因中国大陆市场消费的主流需求，国内市场将先期引进1.2L涡轮增压版车型，所以这趟2008法国Marseille北郊试驾之旅，有限的试驾时间内我们优先体验了1.2T汽油版车型。而实际在欧洲市场，仅1.2T车型就包括了PureTech 100/130/155三种不同功率版本，加上BuleHDi 100/130两款柴油发动机，以及ELECTRIC e-2008这一款纯电车型，整个标致2008家族有多达7款不同配置的车型。
动力系统参数上，我们试驾的这台PureTech 130车型所搭载的1.2L涡轮增压发动机就是未来国产车型上即将装备的那一台，最大功率130马力（96千瓦）/5500rpm，最大扭矩230牛·米/1750rpm，并且已经能够达到国六的排放标准。变速箱方面，在欧洲市场上同时拥有手动和自动可选，而国产之后则已经确认将匹配一台6速双离合变速箱。
底盘方面，全新标致2008仍然采用前麦弗逊+后扭转梁式结构，不过坊间一直有“世界上的扭转梁分两种，一种是法国车的扭转梁，另一种是其他……”的说法。可见法系车对扭转梁结构的调教功底多年来已经深入人心，而新车是否能够延续这种传统，还得开起来才知道。
欧洲品牌举办SUV试驾活动，都会刻意安排满足高速、山区道路以及一定程度非铺装路面的丰富场景，以满足试驾过程中各个层面的感受。全新标致2008作为一款家用休旅座驾，讲究实用与乐趣兼备，当然也就更不会错过这三种路段。
从下榻的酒店出发不久，便依照导航指示驶上了高速公路，能够感受到新车仍然属于轻松易上手的设定类型。油门踏板的设定偏向轻巧，油门行程的前段空隙较少，这使得车辆的提速过程相当轻巧。虽然2008定位于小型SUV，车身高度和离地间隙都甚于208，但实际在高速公路上依限速100km/h行进时，依旧表现出了不错的底盘稳定性。
1.2T发动机在高速公路上完全跟得上车流，若是想要超车也并不吃力，但海外版车型的自动变速箱换挡并不积极，甚至有些迟缓，而国产后的6DCT变速箱或能在这方面有所改善。约莫行驶了10多公里后就已经进入了山区路段，冬季（12月）的Marseille北郊山区虽不至于冻人，但其实还带了点寒意，山区道路的天气变化非常大，路面时干时湿，又不时飘来阵阵雾气。
这样的路况与气候对标致2008来说更为合适，别看2008身形似乎不小，设计上的原因还是占了多数，让新车的外观看起来比实际尺寸大气了不少。4.3米的车长和2.6米出头的轴距在蜿蜒且不算宽阔的山路中展现了十足的灵巧性。前半段爬坡的路段，230牛·米的扭矩面对不到1.2吨的车重，加之车内两位成年乘客，总重约在1.5吨左右，爬坡时并不能用充沛来形容，需要深踩油门或通过换挡拨片主动降上一挡，方能够从容的应对。
在弯道中激烈驾驶时，底盘表现一如高速道路上的舒适沉稳，如果较激烈的转动方向盘，车头的指向速度算得上轻快，但车尾并不会歇斯底里的跟随，而是会稍稍的思考一番，而后才理性的跟进。换句话说，这套和全新标致208相同的悬架结构，在标致2008上调教的并不过分激进。厂家在尽可能为车辆提供驾驶乐趣的同时，追求舒适性和安全性的本质并未丧失，甚至权重比以往更高。
不过，千万别以为全新标致2008就此放弃了操控而偏向稳重或笨拙，相反，这台车仍然保持了轻巧的身手。在熟悉了车辆的秉性之后，在多弯的山路中行进显得游刃有余，同时也不会让车内乘客感受到过多的不适。对于扭转梁结构的车型而言，或许也只有法系车才拥有如此深厚的调教功底。
而在乡间道路上穿行时，灵巧的车身穿梭于欧洲小镇间，显得十分的惬意。全新标致2008和大多数欧洲市场的小车一样，拥有硬朗的悬架调教风格，能够十分忠实的为驾驶者还原路感。但在面对较大的起伏时，仍然能够从容应对，加之车内出色的用料所营造的静谧环境，行驶质感较对手而言也有着一定的优势。
编辑点评：
全新标致2008的欧版车型在此次试驾中展现出了十分优秀的静/动态水平，出色的车内用料给所有人留下了深刻印象，灵动而不乏舒适的底盘也进一步延续了法系车在这方面的优良传统。而刚和克莱斯勒合并，标致就将这款旗下最重要的新车之一放在中国全球首发，可见其对中国市场仍然充满着信心，国产车型的同步引进更是展现了品牌十足的诚意。的确，想要在全球市场复兴品牌影响力，中国市场是十分重要的一环。如今产品实力已然具备，是否能够打一个漂亮的翻身仗，明年3月，我们更期待价格。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
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