(最高限速90km/h）,以平均31.3km/h的速度行驶102.7km，表显续航剩余121km。经过计算，该车城市低速工况下掉电比例为1.27，满电续航约为239km。
城市中充电及能耗测量
总的来说，受较小容量电池组所限，零跑S01 380 Pro的续航表现比较一般。如果一定要做城际通勤的话那么每160-180km就要寻找充电站充电。即便是在城市中使用，239km的续航也略显局促。所以仅从续航一方面考虑，我们更推荐零跑S01 460版，它的电池容量有近1/3的扩充（48kWh），在缓解里程焦虑上自然会好不少。
| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 电动机 | 8.0 | 5.7 |
| 加速 | 2.5 | 2.1 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.0 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.2 |
| 动力响应 | 1.5 | 1.4 |
| 传动系统 | 8.0 | 6.7 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 6.7 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 能耗性能 | 28.0 | 19.5 |
| 电量消耗效率 | 8.0 | 7.0 |
| 续航里程 | 14.0 | 6.5 |
| 充电速率 | 4.0 | 4.0 |
| 是否支持快充 | 2.0 | 2.0 |
| 实测低速续航里程 | 0.0 | 0.0 |
| 实测高速续航里程 | 0.0 | 0.0 |
| 总分 | 44.0 | 31.9 |
外形辨识度高
外观回顾
其实从造型上，零跑S01就已有足够高的辨识度，毋需过多浮夸的装饰。在这个紧凑型三厢车都动辄4700mm的时代，车长仅4米出头的它穿梭在城市车流中一定会与众不同。
关于它的前脸，可以说是千人千面，众说纷纭。依我来看，这个造型谈不上多靓丽，放在这个小车上甚至有点丑萌丑萌的，盯着它看了一会，我联想到了《数码宝贝》里某个叫不出名字的小宠物。
侧面是这台车最独特的部分，双门设计、溜背式车身都很时髦。这款试驾车选装了17英寸轮圈，在我看来这是必要的，因为一个双门Coupe造型配个16英寸轮圈总有点说不过去。如果可能的话我倒是希望轮圈能再大一号。
车尾部分线条比较紧凑，看上去会比实车更显小一点。不过对于这么个造型而言，205的胎宽还是不太搭调，另外或许是布置了动力电池的缘故，这台车的尾部视觉感会稍高一点。
零跑S01的亮点之一在于它有一个十分独特的解锁和开门方式。通常带有无钥匙进入的车辆需要携带钥匙然后去触碰或按动门把手上的机构，充其量叫“免掏钥匙进入”，而零跑S01实现了真正的“无钥匙”进入。它依靠的并不是手机App，而是一个听起来更高大上的“指静脉识别”。操作起来非常简单，只需要把手指伸入触碰识别装置三秒即可，用户体验上与指纹识别类似。可以说不仅免了钥匙，还免了手机。
新潮技术推广需要肯定，但其识别率目前来看还不是特别高。当解锁车辆后，识别装置便充当了开门按键，任何人只需将手指放置于此就可打开车门。这就带来了一个问题：当我需要三秒锁车时，因为识别不够精准会导致车没锁上而车门开了，这种情况在测试期间时常发生。
中控屏幕集成性强
内饰回顾
零跑S01的内饰相比外观没有那么多令人印象深刻的地方，但也算基本好用。中控台处设计十分简洁，尽可能简化了实体按键的数量，两块连屏构成了车内布置的主要元素。虽然在底盘下布置了电池组，它的坐姿依然足够低矮，踏板和方向盘位置非常合理，这是很多纯电动车都达不到的水平。
中央屏幕尺寸为10.1英寸，各种车辆的设置和功能都集成于此，上手倒没有太多的难度，流畅度尚可，只是这块屏幕和仪表盘反光现象都很明显，这一点厂家表示后续会加装一个防反光的贴膜。
储物空间方面，零跑S01设置的储物槽足以满足日常需求。不过在中央地台处它还有优化空间，这里唯一的功能按键是电子手刹，却占据了相当大的一块面板。而且看上去也不是很美观，总让人感觉缺少了什么配置似的。
| 零跑S01 天窗实测数据 | |||
| 类目 | 宽度 | 采光长 | 打开长 |
| 数值（mm） | 720 | 660 | 不可打开 |
前排座椅采用一体式造型，看上去十分运动，实际乘坐感受却偏舒适，它的柔软度比较不错，坐上去有一些下陷感，反而支撑性不是特别到位。至于后排，我想它的实际价值更多是用来放书包等物品，相信没有人会愿意坐在那里。
| 零跑S01 后备厢实测数据 | |||
| 类目 | 宽度 | 纵深 | 高度 |
| 数值（mm） | 970-1270 | 680-1460 | 370-700 |
载物自然不是它的强项，不过当后排放倒之后，后备厢内部的空间也还挺宽敞规整的。由于采用了开口较大的掀背尾门设计，在拿放物品时也相对方便。
| 车身 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 9.0 | 3.4 |
| 前排空间 | 2.5 | 1.6 |
| 后排空间 | 2.5 | 0.1 |
| 装载空间 | 1.5 | 0.3 |
| 空间变化 | 1.0 | 0.4 |
| 车内储物空间 | 1.5 | 1.0 |
| 配置 | 8.0 | 6.4 |
| 基本配置 | 8.0 | 5.6 |
| 附加配置 | 0 | 0.8 |
| 工艺质量 | 5.0 | 3.9 |
| 外部质量 | 2.5 | 2.1 |
| 内部质量 | 2.5 | 1.8 |
| 人体工程 | 5.0 | 2.7 |
| 座椅舒适性 | 2.5 | 1.1 |
| 操作便利性 | 2.5 | 1.6 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 总分 | 28.0 | 17.3 |
总结
形容零跑S01，我更愿意用“都市翎羽”一词，它可以像修长的鸟羽漂浮在空中一样在城市中轻盈灵巧地穿梭，又有一副让人过目不忘的外形。诚然在电动车最敏感的续航方面它的成绩不算理想，但仅以其价值衡量所能得到的个性、乐趣来看，其实很难得。毕竟在15万元以内，能够实现这一诉求的车已相当少见了。（文/图/摄 汽车之家 蒋易辰）
| 零跑汽车-零跑S01-2019款 380 ProAH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 3.4 |
| 配置 | 8.0 | 6.4 |
| 工艺质量 | 5.0 | 3.9 |
| 人体工程 | 5.0 | 2.7 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 总分 | 28.0 | 17.3 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 电动机 | 8.0 | 5.7 |
| 传动系统 | 8.0 | 6.7 |
| 能耗性能 | 28.0 | 19.5 |
| 总分 | 44.0 | 31.9 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 4.3 |
| 刹车 | 5.0 | 3.2 |
| 传动 | 3.0 | 2.2 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.8 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 5.3 |
| 总分 | 33.0 | 24.6 |
| 车辆性能总得分 | 105.0 | 73.8 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 4.8 |
| 质保 | 2.0 | 1.3 |
| 总分 | 15.0 | 6.1 |
| 车辆总得分 | 120.0 | 79.9 |
相关链接
相关车型参数配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 零跑S01 2019款 380 Pro |
| 厂商指导价 | 13.99万 |
| 厂商 | 零跑汽车 |
| 级别 | 小型车 |
| 能源类型 | 纯电动 |
| 上市时间 | 2019.01 |
| NEDC纯电续航里程(km) | 305 |
| 快充时间(小时) | 1 |
| 慢充时间(小时) | 6 |
| 快充电量百分比 | 80 |
| 最大功率(kW) | 125 |
| 最大扭矩(N·m) | 250 |
| 电动机(Ps) | 170 |
| 长*宽*高(mm) | 4075*1760*1380 |
| 车身结构 | 3门4座掀背车 |
| 最高车速(km/h) | 135 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 6.9 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 7.55 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 39.38 |
| 电能当量燃料消耗量(L/100km) | 1.35 |
| 整车质保 | 四年或12万公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | 零跑S01 2019款 380 Pro |
| 长度(mm) | 4075 |
| 宽度(mm) | 1760 |
| 高度(mm) | 1380 |
| 轴距(mm) | 2500 |
| 前轮距(mm) | 1500 |
| 后轮距(mm) | 1500 |
| 满载最小离地间隙(mm) | 120 |
| 接近角(°) | 15 |
| 离去角(°) | 25 |
| 车身结构 | 掀背车 |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 3 |
| 座位数(个) | 4 |
| 后备厢容积(L) | 237-690 |
| 整备质量(kg) | 1215 |
| 最大满载质量(kg) | 1490 |
| 电动机 | 零跑S01 2019款 380 Pro |
| 电机类型 | 永磁/同步 |
| 电动机总功率(kW) | 125 |
| 电动机总功率(Ps) | - |
| 电动机总扭矩(N·m) | 250 |
| 前电动机最大功率(kW) | 125 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | 250 |
| 驱动电机数 | 单电机 |
| 电机布局 | 前置 |
| 电池类型 | 三元锂电池 |
| 电芯品牌 | 比克动力 |
| NEDC纯电续航里程(km) | 305 |
| 电池能量(kWh) | 35.6 |
| 电池能量密度(Wh/kg) | 143.57 |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | 11.9 |
| 电池组质保 | 八年或12万公里 |
| 快充功能 | - |
| 快充时间(小时) | 1 |
| 慢充时间(小时) | 6 |
| 快充电量(%) | 80 |
| 变速箱 | 零跑S01 2019款 380 Pro |
| 挡位个数 | 1 |
| 变速箱类型 | 固定齿比变速箱 |
| 简称 | 电动车单速变速箱 |
| 底盘转向 | 零跑S01 2019款 380 Pro |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 扭力梁式非独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 零跑S01 2019款 380 Pro |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 195/50 R16 |
| 后轮胎规格 | 195/50 R16 |
| 备胎规格 | 无 |
| 被动安全 | 零跑S01 2019款 380 Pro |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | - |
| 前/后排头部气囊(气帘) | - |
| 膝部气囊 | - |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 前排中间气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 主动安全 | 零跑S01 2019款 380 Pro |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | ● |
| DOW开门预警 | - |
| 前方碰撞预警 | ● |
| 后方碰撞预警 | - |
| 哨兵模式/千里眼 | - |
| 低速行车警告 | ● |
| 内置行车记录仪 | ● |
| 道路救援呼叫 | - |
| 驾驶操控 | 零跑S01 2019款 380 Pro |
| 能量回收系统 | ● |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 四驱/越野 | 零跑S01 2019款 380 Pro |
| 整体主动转向系统 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 低速四驱 | - |
| 蠕行模式 | - |
| 坦克转弯 | - |
| 驾驶硬件 | 零跑S01 2019款 380 Pro |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 透明底盘/540度影像 | - |
| 驾驶功能 | 零跑S01 2019款 380 Pro |
| 倒车车侧预警系统 | - |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| AR实景导航 | - |
| 高精地图 | - |
| 并线辅助 | ● |
| 车道保持辅助系统 | ● |
| 车道居中保持 | - |
| 道路交通标识识别 | ● |
| 夜视系统 | - |
| 自动泊车入位 | ● |
| 遥控泊车 | - |
| 自动变道辅助 | - |
| 循迹倒车 | - |
| 远程召唤 | - |
| 外观/防盗 | 零跑S01 2019款 380 Pro |
| 运动外观套件 | - |
| 电动扰流板 | - |
| 自动开合车门 | - |
| 无框设计车门 | ● |
| 魔术感应门 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 电动后备厢位置记忆 | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车库门遥控装置 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 隐藏电动门把手 | - |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | ● |
| 对外放电 | - |
| 整车无线充电 | - |
| 车外灯光 | 零跑S01 2019款 380 Pro |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | 零跑S01 2019款 380 Pro |
| 星空天窗 | - |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后- |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | - |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 零跑S01 2019款 380 Pro |
| 旋转大屏 | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | ● |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | 零跑S01 2019款 380 Pro |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | ● |
| Wi-Fi热点 | - |
| V2X通讯 | - |
| 车内生物监测系统 | - |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 零跑S01 2019款 380 Pro |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| ETC装置 | - |
| 车内充电 | 零跑S01 2019款 380 Pro |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 座椅配置 | 零跑S01 2019款 380 Pro |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后- |
| 后排杯架 | - |
| 音响/车内灯光 | 零跑S01 2019款 380 Pro |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 零跑S01 2019款 380 Pro |
| 热泵空调 | - |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | - |
| 温度分区控制 | - |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | - |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
加载中
