静态回顾
只看脸，很容易把I-PACE(参数|询价)错认成F-PACE，毕竟现在大家都是家族脸。而一旦它拐过弯儿来，或者你走到车侧，一切就都变了，驾驶室前移的设计很瞩目，但这种像是“横置大两厢”的设计很容易让人犯起嘀咕“这真是SUV？”，不显大的特点更是让人难以认为它还是个中型的。
I-PACE这副外观其实很看车漆。比如我拍的这辆金属漆灰色，实话说显得十分平庸；一旁的橘红色就洋气得多，第一页动态所拍的那辆浅水泥灰色跟线条简洁的I-PACE更是天作之合，欧洲性能车的味道很强烈。
将F-TYPE上诞生的尾灯样式用在全系车型上绝对是个成功的设计，至少这线条在捷豹的每款车上都有着上佳发挥，放在I-PACE夸张的腰线上也是挺有视觉冲击力的。
相比外观，I-PACE的内饰就没有那么前卫了，中规中矩的布局从图上看并没有多少吸引力。实际体验要好多了，它的内饰用料足够高档，做工和精致感也值得肯定，如选个好看点的内饰颜色依然是有高级感的。
全液晶仪表和中控屏幕是我喜欢的，它们的界面都很清爽，字体设计淡雅，配色有科技感。尤其是仪表的运动模式，扁平化的设计有苹果系统的感觉。
作为一辆中型SUV，I-PACE的后备厢空间中规中矩，够规整，但内部高度和后备厢开口大小都稍稍有所欠缺，毕竟细说的话它也是轿跑SUV。
总结：
毫不夸张的说，I-PACE是我开过的最运动的电动车。简单试驾下来，它的转向响应、车身整体性、悬架支撑性都留给我极好的印象，像扭矩矢量分配系统和全路况自适应系统这种科技配置对操控的提升也非常大。除去运动特性这一项，I-PACE的行驶品质感、NVH表现、动力性也都是其优势，可以说它的动态表现十分抢眼，面对奔驰EQC和奥迪e-tron这两个直接竞品，这将是它的竞争力所在。期待它的EV AH-100测试。（文/图/摄 汽车之家 孔晨星）
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