[汽车之家 原创试驾] 在宝马3系还是E时代，奔驰C级还是W204那个年代，豪华品牌中型车几乎就是和“运动”这两个字绑定在一起的，充满韧性的底盘和沉重精准的转向是那个时代的代表。不过似乎发现更大更长更舒服才更适合中国这一市场，加长的宝马F系和加长的奔驰C级出现似乎在运动和空间上稍微偏向了后者。在全新3系问世的时候，它所给人的感受更多的是均衡、豪华和舒适，似乎这才是主流，今天的主角CT5似乎并不这么想随大流。
充满棱角的设计是全新CT5的特点，这种外露张扬的性格在同级其它车型中已经不常见了，尤其是我们今天试驾的这台顶配版本，一身运动套件加身，看起来更像是一个原厂的性能版本，用户开回家几乎不用改装就很有战斗范儿，黑化的格栅更是加强了这一氛围。
19英寸的枪灰色多条幅轮圈也是点睛之笔，和这台车整体的氛围非常搭，再配上与车身同色的由Brembo代工的四活塞前刹车卡钳，这股运动风算是到位了。对了这台顶配车型配的是米其林PS4S轮胎，算是米其林产品序列中顶级运动胎了，也让它能更好的施展拳脚。
这台车虽然外观风格上和同级车背道而驰，完全倾向了运动的一头，但尺寸它可一点也不吃亏。它并没有像3系和C级那样选择加长，原厂就是这个尺寸，C柱上复杂的线条设计减少了它尺寸上的臃肿感，相比加长车型它看着会协调。
车尾呈现出溜背车型的风格，这在同级中不多见，带来的好处是车身流线感更强，从头到尾一气呵成，在收尾处还有个向上翘的鸭尾，小尾翼起到更多的是装饰作用，如果尾厢上的镀铬条换成和车头一样的亮黑色风格，会给人更酷的感觉。
CT5的内饰并不会像全新3系那样充满科技感，也没有C级豪华氛围那么强，黑色为主的基调与外观一样突出了运动氛围，而且密密麻麻的大按键和占比很大的中控台尺寸有美式车型的风格，它应该也是同级中最复杂的中控台设计了，放在今天来看虽称不上主流，但胜在了实用性。
而且从用料来看也绝对是这级别的主流水平，大面积的皮质材料很实在，只是表面粗纹路的材质看起来没有竞品的精细，这种稍显粗犷的风格也算特色了。CT5全系都不提供全液晶仪表，只有一款尺寸很大的液晶屏幕配合两个机械仪表，用户在对比详细配置的时候可能会介意这一点，但好处也有就是转速和时速表不会像液晶仪表一样出现轻微的延时。
中控屏的功能它应该是同级中最跟得上时代的车型，在其它车型使用手机映射互联这个层面的时候，CT5已经能做到智能互联网车机，内置的应用包括听音乐和导航都可以直接使用车载互联网使用，基本能够摆脱手机，从便利度上来讲更适合如今的消费群体，当然如果UI设计能再细致一些就更好了。
CT5内饰的按键应该也是近年来全新车型中最多的，包括所有的空调功能和舒适配置都能在这里找到按键，这种操作方式还真是挺传统的，我也是比较倾向于这种实打实的操作体验。在挡把的后方还有个多媒体旋钮控制区，个人觉得这部分就稍微有点多余了。使用触屏就够了，而且还有多功能方向盘协作，如果把驾驶模式放到这个位置前面再加个储物格会更方便。
座椅没有设计的很运动，照顾了平时使用的舒适性，填充物也不会觉得硬，这个是它的优势。但如果稍微激烈驾驶的时候座椅包不住身体，两侧的侧翼有点像摆设，尺寸略短起不到什么支撑作用。后排座椅的舒适度还不错，坐垫偏短整体坐姿感觉比较高，坐在后排会感觉坐姿更直，不像C级和3系那种半躺下去的感觉。
空间上和同级表现差不多，四个人乘坐没什么问题，同级因为后驱布局的影响中间地板凸起较高，会对中间乘客有一定的影响。前面说过了前排中控台尺寸比较大，CT5本身车身宽度还可以，但坐在副驾会觉得两侧有些拥挤。
储物部分是它优于同级的地方，包括3系和C级在内中控附近的储物空间并不多，CT5不仅有两个大杯架，中控台下方还有带无线充电的储物格，而且杯架离这个储物格距离较远不会互相影响。后备厢的空间也很规整，作为一台中型轿车绝对是合格之上的表现。
从价格不难看出CT5基本上是替代了ATS-L的区间，瞄准的正式目前上市的宝马325Li车型，从尺寸到价格都非常的接近，动力上从账面参数来看，它的2.0T+10AT变速箱功率和扭矩分别为241马力/350牛·米，不论是功率还是扭矩都要超过宝马325Li，而且我们今天的这台顶配版本还带有后桥限滑差速器和电磁悬架，硬件配置上更丰富，价格也比顶配的325Li更便宜。
有着亮眼账面参数的CT5对于它的驾驶表现我们也有更多的期待，从动力上来讲它不同驾驶模式之间的区别还是挺大的，舒适模式油门的反应不会特别灵敏，感觉像是收着劲儿在发力一样，优点是城市里跟车不会特别累，能够更从容地控制车速。在这个模式下发动机还有半开气门和关闭2、3缸的节油模式，这也是它适应日常代步需求的一面。
10AT变速箱在CT6等车型也使用过了，也是同级别挡位最多的车型，它整合了结构紧凑的行星齿轮和更轻更薄的液力变矩器，速比范围达到了7.39:1，变速箱体积也控制的不错。从行驶表现上来讲在舒适模式下很平顺，也很乐意升挡，在同级中不输使用ZF8速变速箱的宝马325Li。
而且这台CT5从隔音的表现上来说也是它优势之一，我们试驾的这台带有ANC主动降噪功能，能够抵消一部分行驶时的噪音，再加上本身众多隔音材质的运用，可以说在舒适模式下它是一台非常安静的车。
从城市转入山路，来到更适合运动模式的多弯道路，CT5表现出和舒适模式下不太相同的一面，油门初段的反应变得更加灵敏，而且随着油门的收放车身会立马做出反应，虽然提速感来的不是特别快，随动性是十分出色，更宽的扭矩输出平台也让它有了更好的低扭表现。
变速箱也更乐意保持一个低挡位行驶，转速超过3000rpm时ESE声浪模拟系统就开始工作，通过音响模拟出一点发动机声浪，在车内能够增加偏激进驾驶的愉悦程度。这台车手动模式的反应速度偏慢会降低一些激进驾驶体验，降挡的时候还好升挡时触动拨片变速箱会有个反应的时间，而且急加速时大约5000rpm左右就会自动换挡，实际上是无法用尽高转速区间的动力，或许后期可以推出改进版程序弥补这一遗憾。
底盘的感觉可以说并没有随大流，也是它的特色之一，甚至有种接近E时代宝马3系的感觉，为了提供支撑考虑的要比为舒适减震来的更多，在山路上车身姿态有很好的控制。包括不同路面材质的区别细节都能回馈给驾驶者，它是现在为数不多能够提供详细路感的中型轿车。对了这台试驾的顶配车型还配有LSD，要知道这个配置只有之前进口顶配的ATS车型上才出现过，在激进驾驶时车尾更容易掌控。
最后再说说辅助驾驶部分，包括车道保持、盲区预警和ACC等功能都配在了这台CT5上，开启后车辆不会一直在车道中调整方向，有一定的宽容度用起来很方便，而且它的提示部分并不是通过声音，而是座椅震动，习惯了之后没有声音提示那种恼人感觉。
当然这次试驾在山路和城市部分还体现不出CT5全面的表现，我们在广州车展之后进行了豪华中型车横评，把它们一起拉到赛道上由汽车之家车队的车手驾驶一决高低，这其中就有凯迪拉克CT5，关于它与竞品的全面对比包括赛道部分将在12月份上线，大家敬请期待。
总结：
简单的来说凯迪拉克CT5绝对配得上豪华运动中型车的称号，从豪华的角度来讲外观设计的非常运动又很大气，相比竞品它有着更强的新鲜感，而且内饰的用料也完全称得上豪华，再加上隔音材料和配置的加持，CT5在豪华这个方面就完全不输对手。
从运动的角度来讲包括3系在内给人的第一感受也变得更加舒适，而CT5从氛围到驾驶感觉都是同级最有运动感的一个，我们试驾的这台还带有电磁可变悬架、LSD、声浪模拟和Brembo代工的四活塞卡钳等等，可见在运动配置上它更是领先于同级。
最后回到家用中型车，不仅要照顾前两点实用度也是考量的角度，空间上来讲除了后排头部空间都是同级中上等水平，而且储物等部分还占有优势，另外像互联车机、流媒体后视镜、ANC、辅助驾驶等功能都能够增添用车的便利度。最关键的是指导价也很有诚意，我们今天试驾的这个顶配版本要比宝马325Li的顶配车型还便宜约2万元，如果选购的这台顶配车型我很推荐。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）
| 车型图片 |  |  |
| 基本参数 | 凯迪拉克CT5 2020款 28T 铂金运动版 | 凯迪拉克CT5 2020款 28T 领先运动型 |
| 厂商指导价 | 33.97万 | 30.97万 |
| 厂商 | 上汽通用凯迪拉克 | 上汽通用凯迪拉克 |
| 级别 | 中型车 | 中型车 |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI |
| 上市时间 | 2019.11 | 2019.11 |
| 最大功率(kW) | 177 | 177 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 350 |
| 变速箱 | 10挡手自一体 | 10挡手自一体 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
| 发动机 | 2.0T 241马力 L4 | 2.0T 241马力 L4 |
| 长*宽*高(mm) | 4924*1883*1445 | 4924*1883*1453 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 7.3 | 7.3 |
| 最高车速(km/h) | 240 | 240 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 7.2 | 6.9 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 7.8 | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | 35.21 | - |
| 实测油耗(L/100km) | 10.6 | - |
| 整车质保 | 三年不限公里 | 三年不限公里 |
| 整备质量(kg) | 1685 | 1640 |
| 最大满载质量(kg) | - | - |
| 车身 | 凯迪拉克CT5 2020款 28T 铂金运动版 | 凯迪拉克CT5 2020款 28T 领先运动型 |
| 长度(mm) | 4924 | 4924 |
| 宽度(mm) | 1883 | 1883 |
| 高度(mm) | 1445 | 1453 |
| 轴距(mm) | 2947 | 2947 |
| 前轮距(mm) | 1596 | 1596 |
| 后轮距(mm) | 1634 | 1634 |
| 接近角(°) | 13 | 13 |
| 离去角(°) | 13 | 13 |
| 车身结构 | 三厢车 | 三厢车 |
| 车门开启方式 | 平开门 | 平开门 |
| 车门数(个) | 4 | 4 |
| 座位数(个) | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 66 | 66 |
| 后备厢容积(L) | 384 | 384 |
| 风阻系数(Cd) | - | - |
| 发动机 | 凯迪拉克CT5 2020款 28T 铂金运动版 | 凯迪拉克CT5 2020款 28T 领先运动型 |
| 发动机型号 | LSY | LSY |
| 排量(mL) | 1998 | 1998 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 纵置 | 纵置 |
| 气缸排列形式 | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 241 | 241 |
| 最大功率(kW) | 177 | 177 |
| 最大功率转速(rpm) | 5000 | 5000 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 350 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1500-4000 | 1500-4000 |
| 最大净功率(kW) | - | - |
| 发动机特有技术 | 带Tripower可变气门管理技术 | 带Tripower可变气门管理技术 |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI |
| 变速箱 | 凯迪拉克CT5 2020款 28T 铂金运动版 | 凯迪拉克CT5 2020款 28T 领先运动型 |
| 简称 | 10挡手自一体 | 10挡手自一体 |
| 挡位个数 | 10 | 10 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) |
| 底盘转向 | 凯迪拉克CT5 2020款 28T 铂金运动版 | 凯迪拉克CT5 2020款 28T 领先运动型 |
| 驱动方式 | 前置后驱 | 前置后驱 |
| 前悬架类型 | 双球节麦弗逊式独立悬架 | 双球节麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 五连杆式独立悬架 | 五连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 凯迪拉克CT5 2020款 28T 铂金运动版 | 凯迪拉克CT5 2020款 28T 领先运动型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 245/40 R19 | 245/45 R18 |
| 后轮胎规格 | 245/40 R19 | 245/45 R18 |
| 备胎规格 | 无 | 无 |
| 被动安全 | 凯迪拉克CT5 2020款 28T 铂金运动版 | 凯迪拉克CT5 2020款 28T 领先运动型 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | - | |
| 被动行人保护 | ● | ● |
| 缺气保用轮胎 | ● | ● |
| 主动安全 | 凯迪拉克CT5 2020款 28T 铂金运动版 | 凯迪拉克CT5 2020款 28T 领先运动型 |
| ABS防抱死 | ● | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● | ● |
| 胎压监测功能 | ||
| 安全带未系提醒 | ||
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● | ● |
| 疲劳驾驶提示 | - | - |
| 内置行车记录仪 | ● | - |
| 道路救援呼叫 | ● | ● |
| 驾驶操控 | 凯迪拉克CT5 2020款 28T 铂金运动版 | 凯迪拉克CT5 2020款 28T 领先运动型 |
| 驾驶模式切换 | ||
| 发动机启停技术 | ● | ● |
| 自动驻车 | ● | ● |
| 上坡辅助 | ● | ● |
| 可变悬架功能 | - | |
| 电磁感应悬架 | ● | - |
| 可变转向比 | ● | ● |
| 四驱/越野 | 凯迪拉克CT5 2020款 28T 铂金运动版 | 凯迪拉克CT5 2020款 28T 领先运动型 |
| 限滑差速器/差速锁 | - | |
| 驾驶硬件 | 凯迪拉克CT5 2020款 28T 铂金运动版 | 凯迪拉克CT5 2020款 28T 领先运动型 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 驾驶辅助影像 | ||
| 驾驶功能 | 凯迪拉克CT5 2020款 28T 铂金运动版 | 凯迪拉克CT5 2020款 28T 领先运动型 |
| 巡航系统 | ||
| 倒车车侧预警系统 | ● | - |
| 卫星导航系统 | ● | - |
| 导航路况信息显示 | ● | - |
| 并线辅助 | ● | - |
| 车道保持辅助系统 | ● | - |
| 道路交通标识识别 | ● | - |
| 辅助泊车入位 | ● | - |
| 外观/防盗 | 凯迪拉克CT5 2020款 28T 铂金运动版 | 凯迪拉克CT5 2020款 28T 领先运动型 |
| 外观套件 | ||
| 轮圈材质 | ||
| 电动后备厢 | - | ○ |
| 感应后备厢 | ● | - |
| 发动机电子防盗 | ● | ● |
| 车内中控锁 | ● | ● |
| 钥匙类型 | ||
| 无钥匙启动系统 | ● | ● |
| 无钥匙进入功能 | ||
| 主动闭合式进气格栅 | - | ● |
| 远程启动功能 | ||
| 车外灯光 | 凯迪拉克CT5 2020款 28T 铂金运动版 | 凯迪拉克CT5 2020款 28T 领先运动型 |
| 近光灯光源 | ||
| 远光灯光源 | ||
| LED日间行车灯 | ● | ● |
| 自适应远近光 | ● | - |
| 自动头灯 | ● | ● |
| 转向辅助灯 | ● | ● |
| 车前雾灯 | - | - |
| 大灯高度可调 | ● | ● |
| 大灯延时关闭 | ● | ● |
| 天窗/玻璃 | 凯迪拉克CT5 2020款 28T 铂金运动版 | 凯迪拉克CT5 2020款 28T 领先运动型 |
| 天窗类型 | ||
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 车窗一键升降功能 | ||
| 车窗防夹手功能 | ● | ● |
| 侧窗多层隔音玻璃 | ||
| 车内化妆镜 | ||
| 后雨刷 | - | - |
| 感应雨刷功能 | ||
| 外后视镜 | 凯迪拉克CT5 2020款 28T 铂金运动版 | 凯迪拉克CT5 2020款 28T 领先运动型 |
| 外后视镜功能 | ||
| 屏幕/系统 | 凯迪拉克CT5 2020款 28T 铂金运动版 | 凯迪拉克CT5 2020款 28T 领先运动型 |
| 中控彩色屏幕 | ||
| 中控屏幕尺寸 | ||
| 蓝牙/车载电话 | ● | ● |
| 手机互联/映射 | ||
| 语音识别控制系统 | ||
| 智能化配置 | 凯迪拉克CT5 2020款 28T 铂金运动版 | 凯迪拉克CT5 2020款 28T 领先运动型 |
| 车联网 | ● | ● |
| OTA升级 | ● | ● |
| 主动降噪 | ● | ● |
| 方向盘/内后视镜 | 凯迪拉克CT5 2020款 28T 铂金运动版 | 凯迪拉克CT5 2020款 28T 领先运动型 |
| 方向盘材质 | ||
| 方向盘位置调节 | ||
| 多功能方向盘 | ● | ● |
| 方向盘换挡拨片 | ● | ● |
| 方向盘加热 | ● | - |
| 方向盘记忆 | ● | - |
| 行车电脑显示屏幕 | ||
| 全液晶仪表盘 | - | - |
| 液晶仪表尺寸 | ||
| HUD抬头数字显示 | ● | - |
| 内后视镜功能 | ||
| 车内充电 | 凯迪拉克CT5 2020款 28T 铂金运动版 | 凯迪拉克CT5 2020款 28T 领先运动型 |
| 多媒体/充电接口 | ||
| USB/Type-C接口数量 | ||
| 手机无线充电功能 | - | |
| 座椅配置 | 凯迪拉克CT5 2020款 28T 铂金运动版 | 凯迪拉克CT5 2020款 28T 领先运动型 |
| 座椅材质 | ||
| 运动风格座椅 | ● | ● |
| 主座椅调节方式 | ||
| 副座椅调节方式 | ||
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | ||
| 电动座椅记忆功能 | ||
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - | - |
| 第二排座椅调节 | - | - |
| 后排座椅放倒形式 | ||
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● | ● |
| 音响/车内灯光 | 凯迪拉克CT5 2020款 28T 铂金运动版 | 凯迪拉克CT5 2020款 28T 领先运动型 |
| 扬声器品牌名称 | ||
| 扬声器数量 | ||
| 车内环境氛围灯 | ||
| 空调/冰箱 | 凯迪拉克CT5 2020款 28T 铂金运动版 | 凯迪拉克CT5 2020款 28T 领先运动型 |
| 空调温度控制方式 | ||
| 后排独立空调 | - | - |
| 后座出风口 | ● | ● |
| 温度分区控制 | ● | ● |
| 车载空气净化器 | ● | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | - | - |
| 负离子发生器 | ● | - |