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全职奶爸 测试东风本田艾力绅混动版

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动力总成

东风本田 艾力绅 2019款 2.0L 混动至尊版

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广汽本田 奥德赛 2019款 2.0L 锐·至臻版

  本田的第三代i-MMD混动使用的是一台代号为LFB的2.0升阿特金森循环自然吸气发动机,最大功率146马力,最大扭矩175牛·米。相比前作,这台发动机的最大热效率增加至40.6%,且有着十分宽泛的高效区。电机方面依然是双电机串联结构,并作为绝大多数时间的驱动单元,整套系统综合最大功率为215马力。

驾驶感受

东风本田 艾力绅 2019款 2.0L 混动至尊版

  一直以来,使用i-MMD的本田混动汽车都有着非常平顺线性的驾驶体验,这台艾力绅(参数|询价)混动版也不例外。加速踏板被调校得十分细腻,动力输出不急不躁。由于在中低速行驶发动机不参与驱动,所以在体感上是几乎察觉不到它的介入的,发动机这方面的NVH控制极好。

东风本田 艾力绅 2019款 2.0L 混动至尊版

  在刹车踏板的调校上,艾力绅也做到了油电混动车中一个非常高的水准,动能回收力度输出均匀,与机械制动配合默契、自然,匀踩刹车下制动力输出总体上十分平稳。只不过这套刹车系统没有真空助力泵,所以踩踏的阻尼感上会和我们习惯的感受有明显不同,直观点说像踩一个弹簧。

东风本田 艾力绅 2019款 2.0L 混动至尊版

  在CR-V和雅阁上,i-MMD系统的动力性被我们赋予了很高评价,换到重量明显增大的艾力绅上面其实就没那么好了。在城市驾驶中,得益于电机特性,动力响应很及时、精准,但到高速工况下,这台2.0L的发动机作为主力输出还是会有点力不从心,这一点会比雅阁混动等车来得更明显一些。

加速测试

东风本田 艾力绅 2019款 2.0L 混动至尊版

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  加速测试环节,开始测试时车辆的电池组中保留了较多电量。这台车没有弹射起步功能,所以只需要一脚油门到底即可。在当前2℃的气温下取得0-100km/h最快9.15秒的成绩。大约进行3~4次测试后,电池组电量进入了最低值,此时主要靠发动机提供动力,加速成绩也达到了10秒开外。

  中途加速部分反映了这套动力系统相对不擅长后段的现象,可以看到80-120km/h加速时间几乎是40-80km/h的两倍,这是由于电机输出特性更不利于高速工况,而i-MMD系统在高速时采用固定齿比直连汽油机,也并非动力取向。

油耗测试

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  油耗测试环节开启了“ECON”模式,在平均时速30km/h的前提下我们实测综合油耗6.4L/100km,这一数值比之前测试奥德赛混动的要明显高一些,主要由于气温低所致。无论是加速还是油耗测试,i-MMD系统更多体现了电驱动汽车的一些特性:擅长低速、不擅长高速,同时对气温比较敏感。但无论如何,这对于一台MPV来说依旧是非常理想的油耗表现。

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    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.15 38.52 6.40
    测试文章:全职奶爸 测试东风本田艾力绅混动版
    评测编辑-蒋易辰:

    艾力绅本身是一款在占地面积和乘坐空间上高度均衡的MPV,加入混动系统后又在燃油经济性和行车质感上得到明显提升。

    评测编辑-孔晨星:

    家用很合适,三排座坐七个人有点挤了,六个人刚刚好。开着非常顺,也很省油,但如果真的经常满载出行的话还是得权衡一下后备厢够不够用。

    评测编辑-周宇轩:

    本以为艾力绅会比奥德赛隔音性明显要好一些的,结果发现并没有实质性提升。开着也和奥德赛差不多,转向手感沉稳、跟随性挺好。就我个人的话,我还是更青睐奥德赛混动一点。

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艾力绅 2019款 2.0L 混动至尊版

指导价:32.88万
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