动力系统
我拿到的B 180跟国内的B 180动力参数完全一致，配备1.3T四缸发动机，最大功率136马力（100千瓦）/5418-5583，最大扭矩200牛·米/1460-4000；与之匹配的是7速双离合变速箱，带换挡拨片，而且有舒适、运动、节能三种驾驶模式。
驾驶感受
如果不算它和A级在体量上的差别，这车的动力感受其实可以直接复制A级了。问世也有段时间了，奔驰这套1.3T+7DCT的动力系统其实已经有了自己的标签，那就是：动力响应积极，换挡顺滑。尽管136马力+200牛·米的参数不高，它充足的低扭基本不会让人操心，起步、加速都很轻巧，发动机没有太多乏力的感觉，表现有点类似于大众那台1.4T。不过结合体感来看就不是那么好了，在需要动力时经常会有较高的转速来支持，噪音控制自然就很一般了，可以说这是我开过的最不从容的奔驰。
7速双离合变速箱在大多数时间都表现出很好的素质，日常的升挡、降挡动作都称得上迅速和平顺，跟动力的衔接也足够好，结合其踩上去线性又跟脚的油门踏板，动力感受还是该给予肯定的。当然挑错儿也能挑出来，比如急加速之后再刹车，或者大脚刹车之后的再加速，这些时候它会有一些顿挫，这些动作它也不一定是每次都能很好的接住，个别时候反应会有迟滞，并伴随“咔啦”声，这些也在合理的范围之内。
转向是这车我最喜欢的一点，转向力度属于中等偏轻那类，车头对转向的反应很直接，转动方向盘时不需要做太多动作就能感觉到不错的质感，而且从始至终都很线性、顺滑。理论上来说，B级(参数|询价)和A级的转向系统的调校应该是很接近的，这次对B级赞赏有加，原因无外乎两点：伦敦的路实在是太窄了，以及B级体量感本就比A级大所以转向的优点被放大了。
除了新的1.3T发动机，A级/B级上还有一点是争议比较大的，就是低配车上的扭力梁后悬架，既然低配是扭力梁、高配是多连杆，差距自然有。它的日常舒适性还是过关的，对于砂石这种细碎振动，或者路面上大小坑洼的过滤效果都还可以，悬架始终有着不错的韧性，“不卑不亢”的感觉很欧洲。最怕的就是连续或一定强度以上的颠簸，比如在我国的小区里常见的连续减速带，这时候后悬架还是没那么从容，后排乘客的体验当然也是不如前排。
加速测试
我们对这台车也做了较为简单的加速测试，关掉电子稳定程序，B 180能以2200rpm左右起步，起步瞬间是有明显打滑的，然后瞬间恢复抓地力。其整个加速过程都很平稳，变速箱换挡速度很不错，最终0-100km/h用时9.8秒，与官方的9秒有一定差距。
油耗测试
油耗测试环节，这辆车全程开启节能模式和发动机启停系统，以32km/h的平均时速行驶108km后，测得的平均油耗为7.4L/100km，以其动力系统来说是个中等成绩。
全文总结
单说产品，这辆B 180的优点还是不少的，奔驰品牌+足够精彩的内饰是其最大的竞争力，不错的实用性是其作为“运动旅行车”的根本，1.3T的发动机虽然听起来不是很体面，其动力效果总体还是值得肯定的。不过结合其售价来看，它的这些特质可能会显得竞争力不是那么强，即便它已经比A级务实了太多。在英国市场，那些车型级别更高、动力配置更好的旅行车们会是它的主要竞争对手，在中国的情况就更复杂了，普通品牌的中型SUV、二线豪华品牌的中型车简直不要太丰富，能选择B级的人又有多少呢？
又想起多年前看到的那些B 200及其车主们，能看到的是奔驰的B级没怎么变，追求“实用式精致”的人也一直在。那么剩下的就交给市场吧，在国内，入门的B 180刚刚上市，我们来看看路上会不会见到它。（文/图/摄 汽车之家 孔晨星）
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