破冰而行! 奔驰/AMG家族车型冰雪试驾

　　[汽车之家 原创试驾]  1月的海拉尔，到处都落满了化不掉的冰雪，零下二十几度的气温冻僵了我所有暴露在空气中的皮肤。对于我这个南方长大的孩子来说，眼前的景象意味着我正站在出生以后到过纬度最高的地方，同时白雪皑皑的旷野也给人一种说不出的宁静感。但此刻我并不是来欣赏雪景的，因为耳边传来的轰鸣声时刻提醒着我，一会我将要驾驶的是来自梅赛德斯-奔驰和梅赛德斯-AMG家族的车型。

　　此次冰雪试驾被安排在了东经119.14°、北纬49.15°的海拉尔呼和诺尔湖景区。也许夏季呼伦贝尔的草原给人欣欣向荣的感觉，但在这样的冬季里，冰冻的湖面则成为了一条天然的冰雪赛道。奔驰官方此次也带来了包括北京奔驰、进口奔驰以及AMG家族等多款车型，并在一天的时间里安排了多个项目体验。那么在接近零下30度的气温里，驾驶奔驰/AMG家族的车型在冰面上“撒欢儿”是什么样的体验呢？就让我们一起来看看吧！

前景提要：

　　此次冰雪试驾包含了总计6个试驾项目，其中包括四个冰面驾驶和两个越野驾驶环节。同时奔驰准备的车型也很丰富，在一天中我试驾的车型共有北京奔驰C 260 L/AMG G 63/奔驰GLE 450/北京奔驰GLB/北京奔驰AMG A 35 L/AMG GT S/AMG E 53 4MATIC+ 轿跑车（以下简称AMG E 53）/S 450 4MATIC 轿跑版（以下简称S 450）等车型。由于试驾环节时间安排紧凑，因此每个项目的体验时间并不长，本文接下来将按照项目分类进行描述，顺序不分先后。

　　此外在前一日的试驾中，我和同事蒋易辰（点击前往编辑博客）试驾了腾势品牌最新的SUV车型——腾势X PHEV，相关试驾体验可前往《驭风驾雪 冰雪试驾全新腾势X PHEV版》进行深入了解。对于腾势X PHEV的试驾算是让我提前熟悉了冰雪驾驶技巧，那么下面就让我们进入正题，来看看奔驰/AMG车型开起来到底感觉如何。

冰面绕桩/定圆漂移

　　上午的第一个项目是简单的冰面绕桩和加减速项目，算是为之后的项目热身，同时由简入难的练习也能保证随后的项目能够安全的进行。在这一项目中，我所使用的车型是北京奔驰C 260 L，该车搭载1.5T直列四缸发动机+启动发电一体机组成的48V轻混系统，发动机最大功率184马力，电动机最大功率14马力，驱动方式为后驱。由于是冰雪路面，因此所有车辆都配备了钉胎，以获得更大的抓地力。

　　简单的加减速/绕桩让我更加熟悉了车辆在冰面上的驾驶感觉和抓地力状况，也让我逐渐可以通过油门、刹车和方向盘来更好的控制车身，为之后的项目做好准备。之后的冰面定圆漂移几乎是每个冰雪试驾都会有的传统项目，而此次我试驾的车型分别为S 450和CLS 300，漂移均在关闭了电子稳定系统（ESP）的状态下进行。

　　四驱的S 450和后驱的CLS 300在驾驶感受上有着天壤之别。较大的车身尺寸和车身重量使得S 450显得并不那么“矫健”，但想让它在冰面上漂起来并不困难，四驱系统也允许你在更大的漂移角度中将车救回来，整体感受还是偏“从容”的。因为先驾驶S 450的缘故，CLS 300漂移时的感觉明显要轻盈许多，当然这种轻盈也伴随着打转掉头的风险，这同样也是后驱车的驾驶乐趣所在。

雪地越野驾驶

　　除了冰面体验外，当天的项目里还有越野环节，即是驾驶SUV在有雪覆盖的土地上进行各种越野项目的体验。我试驾的车型分别为AMG G 63和GLE 450，前者所搭载的4.0T V8动力能够提供585马力、850牛·米的动力输出，配合AMG Performance 4MATIC四驱系统，使得该车拥有强大的越野能力；而GLE 450则搭载了3.0T V6发动机+48V轻混系统，系统最大功率367马力，峰值扭矩分500牛·米。

　　在不算太长的越野试驾中两款车都给我留下了深刻的印象。其中比较令人意外的是，G 63虽然在越野能力上十分“硬核”，但这丝毫没有影响到它的舒适性，出色的悬架调校能很好地缓冲各种路况下的颠簸，同时又能提供充足的支撑性。G 63还配备了魔术座椅，座椅两侧的主动式腰托可以在各种角度下及时提供支撑，令人印象深刻。而相比之下GLE 450则偏向舒适，尽管它的越野能力不弱，但我认为城市才应该是它行走的主场。

冰面赛道驾驶

　　冰面赛道的试驾可以说是一天试驾之中的重头戏。相比于之前提到的项目，开放式的赛道试驾具有更多的发挥空间。在冰面赛道试驾环节我分别体验了北京奔驰GLB 200/北京奔驰AMG A 35 L/AMG E 53/AMG GT S，车型上可以说是由浅入深。

　　首先驾驶的是北京奔驰GLB 200，该车搭载高功率版1.3T直列四缸发动机，最大功率163马力，峰值扭矩250牛·米，驱动形式为前驱，同时这也是今天冰面试驾中唯一没有配备钉胎的车型。尽管从数据上看GLB 200并不令人惊喜，但循序渐进的熟悉冰雪驾驶是非常有必要的，否则很容易发生危险。

　　激动人心的时刻终于要来了！在驾驶了几款奔驰品牌的车型后，接下来终于轮到了AMG车型。首先驾驶的是来自AMG家族的新生小将——北京奔驰AMG A 35 L，这也是我非常期待驾驶的车型。AMG A 35 L搭载由AMG调校的高功率版2.0T直列四缸发动机，最大功率306马力，峰值扭矩400牛·米，同时四驱系统和钉胎的加成也能让它更好地在冰面上释放动力。

　　接下来我们的冰面赛道试驾将继续升级，因为随后要去试驾的车型是AMG GT S和AMG E 53，其中前者搭载4.0T V8发动机，最大功率达522马力，并采用前置后驱的驱动形式。要在冰面上操控这样一台“猛兽”，显然不会是一件容易的事。而AMG E 53尽管有着优雅的外观，但它依旧有着一颗躁动的心，带有48V微混系统的3.0T直列六缸发动机同样拥有435马力的最大功率，而四驱系统则是它继续保持优雅的关键。

　　作为当天试驾过唯一的GT跑车，AMG GT S给人的感受与轿跑有着非常明显的区别。将驾驶模式切换到“Race（赛道模式）”，AMG GT S的油门和转向会给你直接且迅速的回馈，你的一举一动在冰面上都会立刻产生效果，配合着轰鸣的排气声显得非常暴躁，让人血脉喷张。同时出于安全考虑，试驾过程中我们打开了运动模式的ESP，它允许车辆有一定转向过度，但随着车身冰面上的漂移角度逐渐加大，ESP便会很快的介入并打断你的“危险行为”，损失了一定的驾驶乐趣。

　　而AMG E 53驾驶起来则显得“友好”了不少，这辆配备四驱系统的性能轿跑的驾驶感受与此前的S级轿跑车较为相似，但整体要灵活许多。但不要以为AMG E 53是绝对温柔的，关闭ESP后驾驶它同样会在冰面上随时“漂”起来，如果不注意的话也随时会打转掉头。

全文总结

　　一天的冰雪试驾过程显得紧凑而刺激，尽管气温非常寒冷，但激烈驾驶带来的肾上腺素飙升让人热血沸腾。通过对奔驰以及AMG品牌旗下不同种类、不同性能车型试驾，我对它们有了更加深入的了解，同时也提升了我对驾驶本身的理解，在此也要感谢活动中辛勤付出的工作人员。还有不久就将是农历鼠年春节了，编辑在这里也祝所有网友新年快乐！心想事成！（图/文/摄 汽车之家 马艾骏 部分图片来源：奔驰官方摄影）

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