[汽车之家 大型横评] 2016年，我们做了一次主流中国品牌SUV横评，那年是中国品牌集中发力的时间，诞生出像吉利博越，传祺GS4和长安CS75等几个明星产品。如今3年多过去了，当时不少明星产品已经换代，同时涌现出很多新鲜力量，我们将用现在的眼光和标准再次进行中国品牌SUV横评，这次的条件只有一条就是以13万这个大多数消费者选择的价格区间来挑选横评车型。不过遗憾的是长安和吉利拒绝参加此次横评，哈弗没有1.5T试驾车而错过，传祺GS4刚好赶上换代也无法参加。不过大家不用遗憾，我们找来了6台新上市的车型参与此次横评，看看这些新鲜血液的实力如何。（注：本次更新为静态篇，动态篇将在下周更新。）
我们知道大家对于这一级别的关注点还是在吉利博越、长安CS75 PLUS和哈弗H6等车型上，不过人家拒绝提供车辆参加横评我们也没法强人所难，还好最近新上的这一价位车型我们都凑齐了，而且详细对比之后发现它们和聚光灯下的那几台车没什么差距，虽然起步没有吉利和长安等车企早，但产品实力可一点也不弱。这六台车中星途LX、荣威RX5 MAX、新宝骏RS-5和比亚迪宋Pro属于紧凑型SUV，上汽MAXUS D60(参数|询价)和捷途X70属于中型SUV，但售卖区间在10-15万内，而且主销车型也在13万元左右，符合我们选车的条件，这次就没有用车型级别硬化分，也更符合消费者选车的需求。
◆ 外观部分（车型排序按照品牌首字母）
几台车都是近年新上车型，对于大家来说或许有的还比较陌生，我们就从外观对比开始此次横评内容，也看看从颜值上能否抓住消费者的目光。
● 比亚迪宋Pro
比亚迪宋Pro作为旗下主力紧凑型SUV，10月销量达到了1.4万台，而且全系指导价也很有优势，我们这次选的顶配车型也只有11.98万元，相比更大尺寸的唐它价格更有优势。
比亚迪自从使用了Dragon Face龙颜外观风格后，颜值是直线上升，既符合国人审美又很大气的前脸造型备受好评。而且用在宋Pro上尺寸刚刚好，不会觉得格栅太过夸张。另外它的LED灯组内部细节做得也很好，还配有自适应远近光功能，用起来很方便。车尾也使用了贯穿式风格，中间有一条镀铬饰条丰富细节，品牌标识也位于尾厢中间。
● 捷途X70
捷途X70从品牌和车型名上看我们可能相对陌生，但它可是近半年中型SUV销量排行第五，中国品牌中型SUV中排第一的车型，10月卖出了1.2万多台，昂科威都没它卖得好。我们这次选择的是1.5T顶配5座版本，售价12.09万元。
从外观也不难看出它主打的就是实用，外观相对没其它车型那么有设计感，与车身同色的包围和轮眉让它看着体量感比较大，而且一个20英寸的轮圈也挺能提升品质的。车尾它也是为数不多没有使用贯穿尾灯设计的参评车型，整体风格比较简洁。
● 荣威RX5 MAX
荣威RX5 MAX可以看做是RX5的升级版车型，相比RX5品质更好，个头也更大。从销量来看今年10月份它已经卖出了9732台，超过了RX5将近500台，可见消费者对于它的认可度。我们这次选择的是1.5T自动挡入门车型，它的整体售价在此次横评中属于偏高的。
从外观来看它是几台车中最稳重大气的，尤其是大尺寸格栅很有张力，与灯组相连之后外观的整体性更高。它的灯组也是对比中唯一使用矩阵式大灯的车型，点亮之后还有个迎宾的过程，挺有仪式感的。车侧和车尾相对造型比较常规，没有很复杂的设计。和捷途X70一样它也没使用贯穿式尾灯。
● 上汽MAXUS D60
D60于今年8月份上市，它用了比较新潮的定制化生产方案，可以根据用户需求选择不同的风格版本搭配。它也是MAXUS主打城市SUV的首款产品。我们选择对比的是车系中配车型，售价12.88万元，而且D60车系的售价范围拉的比较开，从9.38-16.78万元，消费者可选择的也比较多。
颜值来看D60绝对是这几台车中最酷的一个，尤其是黑色格栅搭配上分体头灯，能够突出这台车的运动感。不过这套外观是需要选装的，普通版本的是镀铬装饰件，虽然没这款酷劲儿十足，但也有很高的颜值。D60和X70一样可以选择5/6/7座多种布局车型，所以车顶轮廓比较平直有利于空间部分。
● 新宝骏RS-5
新宝骏RS-5全系指导价9.79-13.58万元，我们选择了车系中最热门的顶配车型，在13万左右的价格看看作为个性之选的它有着怎样的表现。
它是这几台车中最具特点的，从灯组到格栅造型都很夸张，很能抓住路人的目光，几天横评下来这台车被路人问的最多。目前流行的设计元素也都能在它身上看到，像双色悬浮车顶和贯穿式尾灯等等，另外它的棱角也很分明，看着给人硬朗的感觉。
● 星途LX
星途是这些车中最新的品牌，属于奇瑞旗下的高端产品，产品和设计理念我们都相对陌生。这台车10月份刚上市，目前还没有销量数据。我们这次对比的配置是售价12.99万元的1.6T星耀版，因为它只有1.6T一个发动机，也成为了这次对比最大排量车型。
LX走的精致化路线，格栅的尺寸很小，包围反倒是挺大的，这种有点个性化的造型设计放在此次横评的所有车型当中也挺显眼的。另外它的整台车都比较紧凑，C柱还是前倾的设计，再配上一个大尺寸轮圈，能体现出一点运动气息。
前面提到了有几个很相似的车型，开在路上使用贯穿式尾灯的LX/D60/RS-5/宋Pro还真挺像的，尾灯点亮以后风格更像，尤其是D60和RS-5，不过单从视觉效果来看一条LED灯带确实能给车尾添彩。RX5 MAX和捷途X70就要逊色了一些。车内部分宋Pro和RX5 MAX我们所选的配置没有氛围灯带，X70夜晚车内的色彩最丰富。
几台车都有各自不同的风格，RS-5和LX的现代感很强，尤其是RS-5一眼就能抓住路人目光。X70和RX5 MAX走的是沉稳路线，不会有什么夸张的线条，也没有使用贯穿尾灯，给人的感觉就是不突出但也不会觉得难看，很容易接受。宋Pro和D60会更偏运动感一些，两台车的大尺寸中网留下了深刻印象。从尺寸上来说虽然D60和X70是中型SUV，但RX5 MAX轴距跟D60一样，除了LX外另外几台车个头差不太多，LX属于这级别中尺寸偏小的车型。
◆ 内饰部分
中国品牌SUV在内饰和配置上绝对是下功夫最多的地方，甚至超过了设计和动态，尤其是多媒体互联和用料都是优于同价位合资品牌的地方，也凭借这一特点吸引着消费者，对于内饰我们会分几个部分详细对比。
● 比亚迪宋Pro
宋Pro的内饰设计的很清爽，黑色配色搭配白色缝线看着也很整洁干净，中控台副驾单侧扶手也让内饰不会觉得太单调。我们这台试驾车采用了金属风格饰板，哑光的材质还挺高级，各个细节部分处理的也很到位。
● 捷途X70
X70的内饰可以看得出完全为了实用考虑，没有什么花哨的设计，虽然称不上有新鲜感但也不会出错。大尺寸屏幕+触摸屏幕占据了中控台大部分，实体按钮很少，挡把后方还有个控制多媒体的区域。实拍的这台车用的是木纹+黑色饰板搭配，木纹的质感稍微有点粗糙。
● 荣威RX5 MAX
RX5 MAX的内饰质感相比RX5有了不小的提升，环抱式的感觉挺有高级感，而且从上到下用了多种搭配，层次感很强，也属于比较耐看的风格。虽然是全黑配色，亮银色饰板能够调节下内饰氛围，在这几台横评中我比较喜欢这种简单高级的风格。
● 上汽MAXUS D60
D60和RX5 MAX内饰相仿，也是一块大尺寸竖屏占据了中控台主要部分，而不同的是它的层次没那么丰富，有点非对称式设计的感觉。从视觉效果来看没有RX5 MAX那么高级，但在同级中也算得上很协调舒服的。我们实际对比的配置屏幕尺寸要比试驾这台稍微小点，下方多了一排功能按键，但多媒体的功能没有减少。
● 宝骏RS-5
前面四台车都是大尺寸屏幕集成了很多功能，减少实体按键的风格，而宝骏RS-5还是相对传统的保留了实体按键，内饰元素也更丰富，参加横评的同事都比较喜欢RS-5这种风格，不仅内饰更好看而且实用性也不错，再加上这个红+米色内饰搭配看着很舒服。
● 星途LX
星途LX内饰的豪华感很强，这是多种材质拼接带来的好处，仪表盘和多媒体屏幕像奔驰车型一样连为一体 ，独立在中控台之上，下方使用了电子旋钮+实体按键的控制区，中间还有木纹饰板和米色皮质作为搭配，可以说样式上是非常丰富了。
从辅助和安全配置上来看，因为RX5 MAX和LX的起售价都相对高一些，我们选择的是车系中低配车型参与横评，对比配置和其它车型相比少了一些，而宝骏RS-5和比亚迪宋Pro车系价格较低，选择的都是顶配车型，舒适和辅助安全配置都要更齐全一些，巡航系统都是全速域自适应巡航，在下期动态更新中也会详细聊到各个车型的辅助配置使用情况。
● 比亚迪宋Pro
宋Pro的内饰用料手感还不错，也有白色缝线搭配提升一点档次。在中控台中部有翻毛皮材质可以选择，这在同级中是不多见的搭配。做工方面因为实体按键比较少，从方向盘按键和挡把周围按钮的手感来看还是很不错的，内饰也没有出现毛边和缝隙不均匀的情况。
● 捷途X70
X70内饰整体看没什么问题，细节部分和另外几台车比会稍微有点差距，像杯架盖板会出现毛刺和松动的情况，方向盘的按键也有点生涩，不过起售价毕竟是最便宜的，以主打实用的理念来看可以接受。不过空调触控区确实不太好用，灵敏度一般而且没什么回馈，调整风量和温度不太方便，它也是唯二使用手动空调的车型。
● 荣威RX5 MAX
RX5 MAX的内饰细节做得很好，边边角角的地方处理的也很到位，按键和盖板之间也不会出现松动。连门板上也有皮质覆盖，感官和触觉体验都不错。它的大部分功能都集成在屏幕内，几天使用下来用语音操控空调等功能要比触控来的方便，对了它使用的也是手动空调，只不过页面在屏幕内，可以通过语音控制风量和冷暖。
● 上汽MAXUS D60
D60使用的覆盖材质表面纹路比较粗，还配有红色缝线点缀，有点在强调运动感。做工来看和荣威以及比亚迪在同一水平，不会觉得有什么粗糙的感觉。空调等功能也集成在大屏幕内，我们实际对比的车型屏幕下方有实体按键，其实用起来要比实拍车型方便一点，起码空调快捷键点进去可以直接调整，但还是通过语音操作最方便。
● 新宝骏RS-5
新宝骏RS-5的内饰用料以软质搪塑材料为主，中控台顶部并没有皮质包裹，这点不如RX5 MAX，做工方面中控台的空调按钮和多媒体按键手感还不错，也没有松动的情况，方向盘的按钮稍微有点生硬。不过它因为有实体按键，用起来的便利度还是很好地。
● 星途LX
LX不论是内饰质感还是豪华感再到精细程度都是这几台车中最好的，电子旋钮+实体按键的操控区不但用着方便，旋钮的手感也很紧实没有松动，而且它的用料也是几台车中最复杂的，用精致来形容LX的内饰其实也不为过。
六台车都配备了全景天窗，从尺寸来看宋Pro的有优势，而且采光可以一直延伸到第二排头顶，能够有效提升车内通透度。X70的打开面积是几台车中最大的，而LX因为本身尺寸较小，天窗面积和其它车型有差距。
从内部配置来看宋Pro依然有优势，包括无线充电和PM2.5过滤它都有，相比之下还多了蓝牙钥匙和触摸式阅读灯功能；而车载空气净化器和内置行车记录仪就是捷途X70所独有的标准配置了；RX5 MAX因为官方只给出了包含屏幕以及黑框在内的覆盖面玻璃尺寸，这里中控屏的准确尺寸就不得而知；RS-5和D60这方面表现差不多，LX还多了一个自动分区空调。
◆ 仪表盘和智联系统
● 宋Pro
宋Pro四款配置都标配8英寸全液晶仪表，仪表尺寸是六台车中最小的，但即便如此其界面设计依然不错。智联系统方面，宋Pro搭载了基于安卓系统深度开发的DiLink智能车载系统，可旋转的悬浮式Pad在同级别中十分鲜见，科技感十足。
标准配置的触屏尺寸为10.1英寸，测试车型搭载的是12.8英寸选装大屏，内部功能除了收看爱奇艺视频节目等功能外，你甚至还可以通过内置的App市场下载聊天软件、短视频甚至手游等应用。它也是同级中功能最全的一套系统，提车以后足够琢磨一阵功能的。
●捷途X70
捷途X70部分高配车型配备了12.3英寸液晶仪表，尺寸较大，但界面设计中规中矩。10.1英寸屏智云互联系统包含了较为丰富的功能，并且可以通过“你好，捷途”的语音指令唤醒。不过与其它SUV的系统相比，这套智云系统在智能化和自然语音的理解能力上还有改善空间。
● 荣威RX5 MAX
荣威RX5 MAX 几款4G互联豪华版车型配备的是12.3英寸液晶仪表，而配置更高的智能座舱车型为科技感更足的AR实景导航的虚拟仪表。
智联系统方面，此次参与横评的版本搭载了斑马智行4G互联系统，中控曲面竖屏尺寸不小，内部功能除在线导航、联网娱乐系统外，通过手机远程控制还可以实现让车辆代收用户的快递。
● 上汽MAXUS D60
上汽MAXUS D60部分高配车型配备了12.3英寸全液晶仪表，而今天实际对比的配置版本（自动舒享版）标配的是双表盘+7英寸彩屏的仪表组合。虽然在科技感和档次上略有欠缺，不过显示内容仍然清晰易读。
智联系统方面，同样来自上汽集团的D60也搭载了斑马智行互联系统，不过该系统还没有像荣威RX5 MAX一样升级到3.0版本，在线导航、智能硬件连接&控制、自然语音识别等主流功能基本齐全，不过像虚拟AI助手或卡拉OK这些功能暂未配置。另外自动舒享版标配的中控屏尺寸为10.4英寸，只有配置最高的几个版本才提供14英寸触屏。
● 新宝骏RS-5：
12.3英寸全液晶仪表在中国品牌SUV中算是比较普遍的配置了，新宝骏RS-5也不例外，该配置在尊贵版和旗舰版上都是标配。仪表提供了星空、极光、穿越三种极具未来感的背景画面，视觉效果到位。
新宝骏RS-5也搭载的是斑马智行互联系统，通过“你好，斑马”唤醒语音助手并操控各项功能。与荣威RX5 MAX和上汽MAXUS D60的大尺寸竖屏不同的是，新宝骏RS-5的中控屏采用了10.25英寸横屏，系统功能与D60并无太大差异。
● 星途LX
星途LX采用的是双联屏的设计，液晶仪表和中控触屏的尺寸均为12.3英寸，不同驾驶模式下，仪表显示界面共有三种显示风格可选，虽然两块屏幕分辨率很高，数据和内容都比较清晰，但都存在一些反光问题。
星途LX的Lion 3.0雄狮智云互联系统是基于百度OS开发而来，通过“小云小云”或“小度小度”的语音指令均可唤醒语音控制功能。系统功能方面，该智云系统也融合了强大的联网生态功能，具备智能家居远程控制、车机购票支付、车载Wi-Fi热点等时下流行的功能，顶配车型还提供人脸识别等科技配置。
◆乘坐空间表现
看完外观和内饰，接下来就是空间比拼环节，相信这是大家比较关心的一个环节，毕竟买这些车辆的消费者大多需要考虑家庭出行需求，不仅要满足日常代步，还需要应对全家出行的需求。所以空间比拼我们将分为两大部分，分别是乘坐空间和储物空间（储物格/后备厢）。闲话不多说，先从乘坐空间看起！
●比亚迪-宋PRO
宋Pro的各项空间参数在这次横评中并不算突出，整个空间表现也中规中矩，体验者坐入车内后，前后排头部都能留有一拳余量，而后排腿部能有超过两拳的空余，座椅整体比较硬，后排舒适配置比较齐全，中间过道只有很轻微的凸起，纵向空间表现也不错，对中间乘客还是比较友好的。但横向空间只能说相对一般，三个成年人坐在后排会略显拥挤。
●捷途X70
捷途X70的空间表现和宋Pro相近，前排头部同样剩余1拳，后排腿部虽然不及宋Pro，但头部空间更好一些，第二排配置同样十分齐全，后排地板几乎为纯平，纵向空间也很不错。后排的整个横向空间稍好于宋Pro，但也算不上特别宽敞。另外它还可以选择6座和7座版本，给消费者更多的选择。
●荣威RX5 MAX
荣威RX5 MAX在乘坐空间表现还是可圈可点的，后排头部及腿部空间都很宽敞，第二排地板中间位置的纵向空间也够大，同时扶手对于手肘的支撑也跟充足。车辆的座椅的填充物软硬适中，而且足够厚实。整个后排的横向空间与前两台车的差别不大，只能说是中规中矩。
●上汽MAXUS D60
上汽MAXUS D60的座椅采用了皮革材质，但整体包裹效果一般，前后排的乘坐空间表现与宋Pro相近，第二排中央扶手略短，地板虽然与地面持平，但中间位置的纵向空间表现不突出。三个成年人坐进后排后，并不能完全舒展开。
●新宝骏RS-5
身高178cm的体验者坐进新宝骏RS-5的车内，前后排都有一定的头部余量，空间对于大多数家庭来说比较充裕。后排中央扶手采用了隐藏式的杯架，对于手臂的支撑更好，同时后排中间地板也是纯平，纵向空间表现在此次横评中也数一数二，不过第二排对于三个成年人来说依然不算充裕。
●星途LX
星途LX的乘坐空间表现在此次横评中并不突出，不过满足日常家庭使用应该没有太大的问题，后排扶手质感不错，同时对手肘的支撑也比较到位，中间地板几乎与地面齐平，但横向空间的表现依然不够优秀。
通过上图可以看到六款车型的后排地板都没有太大的凸起，这对坐在中间乘客的舒适性还是有着一定的帮助。相比之下，上汽MAXUS D60和宋Pro的纵深太小，而这方面荣威RX5 MAX和新宝骏RS-5的表现更好。而当第二排同时坐进三个成年人时，这几台车的横向空间表现都并不突出，这方面大家彼此的差异只能说半斤八两。
看完乘坐空间体验，再来看座椅功能配置的比拼。新宝骏RS-5的主副驾驶都采用了电动调节，而荣威RX5 MAX的主驾驶有8向可调。特别值得一提的是，捷途X70是此次所有选手里唯一前排座椅支持加热的车型。在6款车型里，有三款车型的后排座椅支持靠背角度调节，可以让后排乘客获得更舒适的坐姿。
◆ 储物空间表现
●宋Pro/X70
常规的储物空间宋Pro该有的都有，大部分设计都比较合理，整体能满足使用需求。在中控左前侧还设计了卡槽。X70的前后门板上侧也设有储物格，能摆放一些零散的物件，并且在第二排的座椅两侧还设计了储物槽，可以摆放手机，十分贴心。这两台车也是唯二配备无线充电功能的，手机放在储物格内充电用着很便利。
●RX5 MAX/D60
RX5 MAX的储物格表现非常出色，基本没有可“挑刺”的地方，无论是数量还是容积都很不错，中控台下方的储物格空间很大，放点隐私物品挺方便。D60的储物格表现同样值得肯定，数量不少，在中控底部也设置有储物格。
● RS-5/LX
RS-5的储物格数量够用，门板上的空间也很大，出游放水瓶合适，它也是此次横评6辆车中唯一提供后排中央扶手储物格的车型。LX的储物格数量在此次的6台车中数量最少的，中控台附近的储物格用起来还算顺手，其它部分就没有突出的地方了。
来到后备厢比拼环节，参与这次测评的6款车型都支持比例放倒，空间扩展性方面表现不成问题，从尺寸来看，D60进深最大，标准状态下能装的东西最多，X70后备厢的表现也不错，毕竟两台车都有6/7座车型可选，在5座状态下后备厢大是它们的优势。如果从配置来看，宋Pro、X70和RS-5都配有电动尾门，其中X70和RS-5更是配有感应尾门，从实用性而言更占优势。在后备厢细节方面只有宋Pro没有配备盖板固定装置，LX和RS-5盖板最厚实，从这方面也可以看出厂家对于细节把控到不到位。
◆AH-100静态得分
◆静态篇小结
详细对比了这六台车的静态，单拿出每台车的硬实力都不差，在13万左右这个区间不仅可以和传统劲旅抗衡，甚至于合资车型比也可以一战。宋Pro胜在了配置高价格低，顶配才不过12万各方面静态素质都很全面，除了座椅有点硬外其它都还不错；X70胜在了空间实用性，从AH-100打分也能看出装载空间和储物是拿手的，只是内饰细节和其它车型比稍微有点粗糙；RX5 MAX胜在了舒适性，尤其是座椅部分长时间乘坐感受好，但因为整体售价高，参评的入门车型配置稍低；D60的空间和颜值是优势，但也是配置上稍微低了一些；RS-5配置高科技感强，舒适性和空间也有不错的表现，在静态部分得分比较高；LX的空间不是优势，而且售价也偏高，中低配车型配置没什么优势，但豪华感和质感绝对是领先水平。
在下周我们还会带来这六台车详细的动态表现，在静态部分可以和聚光灯下那几个车型相抗衡的情况下，动态能否比拼甚至超越就是我们关注的重点了，还有详细的技术方面对比，关注中国品牌SUV的朋友不要错过哦。（文/图/摄 汽车之家分站团队）
[汽车之家大型横评] 在上期的内容中，我们已经介绍过关于“静”的内容了，这次我们要来介绍关于“动”的内容。虽然现在中国品牌的外观内饰已经水平很高，但是动起来的时候才是考验各家车企的实力，毕竟车不只是用来坐的，还是用来开的。在这边先剧透一些内容，虽然小排量增压发动机和双离合器变速箱是这次横评中的主流配置，但是这六款车开起来感觉不尽相同，测试成绩的差异也很大。
看完了静态内容，接下来我们从车辆的机械层面开始介绍，下面都是一些比较“硬核”的内容。看看这六辆车在硬件、驾驶感受和测试成绩上各有什么亮点以及特别之处。
◆ 前悬架结构细节
虽说这个价位的中国品牌SUV在底盘硬件基础上大同小异，但在我们实际探寻过程中，发现如今中国品牌SUV在很多细节方面做出了差异化设计，各品牌之间对于底盘硬件的理解也有一些区别。副车架作为连接车身与悬架的重要结构，副车架设计也会影响整个底盘前部结构布局，对于前悬架整体刚性、发动机振动传导等方面都有着不小影响。（注：由于本次档期比较紧张，故本次底盘对比并没有拆卸车轮与底护板，敬请谅解。）
● 比亚迪宋Pro
按照品牌首字母排序，我们第一个要聊的是比亚迪宋Pro。汽油版车型在底盘结构上与很多同级车型大同小异，此前我们对该车的汽油版和混合动力版在底盘结构方面进行过解析，同型号做两种底盘的事情还真不常见。（更多了解点击下文：宋Pro/宋Pro DM底盘对比）
比亚迪宋Pro的副车架采用了双层冲压全框式结构，副车架主体位置与纵梁采用螺栓铆接方式，这种结构的理论刚性要高于非全框式副车架，对于操控性有一定正向帮助，但达不到一体成型或焊接形式的全框式副车架刚性。后部与车底纵梁连接位置具备加强件，一定程度上可以起到碰撞力向车底的引导作用。
● 捷途X70
第二个车，捷途X70。别看这款车“便宜大碗”，别看它前悬架依旧是麦弗逊结构，但它的用料水平与硬件水准着实给我们“惊了一下”。当然，驾驶感受的话更多还是看调校，硬件素质仅供参考。
捷途X70则采用了成本更低的非全框式副车架方案，也就是咱们民间称之为“元宝梁”的结构。由于缺少两根纵梁结构，其理论刚性不及全框式副车架，在受到正面碰撞的时候也会缺少一个卸力引导方向，对于发动机下沉走向控制也不及全框式副车架。
● 荣威RX5 MAX
下面我们再来看看荣威RX5 MAX，作为被荣威品牌寄予厚望的车型，RX5 MAX的底盘硬件设计表现属于同级平均水平，没有什么太突出的亮点。下控制臂后衬套采用贯穿式连接，可能是出于对前悬架舒适性优化而为。
荣威RX5 MAX采用了钢制双片冲压全框式副车架，主体与纵梁采用一体成型工艺，后部还具备加强件，如果能再配备一个护板的话，这套副车架周边结构我给好评。
●上汽MAXUS D60
可能很多人会猜测，上汽MAXUS D60的底盘硬件应该会与同为上汽集团的荣威RX5 MAX有很大交集，结果等升上架子之后，发现这款车的底盘设计与RX5 MAX有着很大区别。
● 新宝骏RS-5
新宝骏RS-5打算用换了新车标与新设计去吸引新消费者（连品牌名都一定要挂着一个新字），提高品牌形象。在前悬架部分，这台新宝骏似乎没有给我们太多惊喜，在本次6车对比当中处于平均水平，无功无过的底盘硬件表现。
上汽MAXUS D60与新宝骏RS-5则都是有护板没纵梁的结构，相比之下，新宝骏RS-5的副车架后部具备加强件，而发动机下支承结构则是MAXUS D60更“下本”一些。
● 星途LX
星途作为奇瑞全新高端品牌，在感性与科技层面都做出了很多进步。在底盘硬件上来说，星图LX在悬架连杆选材水准上仍旧是本次对比的平均水平。
不过在发动机下护板、副车架与发动机下支承部分，星途LX胜在护板本身对于空气动力学的优化更充分，全框式副车架后部同样具备加强件，发动机下支承用料也不错。
总结起来就是，这么多个“平均水平”看下来，大家应该明白我在开始要说的观点了吧？这一价位的底盘硬件素质其实都差不多，不过硬件只是一部分，调校也很关键。
◆ 轮拱内衬
轮胎部分我们在静态对比当中给大家做了详尽介绍，接下来我们再来聊聊轮拱内衬部分。一台车对于路噪的优化，除了轮胎本身之外，在噪声传递路径当中轮拱内衬充当了很重要的角色，部分车型还会因为刹车散热与空气动力学需要，做一些轮拱内衬开孔处理。
这6台车基本涵盖了大多数轮拱内衬材质搭配方案，单从材料本身而言，固然是成本更高的玻璃纤维材质要好于树脂材质，但对于NVH的评价来说，只看这些还远远不够，优化NVH是一个系统级的大概念，想知道谁的噪声表现更优秀，还需要我们开起来之后在车内用噪音仪去测试真实数据。
◆ 后悬架结构细节
接下来我们来说说后悬架。本次评比的6台中国品牌SUV都采用了多连杆式独立悬架结构，相比扭转梁这样的非独立悬架来说，独立悬架两侧车轮干涉较小，对于操控性与舒适性有着很大正面帮助，而对于SUV车型来说，这种独立悬架结构也更容易去布局升级四驱系统。
● 比亚迪宋Pro
所谓“三横一纵”E形多连杆（四连杆）结构，在我们此前的底盘解析文章当中曾多次提及过。这种悬架具备下控制臂、横拉杆、上控制臂与纵臂，对于悬架运动控制较好，各参数调校很直观，并且目前这种悬架的整体成本控制也很好，属于“真香结构”，十分流行。
● 捷途X70
宋Pro上缺失的后防倾杆，在其它5台车上都有配备。捷途X70也采用了这种悬架结构，用料水准大家也都差不多，都是考虑强度和成本的方案，铝合金使用比例都很少。
● 荣威RX5 MAX
荣威RX5 MAX的后悬架同样是E形多连杆结构，整体用料水平依旧是见不到铝合金零部件，大家都差不多。
● 上汽MAXUS D60
MAXUS D60采用铝合金式横拉杆的E形多连杆后悬架车型，至于说为何要更换材质，那必然是为了进一步降低簧下质量，而从受力角度来说与其它E形多连杆大同小异。
● 新宝骏RS-5
新宝骏RS-5的后悬架是这6台车当中的“异类”：采用了H形下控制臂结构的梯形连杆（整合连杆）独立悬架。这种结构常见于很多豪华品牌运动取向车型，理论上来说悬架整体刚性要好于E形多连杆，对操控性有一定正向帮助。只不过在更高档的车辆当中，我们见到的H形下控制臂大多为铝合金材质，而RS-5考虑到其成本原因采用的是钢制双片冲压焊接工艺。另外，在轻量化方面，RS-5的轴承座还采用了铝合金材质，目的是进一步降低簧下质量。
● 星途LX
星途LX则依旧是E形多连杆结构，后悬架轴承座换用轻量化表现更好的铝合金材质，用以降低簧下质量，提高车辆操控性与舒适性。最后还要说的就是这6台车都采用了单活塞浮动卡钳方案，并集成了驻车电机（电子手刹功能）。
◆ 其它底盘细节
说完了后悬架，我们再来看看这6台车的底盘中部表现。这方面所要关注的点无非就是底盘防护、空气动力学设计优化、油箱形状材质与排气隔热设计。
● 比亚迪宋Pro
看到这里可能有朋友会问了：铁质油箱和工程塑料油箱到底哪个好？总体来说，现在的车企更倾向于选择工程塑料油箱，主要是考虑到这种油箱具备更好的轻量化表现与可塑性，理论安全性上也有一定优势（在碰撞的过程中允许一定程度的弹性形变），在防腐蚀性能上也更好一些。
● 捷途X70
像这种后排座位底部布置船型油箱的方案，是很多前驱车型常见的结构，它的造型比较容易生产，也无需考虑马鞍形油箱两侧油量平衡问题，成本比马鞍形油箱要低一些。但若想升级四驱系统（前提是车型预留了四驱系统安装孔位），这里就必须要更换为马鞍形油箱了。
● 荣威RX5 MAX
荣威RX5 MAX则是标准的预留四驱系统安装空间的设计结构，在这种结构上增加四驱系统就要容易很多。
● 上汽MAXUS D60、新宝骏RS-5
在这一级别当中配备全树脂护板包覆，在防砂石磕碰的同时，更多是出于对车底空气动力学的考虑：更平整的底盘中部可以让空气快速流出车底，减少乱流，降低整车风阻系数。
● 星途LX
虽然星途LX并没有采用全护板包覆，但在油箱前端具备一对斜置树脂导流板，目的是为了让空气流经车底的时候，尽可能绕开油箱与后悬架结构，减少乱流产生，优化空气动力学特性。
◆ 动力总成
之后我们再来聊聊这6台的动力总成。在这一环节，别看它们排量都差不多，但在发动机供油形式与变速箱方面可谓“应有尽有”。
6款车的动力总成可以说是各有亮点，每个车型技术路线的选择还各不相同，至于说它们各自实际开起来表现如何，“光说不练假把式”，下面我们开起来看看它们各自都有什么特点。
◆ 动态感受
本次受测的六辆车各有各的特色，其中星途LX的发动机排量最大，功率和扭矩都是最大的，新宝骏RS-5搭载了六车中唯一的CVT变速箱，不知道平顺性能不能超越那些使用双离合器变速箱的竞争对手们？而RX5 MAX则是搭载6AT变速箱，也是这此横评中较为特殊的一款车。而那些搭载1.5T发动机+双离合变速箱的车款们，开起来的感觉也不尽相同，毕竟发动机和变速箱的匹配度，可是考验着厂家的功力。
● 比亚迪宋Pro-最大的特点就是找不出什么特点
关于动力表现，我觉得用“没有特点”来形容宋Pro是最适合的。注意这并不是贬义词，没有特点代表它没什么严重缺点！它给人的第一感觉以舒适为主，不管是在普通和经济模式下，它的油门响应很平缓，维持这个级别车型应有的舒适和经济性。
在这两种模式下，虽然在一般道路上是足够了，但是在超车的时候，你会觉得车辆需要一些时间反应，在这次横评中很多车型都有这个问题。幸好本车提供了运动模式，如果你很需要及时的动力，只管切换到运动模式就好了。这时候的动力反应会变得比较直接，变速箱换挡逻辑也变得比较积极。双离合器变速箱调校的不错，没有不必要的闯动或是怪异的换挡逻辑。
至于悬架部分，整体的给人的感觉是非常舒适的取向，走在烂路上，你不会感受到什么不舒适的晃动，经过较大的起伏路面，也不会出现减振阻尼不够造成的二次弹跳，只是车辆少了一些中国品牌高端车型的“厚实感”。软而不晃则是它的优点，这样的调校能够符合大多数消费者的需求。至于支撑性、操控那些就不必考虑了，它主要的任务就是让车上的乘员能够舒舒服服地从A点移动到B点。
宋Pro的驾驶辅助系统配置非常丰富，并线辅助系统、车道偏离预警系统、道路交通标识识别、主动刹车系统、全速域自适应巡航都出现在这辆车上，车道保持辅助系统则是列为选配。实际使用，这套系统表现得不错，具备实用价值。
总的来说，作为一辆都市用车，宋Pro的表现十分称职，你不会在它的身上留下什么深刻的印象，它也不会招来车上人员的抱怨，就像一杯水一样，没有强烈的气味，但是却能解渴。
● 捷途X70-驾驶感受比较“缓和”
在动力方面，X70给人的感觉属于比较和缓的类型，踩下油门的瞬间，它少了些中国品牌惯有的“窜”，油门响应比较柔顺，开起来不会累，也不会让乘客觉得摇摇晃晃。在时速100km/h之内，它的加速表现还可以，尤其是脱离起步状态一直到70km/h这个区间，是它表现最好的区域。
虽然这台双离合器变速箱的平顺度还不错，但是是用换挡响应时间来换取的，在行驶中给脚地板油，它的反应时间有些长，对于超车不是很有利。切换到运动模式之后，还是会觉得它比较“柔顺”，纵使变速箱已经将转速拉到3000rpm以上，加速表现还是不算快，也没有运动模式给人的性能感。
底盘的反馈给人的感觉就是非常的舒适，和大多数中国品牌车型一样，悬架的调校非常柔软，你不会感到什么来自路面的干扰，对于大型的颠簸能处理的不错，但是，如果遇到连续且细碎的坑洞时，就显得它的悬架反应有些跟不上地面的起伏，你会觉得车辆总是会出现一些多余的晃动。另外，转向手感非常的轻，轻到你会觉得有些过于轻了，对于女性驾驶非常友善。但是和其他车型相比，总感觉转向有些虚位，开起来并不是那么紧致。
X70虽然没有自适应巡航，但是拥有并线辅助系统和车道偏离预警系统，只不过它的系统有些过敏，有时候会无故报警，让人觉得很吵。
X70的变速箱反应和转向手感，让我感觉它像是几年前的中国品牌产品，虽然开起来也算顺手，舒适性没有问题，但是在细节处没有那么讲究，总是让人觉得“还差一点”。
●荣威RX5 MAX-动力表现轻快，悬架很舒适
RX5 MAX给人的第一个印象就是很“轻”，油门踏板让人觉得有点窜，常常轻点一下油门踏板车辆就冲出去了，在堵车的时候需要花一些时间适应。动力表现则是符合日常所需，起步虽然轻快，但是到了中高速（大约时速8、90km/h以后）的中途加速表现就比较一般，毕竟这紧凑级SUV整备质量超过1.6吨，比这次横评中的两辆中型SUV还重。
除此之外，车上这台六速手自一体变速箱在换挡逻辑上，偏向将发动机转速维持在比较高的位置，所以动力感受比较强烈，甚至让你觉得无时无刻都有种很有“冲劲”的感觉。升降挡的反应很快，比自家的双离合器变速箱好上不少，很少发生迟滞或是“肉”的感觉。这如果你还嫌换挡响应不够快，本车配置换挡拨片，可以自行操作。
至于舒适性，RX5 MAX给人的感觉也是非常不错的，底盘感受紧致不松散，而且很舒服，舒服到让你觉得它试图想要抹除地上所有一切回馈，让你舒舒服服的开车。有时候车速较高，会就觉得车辆有些摇晃，如果你喜欢这种超级软的行驶感受的话，那么RX5 MAX绝对会是你的菜。
我们试驾的“RX5 MAX 300 TGI自动4G互联豪华版”（官方指导价13.88万）是这次横评中，驾驶辅助系统配置最少的一款车，像是并线辅助、自动刹车、自适应巡航系统都不能在这辆车上看见，只有一套传统的巡航系统。
如果以我本人的角度，我觉得RX5 MAX给我的感觉是平顺度优秀，悬架设定舒适，整体感受非常不错，非常适合城市中代步。
●上汽MAXUS D60-再快一点会更好
它和X70相同，是本次横评中唯二的两辆中型SUV，话虽如此，但是它的车重并不算太重，不到1.6吨的整备重量其实比一些紧凑级SUV还轻，但是动力表现只能说是一般。虽然一般驾驶没有大问题，但是在加速超车的时候，你需要一些“前置量”来保证自己能超车成功。
会有这样的问题，主要在于七速双离合器变速箱的步调稍微有些缓慢，在大脚地板油之后，变速箱需要一些时间才能响应。如果你想要更积极的变速箱反应，建议你可以切换到S挡，地板油之后也比较愿意降挡。除了起步之后，变速箱出现偶发性的顿挫，在其它时间中，这台变速箱的表现非常平顺，没有太多的闯动。
悬架感受和其他车型相同，是全然偏向舒适的取向。柔软的悬架表现很能讨好车上乘客，就算是通过减速带也不会有太严重弹跳，经过细碎路面的振动也很好。而刹车的初段的反应比较缓慢，多踩一些才会发挥出应有的刹车力度。
D60的驾驶辅助系统也很丰富，并且同样配置自适应巡航系统，但不支持全速域功能。这套功能在城市交通中发挥功效，实用性还算不错。
整体来说，D60很明显地想要往舒适性靠拢，悬架给人的感觉、转向手感、变速箱的反馈感都表现出设计者的想法。变速箱的反应偏慢、动力表现较为不足是它的缺点，至于底盘表现则是令人觉得满意，即便是有些改善的空间也是无伤大雅的，如果改善动力表现，它会获得更高的评价。
●新宝骏RS-5-唯一采用CVT变速箱，动力反应佳
RS-5是这六款车中唯一使用CVT变速箱的车型，更显得它的特别。“轻快“是我对它的第一个感觉，变速箱和发动机的匹配很不错。在踩下的油门踏板的时候，加速响应很快，没有什么迟滞，也没有以前CVT变速箱那种只吼不走的感觉。当然了，因为这是CVT变速箱，所以自然也没有顿挫、闯动的问题。
由于搭载CVT变速箱，所以它能够完美避开发动机扭矩较为贫弱的地方，起步的时候马上就能将转速维持在最适合的区域，也因为如此，这辆车在行驶的时候，小排量涡轮发动机的迟滞感不是很强。它也不是没有缺点，主要是手动模式的反应比较慢，但是一想到它是一辆家用车，这个缺点也就不算什么了。
说到底盘，本车配置了Koni FSD技术的减振器，号称能够过滤较短促的冲击（例如颠簸路面），同时又让悬架在面对较为和缓的力量（例如车身侧倾），提供适当的压缩阻尼。实际乘坐起来面对细碎颠簸的确有其功效，但是面对减速带这种大型的起伏还是让人感觉稍微欠缺些紧致感。考量到它的售价，这样的表现还在合理的范围内。
此外，这款车配置了L2等级的驾驶辅助系统，它能够侦测车辆、限速标志和车道标线，我们实际使用下来，觉得这套系统在高速公路上的实用性还不错，加速和制动的柔顺性都在车上乘员能够接受的范围内。但是千万不要以为它能够让你开车的时候分心，别忘记它的名称叫做驾驶“辅助”系统。
这辆车的动力表现让我对它让留下不错的印象，CVT变速箱是个加分项，虽然牺牲了一些车内的宁静度，但是我觉得值得。不过底盘表现只能说是非常一般，并不属于中国品牌第一线梯队中。
●星途LX-排量最大的一款车
这款车吸引了很多人的目光，也是我们因为它的外形真的非常特别而且有质感。但是除了外形好，开起来的感觉好不好才是最重要的！它的排量是六车之中最大的，唯一使用1.6T发动机，搭配七速湿式双离合器变速箱。它的动力表现很柔顺，没有油门反应太窜或是太肉的问题，起步时也不会出现离合器接合速度太慢的问题（这点对于城市拥堵路况来说至关重要），基本上动力是随踩随有。
这台变速箱的逻辑很不错，降挡速度很快，没有太多的迟滞，不过在加速、减速再加速的时候（遇到堵车加塞的情况下出现的油门操作），变速箱会出现一点闯动，但是状况不明显，在还能接受的范围内。我在开了好长一段路之后，才发现这是一台双离合器变速箱。
至于底盘表现，它和其他对手一样，都是偏向舒适柔软的取向。如果你开在城市中，车速不快，又遇上颠簸的烂路，它能够很轻松地化解掉这些振动，但是如果是压过大且短促的振动（例如减速坎），你还是会觉得有些余振。
在官方指导价13万元的区间中，星途LX的驾驶辅助系统只配置了主动制动系统，其它像是并线辅助、车道偏离预警系统、都没有出现在这辆车上。虽然配置了自适应巡航，但是并不持支全速域，有些可惜。不过好在这辆车的主动制动系统的表现很高，并不是华而不实的配置。
开过这款车之后，它让我留下不错的印象，主要是来自于动力匹配表现不错，不会有双离合器变速箱常见的迟滞、犹豫不决的感觉，再来是它的隔音非常不错，在高速公路上以最高速限行驶，车内的噪声不大，再加上手感很轻的方向盘，开起来给人很轻松的感觉。
◆ 道路驾驶小结
如同前面所说，这六款车的个性很不一样，而且差距很明显。星途LX的整体表现最令人满意，在这个环节中，它的行驶质感很不错，变速箱的反应也没有双离合器变速箱常见的迟滞感，可以看出厂家的用心。而宋Pro反而给人一种稳扎稳打的感觉，它虽然不是最出彩的那个，但是也没有什么硬伤。新宝骏RS-5则是稍微有点偏科的感觉，动力表现非常好，但是底盘表现反而没那么出彩。RX5 MAX的表现也不错，6AT变速箱保证了它的动力表现至少是顺畅的。至于X70和D60，变速箱的迟滞感比较明显，如果能把这个弱项改进，相信会更让人喜欢。
◆动力与加速性能
本次横评的六台车中，有五台都采用了1.5T涡轮增压发动机，只有星途LX使用了1.6T发动机，并且在账面参数上，它也相比其余竞争对手有着较大优势，最大功率为197马力，峰值扭矩290牛·米。
在0-100km/h加速中，果然发动机参数最强的星途LX跑出了六台车中最快的成绩：8.05秒，并且相比第二名新宝骏RS-5的9.87秒也有1.8秒的优势。不过后者发动机最大功率仅147马力，并且配备的是CVT变速箱，能跑出这个成绩着实出乎了我们的意料。
剩下的四台车的0-100km/h加速都超过了10秒，荣威RX5 MAX加速成绩排名第三，它的发动机参数是六台车中第二强的，仅次于星途LX，不过它配备的是6AT变速箱，从传动效率和换挡速度上相比双离合变速箱都存有一定劣势。排名随后的三台车是捷途X70、上汽MAXUS D60以及比亚迪宋Pro，这三台车的发动机参数也很接近，并且都采用了双离合变速箱。
在中段加速的比拼中，星途LX依旧展现出了压倒性的优势，40-80km/h加速仅需3.3秒，80-120km/h为4.9秒，前者比对手们都快了1秒以上，后者则快了3秒2.5秒以上！如此巨大的差距也完全出乎了我们意料。其余五款车型中，捷途X70，荣威RX5 MAX，上汽MAXUS D60，新宝骏RS5的表现都很接近，在实际驾驶中也不会有很大差异，比亚迪宋Pro在中段加速中成绩垫底，并且与对手们都有半秒的差距。
◆制动性能对比
众所周知SUV车型的重心较高，因此在紧急制动时都不可避免的会出现点头现象。好在这六台车的姿态控制都还不错，视觉效果很从容。轮胎宽度方面，本次六款车型中只有捷途X70达到了255mm，其余则都为225mm。然而在实际制动成绩距离上，星途LX又一次赢得了胜利，100-0km/h的制动成绩为39.3米，遗憾的是如果能再短个0.4米就能跻身进入优秀制动行列。
其余五款车型的制动成绩都在40米开外，成绩都在40米、41米出头，在汽车之家的评测体系中都属于合格行列。不过需要注意的是，捷途X70使用了最宽的轮胎，但在制动成绩上却并没有体现出优势。
◆ 油耗测试
油耗测试中，我们采用了统一编队行驶的方式，这样可以最大程度的控制油耗测试中的变量，平均时速与行驶里程几乎完全一致，并且编队驾驶的方式也能在一定程度上削减驾驶风格导致的油耗差异。测试的道路为城市拥堵路段、城市快速路以及高速公路。
我们总共行驶了104公里，平均时速为32km/h，燃油经济性最好的是比亚迪宋Pro，消耗了7.38L汽油，平均油耗测得7.1L/100km，捷途X70以及星途LX紧随其后，辆车消耗燃油与油耗也完全一致。新宝骏RS-5则比它们多消耗了0.21L汽油，油耗略微高出了一些。荣威RX5 MAX则消耗了8.42L汽油，平均油耗8.1L/100km，这也与它使用的6AT变速箱有一定关系，通常双离合变速箱对油耗表现会有一定帮助。而上汽MAXUS D60则是六款车中油耗最高的，达到了8.7L/100km。
本次测试的六台车其实油耗都不算高，我们对于紧凑型SUV的推荐油耗为9.5L/100km，这六台车都低于这个数值。而结合加速表现来看，星途LX的这套动力组合相当不错，跑得快还挺省油，是这六台车中最优秀的。
一台车的NVH表现能直接影响到乘坐舒适性，优秀的隔音降噪能力还能对提升整车质感起到相当积极的帮助。在六台车中，荣威RX5 MAX的综合表现最为出色，怠速、60km/h以及120km/h的噪音分贝值都是最低的，并且在高速状态下的降噪能力有着不小的优势。
捷途X70的隔音降噪能力是六台车中表现较为一般的，在各个时速区间它的车内噪音分贝值都是最高的。简单展开分析一下原因，或许在于捷途是本次横评中入门价最便宜的车型，仅6.99万元，所以它的整体用料有可能是这六台车中最为基础的，在一定程度上欠缺了对高级感的营造也是情有可原的。
◆全文总结
从AH-100得分表可以看出除了星途LX，从第二到第六的差距其实非常的小，而星途LX高分的原因主要胜在了测试成绩以及品质感的营造上，这也和实际感官体验相符，论行驶的品质感确实星途LX最好。排在第二的比亚迪宋Pro各方面表现都还不错，而且在价格上也有一定优势，顶配车型售价不高，是个性价比的好选择。荣威RX5 MAX在品质感方面也不错，但由于售价稍高影响了一定的分数。捷途X70其实是所有车型中起售价最低的，7-8万就能选购，我们这次的高配车型空间上它也有优势，以起售价区间为参考的话它也是10万出头不错的选择，还有10年20万公里超长质保。上汽MAXUS D60在对比车型中颜值最高的，不过这部分在评分里体现不出来，从综合素质来讲属于同级平均水平。新宝骏RS-5的舒适性不错，各方面表现综合实力很高。
我们先来总结一下这六款车的特色，首先是宋Pro，这款车可说是六车中的性价比之选，配置非常高，动态也没有什么严重的缺陷。在各方面我觉得它都不是最好的，但是综合起来成绩却很不错。同样以配置见长的还有新宝骏RS-5，在静态部分得到最高分。在乘坐空间不因为它的车身尺寸偏小而有所受限。而动态部分，动力表现令人满意，不过底盘减振表现则是稍微差了一些。另外，和其它车型相比，它的组装比较一般，外部质量甚至拿到最低分。
X70和D60是这次横评中两款中型SUV，它们的动态表现在六款车中属于比较落后的。但也由于中型SUV的关系，空间表现非常不错。其中X70的销量表现更是亮眼，虽然综合表现和现今的主流产品相比有些落差，但在今年的国产/合资中型SUV销量排行榜中，它从没有跌出十名之外。我们认为，如果你想用便宜的售价换到一辆中型SUV，D60和X70是个好选择。
至于荣威RX5 MAX和星途LX则是两款以质感见长的车型，RX5 MAX大家应该都很熟悉了，我们针对这款车做过许多介绍。RX5 MAX 300 TGI车型的1.5T+6AT变速箱，整体驾驶质感非常不错，星途LX的1.6T+湿式七速双离合器变速箱也让它有很好的表现。这两款车的内饰设计和质感更是让众编辑对它们有好感，特别是星途LX，虽然空间表现差了点，但是设计感出众，而且在各项动态测试中都得到不错的成绩，看得出厂家对它可是下足功夫。
通过这次横评，我们认为如果你很重视空间，在两辆中型SUV中挑一辆准没错，但是其他部分就不能要求太多了。宋Pro和RS-5则是适合对配置非常讲究的买家，两款车可说是难分轩轾，如果要说开起来的感觉，RS-5要比宋Pro好上一些。至于RX5 MAX和星途LX，两款车都是以质感、设计著称，甚至和合资车相比有过之而无不及，适合对质感要求的消费者。（图/文/摄 分站横评测试团队）
| 车型图片 |  |  |  |  |  |
| 基本参数 | 宋Pro 2019款 1.5T 自动尊贵型 | 宝骏RS-5 2019款 1.5T CVT智能驾控旗舰版 国VI | 荣威RX5 MAX 2019款 300TGI 自动4G互联豪华版 | 大通D60 2019款 1.5T 自动舒享版 5座 | 星途追风 2019款 1.6T DCT星耀版 |
| 厂商指导价 | 11.98万 | 13.58万 | 13.88万 | 12.98万 | 12.99万 |
| 厂商 | 比亚迪 | 上汽通用五菱 | 上汽集团 | 大通 | 星途 |
| 级别 | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV | 中型SUV | 紧凑型SUV |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI | 国VI | 国VI | 国VI |
| 上市时间 | 2019.07 | 2019.07 | 2019.08 | 2019.08 | 2019.10 |
| 最大功率(kW) | 118 | 108 | 127 | 124 | 145 |
| 最大扭矩(N·m) | 245 | 250 | 275 | 250 | 290 |
| 变速箱 | 6挡湿式双离合 | CVT无级变速(模拟8挡) | 6挡手自一体 | 7挡干式双离合 | 7挡湿式双离合 |
| 车身结构 | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
| 发动机 | 1.5T 160马力 L4 | 1.5T 147马力 L4 | 1.5T 173马力 L4 | 1.5T 169马力 L4 | 1.6T 197马力 L4 |
| 长*宽*高(mm) | 4650*1860*1700 | 4570*1870*1720 | 4647*1891*1725 | 4720*1860*1736 | 4533*1848*1699 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - | - | - | 8.8 |
| 最高车速(km/h) | - | - | - | - | 200 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 7 | - | 7.2 | 7.2 | 6.9 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 10.83 | - | - | - | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | 41.1 | - | - | - | - |
| 实测油耗(L/100km) | 7.1 | - | - | - | - |
| 整车质保 | 四年或10万公里 | 三年或6万公里 | 三年或10万公里 | 三年或6万公里 | 三年或10万公里 |
| 整备质量(kg) | 1592 | 1630 | 1631 | - | 1476 |
| 最大满载质量(kg) | - | - | - | - | - |
| 车身 | 宋Pro 2019款 1.5T 自动尊贵型 | 宝骏RS-5 2019款 1.5T CVT智能驾控旗舰版 国VI | 荣威RX5 MAX 2019款 300TGI 自动4G互联豪华版 | 大通D60 2019款 1.5T 自动舒享版 5座 | 星途追风 2019款 1.6T DCT星耀版 |
| 长度(mm) | 4650 | 4570 | 4647 | 4720 | 4533 |
| 宽度(mm) | 1860 | 1870 | 1891 | 1860 | 1848 |
| 高度(mm) | 1700 | 1720 | 1725 | 1736 | 1699 |
| 轴距(mm) | 2712 | 2700 | 2760 | 2760 | 2670 |
| 前轮距(mm) | 1565 | 1606 | - | 1570 | 1570 |
| 后轮距(mm) | 1565 | 1606 | - | 1580 | 1570 |
| 接近角(°) | - | 20 | - | 18 | - |
| 离去角(°) | - | 26 | - | 23 | - |
| 车身结构 | SUV | SUV | SUV | SUV | SUV |
| 车门开启方式 | - | 平开门 | 平开门 | 平开门 | - |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 63 | 60 | 55 | 50 | 51 |
| 后备厢容积(L) | - | - | - | - | 351-1174 |
| 风阻系数(Cd) | - | - | - | - | - |
| 发动机 | 宋Pro 2019款 1.5T 自动尊贵型 | 宝骏RS-5 2019款 1.5T CVT智能驾控旗舰版 国VI | 荣威RX5 MAX 2019款 300TGI 自动4G互联豪华版 | 大通D60 2019款 1.5T 自动舒享版 5座 | 星途追风 2019款 1.6T DCT星耀版 |
| 发动机型号 | BYD476ZQB | LJ0 | 15C4E | 15E4E | SQRF4J16 |
| 排量(mL) | 1497 | 1451 | 1490 | 1490 | 1598 |
| 排量(L) | 1.5 | 1.5 | 1.5 | 1.5 | 1.6 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 横置 | 横置 | 横置 | 横置 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L | L | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | - | - | - | - | 9.9 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 160 | 147 | 173 | 169 | 197 |
| 最大功率(kW) | 118 | 108 | 127 | 124 | 145 |
| 最大功率转速(rpm) | 5200 | 5200 | 5600 | 5600 | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 245 | 250 | 275 | 250 | 290 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1600-4000 | 2200-3400 | 1750-4000 | 1700-4400 | 2000-4000 |
| 最大净功率(kW) | 110 | 104 | 121 | 119 | 136.5 |
| 发动机特有技术 | - | DVVT | - | - | - |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 | 92号 | 92号 | 92号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 | 多点电喷 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铸铁 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI | 国VI | 国VI | 国VI |
| 变速箱 | 宋Pro 2019款 1.5T 自动尊贵型 | 宝骏RS-5 2019款 1.5T CVT智能驾控旗舰版 国VI | 荣威RX5 MAX 2019款 300TGI 自动4G互联豪华版 | 大通D60 2019款 1.5T 自动舒享版 5座 | 星途追风 2019款 1.6T DCT星耀版 |
| 简称 | 6挡湿式双离合 | CVT无级变速(模拟8挡) | 6挡手自一体 | 7挡干式双离合 | 7挡湿式双离合 |
| 挡位个数 | 6 | 8 | 6 | 7 | 7 |
| 变速箱类型 | 湿式双离合变速箱(DCT) | 无级变速箱(CVT) | 手自一体变速箱(AT) | 干式双离合变速箱(DCT) | 湿式双离合变速箱(DCT) |
| 底盘转向 | 宋Pro 2019款 1.5T 自动尊贵型 | 宝骏RS-5 2019款 1.5T CVT智能驾控旗舰版 国VI | 荣威RX5 MAX 2019款 300TGI 自动4G互联豪华版 | 大通D60 2019款 1.5T 自动舒享版 5座 | 星途追风 2019款 1.6T DCT星耀版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 宋Pro 2019款 1.5T 自动尊贵型 | 宝骏RS-5 2019款 1.5T CVT智能驾控旗舰版 国VI | 荣威RX5 MAX 2019款 300TGI 自动4G互联豪华版 | 大通D60 2019款 1.5T 自动舒享版 5座 | 星途追风 2019款 1.6T DCT星耀版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 225/60 R18 | 225/55 R18 | 235/50 R18 | 235/55 R18 | 225/60 R18 |
| 后轮胎规格 | 225/60 R18 | 225/55 R18 | 235/50 R18 | 235/55 R18 | 225/60 R18 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
| 车型图片 | | | | | |
| 基本参数 | 宋Pro 2019款 1.5T 自动尊贵型 | 宝骏RS-5 2019款 1.5T CVT智能驾控旗舰版 国VI | 荣威RX5 MAX 2019款 300TGI 自动4G互联豪华版 | 大通D60 2019款 1.5T 自动舒享版 5座 | 星途追风 2019款 1.6T DCT星耀版 |
| 厂商指导价 | 11.98万 | 13.58万 | 13.88万 | 12.98万 | 12.99万 |
| 厂商 | 比亚迪 | 上汽通用五菱 | 上汽集团 | 大通 | 星途 |
| 级别 | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV | 中型SUV | 紧凑型SUV |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI | 国VI | 国VI | 国VI |
| 上市时间 | 2019.07 | 2019.07 | 2019.08 | 2019.08 | 2019.10 |
| 最大功率(kW) | 118 | 108 | 127 | 124 | 145 |
| 最大扭矩(N·m) | 245 | 250 | 275 | 250 | 290 |
| 变速箱 | 6挡湿式双离合 | CVT无级变速(模拟8挡) | 6挡手自一体 | 7挡干式双离合 | 7挡湿式双离合 |
| 车身结构 | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
| 发动机 | 1.5T 160马力 L4 | 1.5T 147马力 L4 | 1.5T 173马力 L4 | 1.5T 169马力 L4 | 1.6T 197马力 L4 |
| 长*宽*高(mm) | 4650*1860*1700 | 4570*1870*1720 | 4647*1891*1725 | 4720*1860*1736 | 4533*1848*1699 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - | - | - | 8.8 |
| 最高车速(km/h) | - | - | - | - | 200 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 7 | - | 7.2 | 7.2 | 6.9 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 10.83 | - | - | - | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | 41.1 | - | - | - | - |
| 实测油耗(L/100km) | 7.1 | - | - | - | - |
| 整车质保 | 四年或10万公里 | 三年或6万公里 | 三年或10万公里 | 三年或6万公里 | 三年或10万公里 |
| 整备质量(kg) | 1592 | 1630 | 1631 | - | 1476 |
| 最大满载质量(kg) | - | - | - | - | - |
| 车身 | 宋Pro 2019款 1.5T 自动尊贵型 | 宝骏RS-5 2019款 1.5T CVT智能驾控旗舰版 国VI | 荣威RX5 MAX 2019款 300TGI 自动4G互联豪华版 | 大通D60 2019款 1.5T 自动舒享版 5座 | 星途追风 2019款 1.6T DCT星耀版 |
| 长度(mm) | 4650 | 4570 | 4647 | 4720 | 4533 |
| 宽度(mm) | 1860 | 1870 | 1891 | 1860 | 1848 |
| 高度(mm) | 1700 | 1720 | 1725 | 1736 | 1699 |
| 轴距(mm) | 2712 | 2700 | 2760 | 2760 | 2670 |
| 前轮距(mm) | 1565 | 1606 | - | 1570 | 1570 |
| 后轮距(mm) | 1565 | 1606 | - | 1580 | 1570 |
| 接近角(°) | - | 20 | - | 18 | - |
| 离去角(°) | - | 26 | - | 23 | - |
| 车身结构 | SUV | SUV | SUV | SUV | SUV |
| 车门开启方式 | - | 平开门 | 平开门 | 平开门 | - |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 63 | 60 | 55 | 50 | 51 |
| 后备厢容积(L) | - | - | - | - | 351-1174 |
| 风阻系数(Cd) | - | - | - | - | - |
| 发动机 | 宋Pro 2019款 1.5T 自动尊贵型 | 宝骏RS-5 2019款 1.5T CVT智能驾控旗舰版 国VI | 荣威RX5 MAX 2019款 300TGI 自动4G互联豪华版 | 大通D60 2019款 1.5T 自动舒享版 5座 | 星途追风 2019款 1.6T DCT星耀版 |
| 发动机型号 | BYD476ZQB | LJ0 | 15C4E | 15E4E | SQRF4J16 |
| 排量(mL) | 1497 | 1451 | 1490 | 1490 | 1598 |
| 排量(L) | 1.5 | 1.5 | 1.5 | 1.5 | 1.6 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 横置 | 横置 | 横置 | 横置 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L | L | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | - | - | - | - | 9.9 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 160 | 147 | 173 | 169 | 197 |
| 最大功率(kW) | 118 | 108 | 127 | 124 | 145 |
| 最大功率转速(rpm) | 5200 | 5200 | 5600 | 5600 | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 245 | 250 | 275 | 250 | 290 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1600-4000 | 2200-3400 | 1750-4000 | 1700-4400 | 2000-4000 |
| 最大净功率(kW) | 110 | 104 | 121 | 119 | 136.5 |
| 发动机特有技术 | - | DVVT | - | - | - |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 | 92号 | 92号 | 92号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 | 多点电喷 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铸铁 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI | 国VI | 国VI | 国VI |
| 变速箱 | 宋Pro 2019款 1.5T 自动尊贵型 | 宝骏RS-5 2019款 1.5T CVT智能驾控旗舰版 国VI | 荣威RX5 MAX 2019款 300TGI 自动4G互联豪华版 | 大通D60 2019款 1.5T 自动舒享版 5座 | 星途追风 2019款 1.6T DCT星耀版 |
| 简称 | 6挡湿式双离合 | CVT无级变速(模拟8挡) | 6挡手自一体 | 7挡干式双离合 | 7挡湿式双离合 |
| 挡位个数 | 6 | 8 | 6 | 7 | 7 |
| 变速箱类型 | 湿式双离合变速箱(DCT) | 无级变速箱(CVT) | 手自一体变速箱(AT) | 干式双离合变速箱(DCT) | 湿式双离合变速箱(DCT) |
| 底盘转向 | 宋Pro 2019款 1.5T 自动尊贵型 | 宝骏RS-5 2019款 1.5T CVT智能驾控旗舰版 国VI | 荣威RX5 MAX 2019款 300TGI 自动4G互联豪华版 | 大通D60 2019款 1.5T 自动舒享版 5座 | 星途追风 2019款 1.6T DCT星耀版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 宋Pro 2019款 1.5T 自动尊贵型 | 宝骏RS-5 2019款 1.5T CVT智能驾控旗舰版 国VI | 荣威RX5 MAX 2019款 300TGI 自动4G互联豪华版 | 大通D60 2019款 1.5T 自动舒享版 5座 | 星途追风 2019款 1.6T DCT星耀版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 225/60 R18 | 225/55 R18 | 235/50 R18 | 235/55 R18 | 225/60 R18 |
| 后轮胎规格 | 225/60 R18 | 225/55 R18 | 235/50 R18 | 235/55 R18 | 225/60 R18 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
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