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偏向乘用化 场地试驾福田拓陆者驭途9

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● 两种动力选择/场地简单体验

  这次简单的场地体验主要是在广东佛山的福田汽车工厂内进行,主要体验像:扭曲路、橡胶块路、石块路、卵石路、搓板路、驼峰等路况,这些路况也是皮卡的日常用车场景;拓陆者大皮卡给我的第一印象就是一台有着乘用车驾驶风格的皮卡车型,不论是汽油版还是柴油版车型,它的整个提速都相对轻快,完全不像一台自重超过2吨的“大家伙”,像小编这种开惯轿车的人,拓陆者大皮卡也能给到较好的驾驶反馈。

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  场地内有段大直道,这能够模拟日常中的公路行驶,拓陆者大皮卡动力输出平顺,虽然这次试驾的“清一色”都是手动挡车型,只要习惯在每次换挡的时候补油,整个升、降挡过程也能做到平顺稳健,日后量产的车辆要是有换挡自动补油这种设定自然是更好、也更贴近乘用化了。

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  从汽油版车型换上柴油版车型后,拓陆者大皮卡给我的印象是:柴油版车型的提速则要平缓不少,这也是柴油机的特性所决定的,其日常道路驾驶的动力和提速感不及汽油版车型强,或许爬坡、豁沙等路况才是柴油版车型的主场。因此各位如果不清楚自己合适哪款燃油车型,不妨考虑一下自己日常的用车环境再下决定。

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  转向手感中规中矩,对于日常较少接触皮卡的小编而言,拓陆者大皮卡并没有给我留下太强烈的印象,反倒是隔音方面值得一聊,刚开始试驾的时候,福田工程师向我们介绍怎么区分柴油版、汽油版两种车型,关键点主要是听怠速声音,柴油版车型由于是压燃,因此怠速声音会比汽油版车型高。

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  但是坐进车内就分不清了,因为车内的隔音效果很好地抑制了发动机噪音的传入,不看转速表是很难察觉到车头搭载的是汽油还是柴油发动机;全力加速时,皮卡车型的隔音水平还是和乘用车有一定差距的,发动机高转的噪音和风噪多多少少会比乘用车高一点,这是福田拓陆者未来的进步方向。

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  经过驼峰路段时,驾驶员最好先将转速控制在不低于1600rpm左右,然后控制好车速缓慢给油上坡,切勿心急给油门,否则容易将发动机憋熄火;在即将达到坡峰的地方缓慢收油,在下坡峰时需要控制好刹车,保持匀速下坡。

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  拓陆者大皮卡柴油版搭载欧康2.0T国六b排放标准的发动机,峰值扭矩390牛·米,除驼峰路段外,其它道路基本上怠速稍给些油就能够轻松通过。也就是说在以上这些越野路况下,柴油发动机展现出了其较强的低扭优势。

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  非承载式车身有优势就体现出来了,经过这种颠簸的试验路面时,大梁以及大梁与车身连接处的橡胶衬垫能够吸收大部分细碎振动,外加车内座垫都比乘用车厚不少,所以车内的驾乘感受要比乘用车优异不少。当然了,拓陆者大皮卡的后悬架毕竟是钢板弹簧,它在控制弹跳方面不及独立悬架处理得好。

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● 写在最后

  不论是外观还是内饰配置,拓陆者大皮卡相比此前的车型都有着较大的进步,并且在乘用化方面做出了较大进步,像标配的7英寸中控屏样式更为时尚、标配的定速巡航/倒车影像/倒车雷达更为实用、配备的百度CarLife手机映射功能更受年轻人喜欢、灯光配置也有一定提升、全系车型满足国六b排放法规等,要是未来能够在主/被动安全方面以及电子辅助系统上有提升,那将大大提升拓陆者大皮卡在皮卡市场的竞争力。(文/汽车之家 苏炜祺)

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文章标签: 皮卡试驾评测
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拓陆者驭途

指导价:10.48-19.58万
级别:皮卡
发动机:2.0T
变速箱:手动