至于操控感受,同样运动模式和舒适模式有着很大区别,在运动模式下车身的反应非常的灵活,我感觉和开一台Ghibli甚至中型车差别不大,5米2+的体量感完全感受不到,而且驾驶位靠近车辆的中心,转向时会感觉非常的紧凑,方向盘虽然大但圈数少,也能从中感受到运动特性的调校。
悬架在运动模式下也非常的敏感,路面的差别可以传递到方向盘上,这种相对参与感较强的调校其实在大型车中并不多见,大多数车型还是为了照顾乘坐感受而忽略驾驶部分,总裁(参数|询价)的驾驶感受可以说是同级中的强项。而在舒适模式下悬架滤振性能会有提升,不会感觉到那么多路况变化,但相比之下肯定不如行政大型车那么的舒服,尤其是坐在后排通过减速带时能感受到颠簸。
但在高速巡航和环路行驶的时候它的表现还是很不错的,一个是静谧性不错,基本隔绝了风噪,只是P ZERO的路噪会传递到车内,这只是相对而言的感受,还有ACC和车道保持等辅助驾驶功能,不论是自己开还是司机开都可以更轻松安全一些。
刹车也是它的强项,和同级别因为其它车型尺寸大重量大,成绩其实并不是很理想,当然Panamera如果把四季胎换成P ZERO同类型产品会有不小提升,除了轮胎大尺寸刹车卡钳也做出了贡献,而且不仅仅是在成绩上,它的脚感非常扎实,让你踩下去有种安心感。
噪音方面分两方面,原地怠速时因为它运动性方面的调校,刻意提高的声浪在车内可以听到,所以从成绩上看并不优秀,但这个声音带来的是愉悦的感受,并不会烦躁,我个人是挺喜欢听到这种排气声浪的。开起来它的转速控制的低,车内虽然也有声浪传递但不是很明显,高速下也没有恼人的风噪。
操控与行驶AH-100得分
操控与行驶 | 满分 | 得分 |
---|---|---|
转向 | 5.0 | 4.3 |
准确性 | 2.0 | 1.8 |
灵活性 | 1.5 | 1.3 |
力度/反馈 | 1.5 | 1.2 |
刹车 | 5.0 | 4.8 |
刹车距离 | 4.5 | 4.3 |
刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.5 |
传动 | 3.0 | 3.0 |
牵引力 | 2.5 | 2.5 |
扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
行驶稳定性 | 6.0 | 4.7 |
转向特征 | 1.5 | 1.2 |
可控性 | 3.0 | 2.3 |
负载变化 | 1.5 | 1.2 |
电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
可选择性 | 0.5 | 0.5 |
行驶舒适性 | 9.0 | 6.9 |
减震效果 | 6.0 | 4.8 |
车内噪音 | 1.5 | 0.9 |
噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
总分 | 33.0 | 28.7 |
总结:
总裁就如它的名字一样,有气场有实力的,从外观看它就很能抓住眼球,在同级中有种霸气外露的感觉,这也是不少喜欢选购玛莎拉蒂车型的一个理由,还有四个无框车门亮眼配置,可以说单论外观它能够吸引不少回头率。而内饰设计上相对传统了一些,因为还没换代所以现在看可能有点跟不上时代,不如竞品科技感那么强,这也是它相对弱势的部分。抛去设计论豪华感和舒适性它做的还是不错的,达到了同级应有的水准。
玛莎拉蒂-总裁-2019款 3.0T 430Hp 豪华版 国VIAH-100得分总表 | ||
---|---|---|
车身 | 分值 | 得分 |
空间 | 9.0 | 4.4 |
配置 | 8.0 | 6.5 |
工艺质量 | 5.0 | 4.3 |
人体工程 | 5.0 | 3.9 |
视野 | 1.0 | 0.9 |
总分 | 28.0 | 20.0 |
动力 | 分值 | 得分 |
发动机 | 8.0 | 5.7 |
变速箱 | 8.0 | 7.2 |
环保 | 8.0 | 3.4 |
总分 | 24.0 | 16.3 |
操控与行驶 | 分值 | 得分 |
转向 | 5.0 | 4.3 |
刹车 | 5.0 | 4.8 |
传动 | 3.0 | 3.0 |
行驶稳定性 | 6.0 | 4.7 |
电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
行驶舒适性 | 9.0 | 6.9 |
总分 | 33.0 | 28.7 |
车辆性能总得分 | 85.0 | 65.0 |
成本 | 分值 | 得分 |
售价 | 13.0 | 5.0 |
质保 | 2.0 | 1.0 |
总分 | 15.0 | 6.0 |
车辆总得分 | 100.0 | 71.0 |
驾驶起来它表现出的运动性可以说是同级最强的,包括转向的灵敏度、驾驶的参与感以及排气声浪都能让你有种想要驾驭它的感觉,再加上出色的制动性能,想买这个尺寸自己开它确实是个很好地选择。但是最后回到价格,试驾车型售价160.88万元,从性价比的角度来看确实不高,这个价格Panamera 4S 行政加长版 2.9T确实也是很不错的选择,当然总裁因为上市有段时间了,有不小的优惠,从报价来看三四十万的优惠是有的,如果120-130万能够买到这台顶配车型,100万出头可以买到入门款车型,那还是挺合适的。(文/图/摄 汽车之家 曹昊旻)