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温婉运动健将 斯巴鲁SUV新疆冰雪试驾

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左右对称全时四驱系统

  [汽车之家 原创试驾]  提起斯巴鲁,不知有多少人会首先想到翼豹、BRZ等车型,并且为之兴奋。这个品牌在汽车运动方面的辉煌,不是一句两句可以概述。可如果说起如今国内正在销售的斯巴鲁SUV车型,森林人、斯巴鲁XV、傲虎……似乎听起来整个气场就降了一些。混动、自吸、CVT、驾驶辅助……一系列词汇似乎都在委婉地讲述着这些SUV的“好脾气”,让这个坚持纯进口的品牌在运动性能和性价比方面多了一些问号。此次斯巴鲁带着旗下的SUV在新疆进行冰雪试驾,无疑是一次实战演习,唤起人们对它真实身体素质的记忆。当然,这也有一定风险,毕竟在百里同天、冰天雪地的新疆,考验往往比想象硬核。

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斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

  既然是冰雪驾驶,必然要提到四驱系统。一直以来,很多人对斯巴鲁的评价都包含一个词“偏执”,这里对它的形容一部分源于坚持不在中国国产, 另一方面,它在左右对称式全时四驱系统的精钻之深也是人们“戏谑”的原因之一。

什么是左右对称全时四驱?

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  Symmetrical AWD 系统是左右对称式全时四驱系统的英文全称。Symmetrical意为“对称”,其地位就如奥迪的Quattro,是与Quattro同时代诞生的全时四驱系统,曾带领斯巴鲁在拉力赛中获得无数荣誉。这套系统的精髓在于平衡,左右半轴等长,让车辆不会因力矩不同带来扭力转向效应。

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

  如今的Symmetrical AWD系统已经演变出了ACT4、VTD、DCCD等多种四驱形式,用于搭载不同车型。ACT4用于森林人、斯巴鲁XV等车型,而DCCD则用在凶猛的翼豹WRX STI车型上。

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

  此次冰雪试驾我们以对森林人和斯巴鲁XV的体验为主,ACT4四驱系统在默认情况下前后动力分配为60:40,偏前驱,中央采用多片离合器式限滑差速器。当车轮开始打滑时,多片式离合器介入工作,进行轴间限滑,动力分配也会随之进行调整。

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

  冰雪试驾,车辆都匹配了更合脚的“鞋”。此次所有试驾车都匹配了诺记的HAKKAPELIITTA R2 SUV雪地胎,而作为芬兰品牌,诺记雪地胎近几年的产品相当给力,在许多评测中都得到了肯定。极寒天气车辆的轮胎橡胶相对较硬,抓地力会下降,地面的冻土加上雪和冰,也会更滑,此时的轮胎格外重要。

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

  森林人匹配了2.0L自然吸气发动机+单电机的混动组合,变速箱为CVT式。对于一台自重超过1.6吨的紧凑型SUV来说,145Ps的最大动力输出稍微有点捉襟见肘。不过实际体验起来,“无力感”似乎没有想象的明显。

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

  聊完了车辆的四驱形式、动力以及轮胎情况,你对这两款车的冬季冰雪表现有怎样的期待呢?作为城市型SUV,两款车的数据看似在许多方面都基本一致,却各自拥有着自己的个性。他们的表现如何?试试才知道。

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冬季越野体验

越野试驾

  我们此次的越野场地在一片凹地之中,此时的气温是零下7℃。越野还没开始,天上就飘起了小雪花。覆着薄冰的越野场地进行很是萧索。不过这都不重要,首先驾驶的是森林人。

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

  森林人的X-MODE分为SNOW.DIRT和D.SNOW.MUD两种模式。前者可以容许车轮有更多打滑,从而在土和雪地上得到更好抓地力。而MUD模式下车辆对车轮打滑的抑制会更加及时,避免轮胎打滑造成更严重的陷车和动力损失。

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

  如果觉得车辆自身的行驶速度过慢,也可以轻踩油门,当油门开度在10%以内时,车辆会适度提速,同时陡坡缓降功能依然保持开启状态。

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

  在颠簸路面行驶,会感觉车辆的底盘整体比较紧实。细碎的颠簸可以得到较好过滤,即使颠簸传到车内,也不会给人带来太多不适感。同时较长的行程也让悬架初段可以更软,而在到达一定压缩程度之后,弹簧支撑力度再逐步增加,这也能让人在乘坐时感觉更加舒适。

  从账面上看,森林人和斯巴鲁XV的顶配车型在动力以及驱动形式上基本相同,而实际驾驶起来,XV在越野方面比森林人更灵活。

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

  斯巴鲁XV没有森林人的两种路况模式,只有X-MODE智能模式。开启之后,陡坡缓降功能会自动打开,而车动态稳定控制系统并不会关闭,这点跟森林人略有差别。可以看出,斯巴鲁XV的设定更倾向于城市用车,越野系统相对简单。

斯巴鲁 斯巴鲁XV 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight 国VI

斯巴鲁 斯巴鲁XV 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight 国VI

  模式少不代表通过性差,跟森林人相近的动力、同尺寸的轮胎,加上更轻巧灵活的车身,让斯巴鲁XV的越野表现毫不逊色。实际生活中,不知有多少斯巴鲁XV车主会把车开到如此粗犷极限的路况之上,如今这款车在通过性上的设定,对于买它的人来说,用绰绰有余来形容或许并不过分。

斯巴鲁 斯巴鲁XV 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight 国VI

斯巴鲁 斯巴鲁XV 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight 国VI

  论通过性,两台车的表现都可圈可点。森林人车身更大更沉,轴距更长,悬架调节得更舒适,在有一定脱困能力的同时,能给人厚重和舒适感。不过在爬坡时动力不是很强的特点就会略有体现,毕竟车大身沉,车辆脱身不够痛快。而斯巴鲁XV则更加灵活,在拥有与森林人相近的动力之下,脱困更加轻松容易。由于车辆的定位更偏向于城市,X-MODE针对的路况相对简单。车身整体相对轻盈、单薄,悬架调校也更硬,面对颠簸路面时,会让人觉得更颠。

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如果你的斯巴鲁SUV也要冰雪驾驶

雪地驾驶

  除了在冰天雪地的新疆越野,我们也体验了雪地驾驶。这种状态也是北方的朋友相对遇到更多的。

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

  全时四驱系统匹配合脚的“冬鞋”让车辆有更好的抓地力,但是平地驾驶,如果想起些速度,车辆的整体行驶质感就显得气势稍逊。你会觉得这是一辆非常可控、温暖有安全感的车辆,但是如果你想体验荒野之中十足的霸气与自信,可能森林人会稍微弱了一点点。

斯巴鲁 斯巴鲁XV 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight 国VI

  雪地驾驶对于两款车都不太难。只要不是雪太厚导致陷车,基本路况都可以比较顺利地通过。如果说问题,极寒天气偶尔可能让车辆的电池温度过低。试驾时,喀纳斯地区上午十点半的车外温度可以达到-29℃,长时间停留,车辆的仪表可能会有故障灯亮起。但这并不影响车辆的实际驾驶,找一家修理店清一下就可以了。

冰雪天气体验小汇总:

  作为针对城市型SUV的冰雪试驾,这里想给想开斯巴鲁XV或森林人去寒冷地区游玩儿的朋友一些冬季用车体验分享,希望对大家略有参考。

优点:

1.加热配置相对齐全

斯巴鲁 斯巴鲁XV 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight 国VI

  图上为斯巴鲁XV的中控样式,相比之下,森林人的加热配置更齐全。只需提前热车,上车以后就会很有幸福感。斯巴鲁XV没有后排空调出风口和座椅加热,因此极寒天气,如果这款车需要坐3个人以上并且需要长途行驶,前排的驾乘者最好提前脱掉外套,否则容易前排的人热的出汗,后排的人还在喊冷。

2.后窗有加热丝,不易冻冰。

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

3.侧面有摄像头排查右侧盲区

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

需要注意:

1.后摄像头及尾灯需要及时清理

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

2.城市型SUV,越野需适度

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

  这里说的“适度”与文章前面对车辆通过性的肯定并不矛盾。无论是斯巴鲁XV还是森林人,在有一定通过性的同时也兼备着城市属性。两款车的前悬都相对较长,这注定会有些影响车辆的通过性。斯巴鲁商品部的工作人员也为我们做了解答:这样的设计是为了发生碰撞时更好地保证乘客安全,同时现在的设计也能让车身前后更加平衡。毕竟没有非承载式车身结构,而车辆在设计之初也考虑到更多“平衡”和“安全”因素。因此,如果您冬季开着这两款车越野,纵使它们的通过性不错也要量力而行。

3.装载能力因车制宜

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

  冬季出行除了考虑车辆的通过性,在储物空间上也需要考虑。整体来说,斯巴鲁XV更适合双人出行,放倒第二排座椅(反正也没有后排出风口和座椅加热)放东西刚好。森林人则可以考虑三人或以上出游,储物空间相对充裕。两款车都有车顶行李架,也可以装载更多东西。

总结:

汽车之家

  在这次冰雪试驾之中,斯巴鲁XV和森林人就像两个温婉的运动员。但真正在寒冷地区驾驶,闪转腾挪之间,车辆的稳定性和驱动力调整逻辑都相对完善合理,平衡的设计令人安心。X-MODE的逻辑比较智能,可以很好地领会驾驶者意图,在提高车辆通过性的同时给驾驶者带来点儿乐趣和快感。不过,面对极寒天气,车辆还有一些小的缺点,比如车窗厚度一般,尤其斯巴鲁XV车型,会有渗冷风的感觉;又比如偶尔仪表会蹦出故障码。很多人关心的动力在我看来其实不是大问题,因为雪天来说,开快的机会并不多,而越野路段,通过性除了够用的动力之外,跟四驱系统的逻辑关系密切。电子与机械的巧妙结合、紧凑级的车身尺寸,都让人觉得这台车很聪明、安稳,但是如果你想寻求汽油硬派越野车能给你带来的霸气甚至是刺激,那无论是斯巴鲁XV还是森林人都会显得气势稍弱。毕竟,他们还有着城市定位的自身属性,当你开着它们在城市里讨论燃油经济性的时候,这台车还能给你别样的满足。

  如今斯巴鲁仿佛一个倔强的少年,坚持在中国不国产、坚持对驾驶体验和行驶品质的追求。斯巴鲁产品部的工作人员曾好奇地问我们:买一台车,你们会更注重排量还是扭矩?他说,他心里预期大家是更注重扭矩的,毕竟动力并不是一切。而这似乎与我们如今的市场有些偏差。如何在符合中国法规的基础上展露拳脚,在迎合大众喜好的同时坚持自我,这或许是斯巴鲁急需考虑的问题。不过对于喜欢这个品牌的人来说,他们还在执著地坚持着对操控的初心,不为单纯迎合市场需求而妥协操控品质,并且毫不犹豫,这或许是人们最大的欣慰。(图/文/摄 汽车之家 徐澄)

汽车之家

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文章标签: 冰雪试驾 SUV试驾评测
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