● 四驱性能小试牛刀
底盘悬架的调校风格很“美式”，底盘整体质感非常沉稳，在高速驾驶时，车辆不会发飘，这种贴服于地面的感觉能给驾驶者极大的信心。
转向的手感和回馈力度都有些偏沉，车头的指向性表现一般。就操控方面而言，其实这台车并没有多么出众，它只是一台实用的SUV，距离运动与性能还是有点差距的。
Blzaer RS整体的噪音控制做得不错，无论是风噪还是胎噪都得到了有效地阻隔，急加速时，发动机的声音比较明显，但我不想将这种声音称之为噪音，V6发动机细腻的声音还是比较悦耳的。虽然身带“RS”标签，但这台车并没有什么明显的排气声浪，多多少少显得缺少了运动激情。
● 刹车测试
全力制动时，前悬架的压缩明显，车辆有明显的点头现象，但制动时的车身姿态保持平稳，最终取得了39.66米的刹车测试成绩。
● 四驱形式
Blazer RS搭载了前置适时四驱系统，可以实现前置前驱或前置四驱两种驱动形式，前后车轮能够实现1:1的扭矩分配。后桥差速器内部集成了两组多片式离合器，能够动态分配左/右后轮的动力配比，系统检测到有打滑车轮后，可主动分配扭矩到有另一侧有附着力的车轮上，左右两侧的扭矩分配可达0-100%。
实地越野的条件有限，我们只进行了简单的体验，像图上这种“交叉轴”路况，Blazer RS可以毫无压力的通过。
总的来说，Blazer RS的动态表现是令人满意的，V6发动机的动力输出顺畅，底气十足，9AT变速箱表现得无可挑剔，动力传递流畅，侧重舒适性的底盘调校风格更适合在城市内驾驶。这台车的驾驶表现距离运动和性能还有点距离，不过，在美国这片土地上，想要运动和性能的消费者有很多的车型可以选择，选择Blazer RS的原因可能只有一个，那就是帅！
● 全文总结
时隔多年，Blazer（开拓者）又回来了，而且再次来到中国市场，虽然3.6L V6发动机肯定是与中国市场无缘的，但上汽通用的2.0T+9AT的动力组合也同样表现不俗，所以我也很期待去试驾一下国产的雪佛兰开拓者。可惜不是你，但幸好还有你，最后，借用一位美国路人对这台车的评价当做总结吧，评价很简单，只有两个词：Nice Chevy！（文/图/摄 汽车之家 洪冰清 付博）
● 扩展阅读
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