运动本色尽显 试驾捷豹I-PACE EV400

　　[汽车之家 原创试驾]　　2019世界年度车、2019世界年度设计车、2019世界年度环保车……捷豹I-PACE能拿到这么多奖项，凭的是什么？专业又全面的干货来了：看热闹请点击《捷豹I-PACE设计解读》，看门道我们也有《为驾驶者而来 海外试驾捷豹I-PACE》。如果嫌太长也没关系，我把今天3个小时的I-PACE驾驶体验告诉你。

谁是I-PACE

动力系统

　　I-PACE是一台四轮驱动的中型SUV，它的前后桥各有一台电机，每台都是147千瓦、348牛·米，因此综合动力达到294千瓦(400马力）、696牛·米，参数还是比较亮眼的。它搭载的软包电池组来自LG，电池组安放于位于底盘中间的底部，由此带来了前后50：50的配重比，电池容量为81kWh，NEDC续航里程为456km。

驾驶感受

　　I-PACE开起来并不像其车身尺寸体现的那么大，坐在车内的体量感更像是E-PACE。但由于车型属性，它的体重超过2.1吨，来自底盘的贴地感是极为明显的，给人的第一印象是相当沉稳紧致。驾驶室前移、大面积的前风挡带来了很棒的驾驶视野，高低适中的坐姿和短车头会让驾驶者有种开MPV的错觉，另外，电车上常有的那种清爽感在I-PACE上同样存在，初次驾驶还是挺有新鲜感的。

　　在I-PACE的驾驶选项-EV设置里可以调节怠速油门的开启/关闭，这对电动车新手而言是个很体贴的设计，只是要切到P挡才能设置。油门的沉重感跟预想的一样，在最常用的舒适模式下，右脚并不算是很轻松，但其实这是大多数电动车的特性。它的动能回收有两挡可选，强弱分明的两个回收力度分别对应我们俗称的“常规驾驶”和“单踏板驾驶”。总之，除非你没开过电动车，否则关于油门的踩和抬都无需过多的适应，符合我们对于“好开”的理解。

　　动力是不该操心的，4.8秒的0-100km/h加速时间（官方）应该能满足90%以上的驾驶者。在I-PACE上，这股动力不会轻易被释放出来，即便是运动模式——我丝毫没有质疑它动力的意思，反而，这种需要深踩油门才会有所表现的设定是我喜欢的，驾驶一辆电车，我需要这种安全感。油门过半，动力呼之欲出，同时伴随的还有淡淡的虚拟声浪，“呼噜呼噜”的声音有点像自然吸气的V6发动机，在运动模式下这声音还会更明显一点，怪可爱的！比“滋滋”的电流声好听得多！

　　所谓的高速性能，一台豪华品牌、动力强劲且车身稳重的SUV能差得了吗？它的悬架质感也属上乘，对振动的化解相当到位，动作也是柔润且干脆的，支撑性、舒适性兼顾，捷豹在这方面的表现一直不俗。

　　让我有点意外的是I-PACE的转向。新款方向盘出色的握感之下，是紧致、精准的转动质感，带着浓浓的运动车风格。车头的响应足够敏捷，配合整体性良好的车身，并线、盘桥从容得很，随后的山路驾驶中也能矫健的去攻弯。I-PACE配备的扭矩矢量分配系统会根据当前的车辆状态优化前后桥的动力输出，驾驶起来信心十足，在操控这一项，它给我的感受比F-PACE更好，甚至差不多像E-PACE一样灵巧从容。

静态回顾

　　只看脸，很容易把I-PACE错认成F-PACE，毕竟现在大家都是家族脸。而一旦它拐过弯儿来，或者你走到车侧，一切就都变了，驾驶室前移的设计很瞩目，但这种像是“横置大两厢”的设计很容易让人犯起嘀咕“这真是SUV？”，不显大的特点更是让人难以认为它还是个中型的。

　　I-PACE这副外观其实很看车漆。比如我拍的这辆金属漆灰色，实话说显得十分平庸；一旁的橘红色就洋气得多，第一页动态所拍的那辆浅水泥灰色跟线条简洁的I-PACE更是天作之合，欧洲性能车的味道很强烈。

　　将F-TYPE上诞生的尾灯样式用在全系车型上绝对是个成功的设计，至少这线条在捷豹的每款车上都有着上佳发挥，放在I-PACE夸张的腰线上也是挺有视觉冲击力的。

　　相比外观，I-PACE的内饰就没有那么前卫了，中规中矩的布局从图上看并没有多少吸引力。实际体验要好多了，它的内饰用料足够高档，做工和精致感也值得肯定，如选个好看点的内饰颜色依然是有高级感的。

　　全液晶仪表和中控屏幕是我喜欢的，它们的界面都很清爽，字体设计淡雅，配色有科技感。尤其是仪表的运动模式，扁平化的设计有苹果系统的感觉。

　　作为一辆中型SUV，I-PACE的后备厢空间中规中矩，够规整，但内部高度和后备厢开口大小都稍稍有所欠缺，毕竟细说的话它也是轿跑SUV。

总结：

　　毫不夸张的说，I-PACE是我开过的最运动的电动车。简单试驾下来，它的转向响应、车身整体性、悬架支撑性都留给我极好的印象，像扭矩矢量分配系统和全路况自适应系统这种科技配置对操控的提升也非常大。除去运动特性这一项，I-PACE的行驶品质感、NVH表现、动力性也都是其优势，可以说它的动态表现十分抢眼，面对奔驰EQC和奥迪e-tron这两个直接竞品，这将是它的竞争力所在。期待它的EV AH-100测试。（文/图/摄 汽车之家 孔晨星）

车型图片
基本参数	捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE
厂商指导价	69.98万
经销商报价
厂商	捷豹(进口)
级别	中型SUV
能源类型	纯电动
上市时间	2018.04
NEDC纯电续航里程(km)	456
快充时间(小时)	-
慢充时间(小时)	11.4
快充电量百分比	-
最大功率(kW)	294
最大扭矩(N·m)	696
电动机(Ps)	400
长*宽*高(mm)	4682*2011*1565
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	4.8
整车质保	三年或10万公里
首任车主质保政策	-
车身	捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE
长度(mm)	4682
宽度(mm)	2011
高度(mm)	1565
轴距(mm)	2990
前轮距(mm)	1627
后轮距(mm)	1647
满载最小离地间隙(mm)	142
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	5
后备厢容积(L)	656-1463
整备质量(kg)	-
电动机	捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE
电机类型	-
电动机总功率(kW)	294
电动机总功率(Ps)	-
电动机总扭矩(N·m)	696
前电动机最大功率(kW)	147
前电动机最大扭矩(N·m)	348
后电动机最大功率(kW)	147
后电动机最大扭矩(N·m)	348
驱动电机数	双电机
电机布局	前置+后置
电池类型	-
NEDC纯电续航里程(km)	456
电池能量(kWh)	81
百公里耗电量(kWh/100km)	21.2
电池组质保	-
快充功能	-
快充时间(小时)	-
慢充时间(小时)	11.4
快充电量(%)	-
变速箱	捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE
挡位个数	1
变速箱类型	固定齿比变速箱
简称	电动车单速变速箱
底盘转向	捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE
驱动方式	双电机四驱
四驱形式	电动四驱
中央差速器结构	-
前悬架类型	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	245/50 R20
后轮胎规格	245/50 R20
备胎规格	非全尺寸

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