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2019年新能源车测试盘点:性能测试篇

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□ 插混车型

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  在插混车型的加速成绩中我们可以看出,中国品牌的车型还是比较注重加速能力的。当然,像保时捷、林肯这样的高端车,毋庸置疑也走的是性能路线。而合资品牌的产品就比较保守,0-100km/h的加速时间都相对长一些,但是最慢的只是达到了11.71秒,并不算很慢。

○ 刹车成绩

  因为刹车距离是车辆安全性能的重要参数之一,所以我们并不按照车型定位划分,只是按照刹车距离分为“优秀”、“合格”和“差”三个级别。刹车距离小于39米的则为“优秀”,处于39-44米之间的即为“合格”,而大于44米的则为“差”。

□ 纯电车型

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  从成绩中可以看出,2019年全年测试的34款纯电动车型中,有8款车型:比亚迪唐EV600、奥迪e-tron、特斯拉Model 3、小鹏汽车G3(2020款)、蔚来ES6、广汽新能源Aion LX(80)和上汽通用别克微蓝,它们的测试成绩小于39米,属于“优秀”;而有6款车型:云度π1、江淮iEVS4、欧拉R1、哪吒N01、宝骏E200和奇瑞新能源eQ1,它们的测试成绩均大于44米,属于“差”;其余车型的测试成绩均在39-44米之间,属于“合格”。

□ 插混车型

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  在插混车型的成绩中,有3款车型:华晨宝马530Le、比亚迪唐DM(2018款)和名爵6新能源,它们的测试成绩都达到了39米以内,处于“优秀”的水平;而其余车型的测试成绩都在39-44米之间,属于“合格”的水平。

  整体而言,插混车型的刹车成绩要优于纯电动弄车型,主要原因在于这类车型还是有一定燃油车的底子,就算动力系统有所改变——增加了三电系统,但并没有对它们的“体重”产生太大的影响,所以在刹车系统以及与刹车成绩相关的系统和部件的调校上,还比较容易掌控。

  但是纯电动车型的情况就不一样了,无论是正向开发的产品,还是借助燃油车打造而来的“油改电”车型,由于大容量的动力电池带来的“超重”体质,确实对刹车成绩带来了一定的影响。而对于一些比较舍得加成本的车型,刹车系统上高性能配件、悬架调校运动一些、轮胎用的好一些,确实会在刹车成绩上有比较好的表现。不过,对于走“平民”路线的产品来说,为了能够以更低的售价博得关注,在成本上就要有所控制,所以制动系统和一些相关部件可能就会与“体重”不太匹配,也就导致了刹车成绩不尽人意的现象。此外,也有轮胎的宽度、刹车盘和刹车片尺寸选择不合适的情况存在。也同样也会导致制动力不足,从而影响刹车成绩。

● 插混车型纯电续航及能耗盘点

  在上一篇EV AH-100盘点文章中,我们已经为大家介绍了在2019年升级的对于插电式混合动力车型的能耗测试方法有所改变,加入了300km综合油耗的测试指标。而在升级之后,我们共对7款车型进行了测试,下面就为大家带来这7款车型的测试结果。

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○ 插混车型纯电续航里程

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北京现代 领动新能源 2019款 1.6L PHX 乐行版

  首先还是要说一下这7款车型的纯电续航能力:北京现代领动PHEV的纯电续航成绩确实比较突出,达到了81.8km;名爵6新能源的纯电续航与标称的51km有些差距,在实测当中只跑出了36.9km。其它车型都与官方标称的NEDC纯电续航里程差距不大,但广汽丰田雷凌(全景看车)双擎E+和一汽丰田卡罗拉双擎E+的实测成绩都要高于NEDC值。

○ 插混车型能耗水平

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  而在能耗水平方面,在这里我们为大家展示了馈电状态下车辆行驶100km的油耗状态,以及300km综合油耗成绩。从成绩中可以看出,丰田系的雷凌双擎E+、卡罗拉双擎E+和北京现代的领动PHEV,这3款车型的能耗表现多还不错,无论是哪种状态下,油耗都比较低,适合对经济性要求较高的消费者选择。而其它车型的成绩,虽然比刚刚提到的3款车型要高一些,但是对于同级别车型来说,还是相对较低的。

● 全文总结

  在2019年,我们随着用户对纯电动车型关注点的变化升级了测试方法、增加了相关的测试项目;对于插电式混合动力车型的能耗测试法进行了优化。希望通过我们的测试,能为您在看车、选车、买车时提供一些帮助。展望2020年,各家车企又在摩拳擦掌,准备推陈出新。我们也将不负韶华,为大家带来更多、更专业、更贴近用车场景的新能源车测试。(文/图 汽车之家 许博)

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