动力总成
本田的第三代i-MMD混动使用的是一台代号为LFB的2.0升阿特金森循环自然吸气发动机，最大功率146马力，最大扭矩175牛·米。相比前作，这台发动机的最大热效率增加至40.6%，且有着十分宽泛的高效区。电机方面依然是双电机串联结构，并作为绝大多数时间的驱动单元，整套系统综合最大功率为215马力。
驾驶感受
一直以来，使用i-MMD的本田混动汽车都有着非常平顺线性的驾驶体验，这台艾力绅(参数|询价)混动版也不例外。加速踏板被调校得十分细腻，动力输出不急不躁。由于在中低速行驶发动机不参与驱动，所以在体感上是几乎察觉不到它的介入的，发动机这方面的NVH控制极好。
在刹车踏板的调校上，艾力绅也做到了油电混动车中一个非常高的水准，动能回收力度输出均匀，与机械制动配合默契、自然，匀踩刹车下制动力输出总体上十分平稳。只不过这套刹车系统没有真空助力泵，所以踩踏的阻尼感上会和我们习惯的感受有明显不同，直观点说像踩一个弹簧。
在CR-V和雅阁上，i-MMD系统的动力性被我们赋予了很高评价，换到重量明显增大的艾力绅上面其实就没那么好了。在城市驾驶中，得益于电机特性，动力响应很及时、精准，但到高速工况下，这台2.0L的发动机作为主力输出还是会有点力不从心，这一点会比雅阁混动等车来得更明显一些。
加速测试
加速测试环节，开始测试时车辆的电池组中保留了较多电量。这台车没有弹射起步功能，所以只需要一脚油门到底即可。在当前2℃的气温下取得0-100km/h最快9.15秒的成绩。大约进行3~4次测试后，电池组电量进入了最低值，此时主要靠发动机提供动力，加速成绩也达到了10秒开外。
中途加速部分反映了这套动力系统相对不擅长后段的现象，可以看到80-120km/h加速时间几乎是40-80km/h的两倍，这是由于电机输出特性更不利于高速工况，而i-MMD系统在高速时采用固定齿比直连汽油机，也并非动力取向。
油耗测试
油耗测试环节开启了“ECON”模式，在平均时速30km/h的前提下我们实测综合油耗6.4L/100km，这一数值比之前测试奥德赛混动的要明显高一些，主要由于气温低所致。无论是加速还是油耗测试，i-MMD系统更多体现了电驱动汽车的一些特性：擅长低速、不擅长高速，同时对气温比较敏感。但无论如何，这对于一台MPV来说依旧是非常理想的油耗表现。
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