□ 插混车型
在插混车型的加速成绩中我们可以看出，中国品牌的车型还是比较注重加速能力的。当然，像保时捷、林肯这样的高端车，毋庸置疑也走的是性能路线。而合资品牌的产品就比较保守，0-100km/h的加速时间都相对长一些，但是最慢的只是达到了11.71秒，并不算很慢。
○ 刹车成绩
因为刹车距离是车辆安全性能的重要参数之一，所以我们并不按照车型定位划分，只是按照刹车距离分为“优秀”、“合格”和“差”三个级别。刹车距离小于39米的则为“优秀”，处于39-44米之间的即为“合格”，而大于44米的则为“差”。
□ 纯电车型
从成绩中可以看出，2019年全年测试的34款纯电动车型中，有8款车型：比亚迪唐EV600、奥迪e-tron、特斯拉Model 3、小鹏汽车G3(2020款)、蔚来ES6、广汽新能源Aion LX(80)和上汽通用别克微蓝，它们的测试成绩小于39米，属于“优秀”；而有6款车型：云度π1、江淮iEVS4、欧拉R1、哪吒N01、宝骏E200和奇瑞新能源eQ1，它们的测试成绩均大于44米，属于“差”；其余车型的测试成绩均在39-44米之间，属于“合格”。
□ 插混车型
在插混车型的成绩中，有3款车型：华晨宝马530Le、比亚迪唐DM(2018款)和名爵6新能源，它们的测试成绩都达到了39米以内，处于“优秀”的水平；而其余车型的测试成绩都在39-44米之间，属于“合格”的水平。
整体而言，插混车型的刹车成绩要优于纯电动弄车型，主要原因在于这类车型还是有一定燃油车的底子，就算动力系统有所改变——增加了三电系统，但并没有对它们的“体重”产生太大的影响，所以在刹车系统以及与刹车成绩相关的系统和部件的调校上，还比较容易掌控。
但是纯电动车型的情况就不一样了，无论是正向开发的产品，还是借助燃油车打造而来的“油改电”车型，由于大容量的动力电池带来的“超重”体质，确实对刹车成绩带来了一定的影响。而对于一些比较舍得加成本的车型，刹车系统上高性能配件、悬架调校运动一些、轮胎用的好一些，确实会在刹车成绩上有比较好的表现。不过，对于走“平民”路线的产品来说，为了能够以更低的售价博得关注，在成本上就要有所控制，所以制动系统和一些相关部件可能就会与“体重”不太匹配，也就导致了刹车成绩不尽人意的现象。此外，也有轮胎的宽度、刹车盘和刹车片尺寸选择不合适的情况存在。也同样也会导致制动力不足，从而影响刹车成绩。
● 插混车型纯电续航及能耗盘点
在上一篇EV AH-100盘点文章中，我们已经为大家介绍了在2019年升级的对于插电式混合动力车型的能耗测试方法有所改变，加入了300km综合油耗的测试指标。而在升级之后，我们共对7款车型进行了测试，下面就为大家带来这7款车型的测试结果。
○ 插混车型纯电续航里程
首先还是要说一下这7款车型的纯电续航能力：北京现代领动PHEV的纯电续航成绩确实比较突出，达到了81.8km；名爵6新能源的纯电续航与标称的51km有些差距，在实测当中只跑出了36.9km。其它车型都与官方标称的NEDC纯电续航里程差距不大，但广汽丰田雷凌双擎E+和一汽丰田卡罗拉双擎E+的实测成绩都要高于NEDC值。
○ 插混车型能耗水平
而在能耗水平方面，在这里我们为大家展示了馈电状态下车辆行驶100km的油耗状态，以及300km综合油耗成绩。从成绩中可以看出，丰田系的雷凌双擎E+、卡罗拉双擎E+和北京现代的领动PHEV，这3款车型的能耗表现多还不错，无论是哪种状态下，油耗都比较低，适合对经济性要求较高的消费者选择。而其它车型的成绩，虽然比刚刚提到的3款车型要高一些，但是对于同级别车型来说，还是相对较低的。
● 全文总结
在2019年，我们随着用户对纯电动车型关注点的变化升级了测试方法、增加了相关的测试项目；对于插电式混合动力车型的能耗测试法进行了优化。希望通过我们的测试，能为您在看车、选车、买车时提供一些帮助。展望2020年，各家车企又在摩拳擦掌，准备推陈出新。我们也将不负韶华，为大家带来更多、更专业、更贴近用车场景的新能源车测试。（文/图 汽车之家 许博）
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