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矩阵大灯有意思 凯迪拉克XT6长测(6)

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  [汽车之家 长期测试]  各位网友大家好,在经历了一个特殊的春节假期后,我的凯迪拉克XT6长测还是如约和大家见面了,本期为大家带来的是长途出行的驾驶体验。本来节前计划春节后先从家飞无锡,再驾车返沪(因为飞上海机票太贵),但由于大家都知道的原因,最后还是决定直飞上海。所以这次的高速驾驶体验,就结合之前驾车出差常州的感受来分享给大家。

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  首先呢,还是得再说一下这台凯迪拉克XT6的配置,因为是六座四驱豪华型,所以配备的是定速巡航而非全速自适应巡航功能,其他驾驶辅助配置,比如并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动安全系统等配置都有,所以跑高速时,除了定速巡航需要驾驶者稍微多操心一些外,其他配置的存在可以减缓驾驶疲劳。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT6 2020款 28T 六座四驱豪华型

  另外要说的是,发动机四缸/两缸工况之间的切换在不经意间即可完成,完全没有任何感觉传递到车内,我也只是在行驶中发现转速指针偶尔会有一个小的波动,或许这就表明发动机已经完成工况转换了。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT6 2020款 28T 六座四驱豪华型

  这个感觉有点儿像是变速箱“拖挡”的感觉,为了油耗表现,变速箱被赋予了一个积极升挡的逻辑,有时因上坡等情况造成的转速下降,变速箱的降挡反应不是特别迅速,再加上凯迪拉克XT6的这个“身材”,就会有一些“拖挡”的感觉。如果不想等待变速箱自己的反应,只需多给一脚油门即可。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT6 2020款 28T 六座四驱豪华型

  因为车道保持辅助系统只起到一个纠偏的作用,而非车道居中,所以在不扶方向盘的情况下,车辆会在车道内呈蛇形前进。另一方面,这台XT6配备的不是自适应巡航功能,在接近前车至碰撞预警功能开始报警后,会自动轻踩一脚刹车来解除巡航功能,但解除之后,还是需要驾驶者来踩刹车拉开与前车的距离。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT6 2020款 28T 六座四驱豪华型

  由于需要克服的空气阻力比较大,在高速上以120km/h定速巡航的话,行车电脑显示的实时油耗在8.5L/100km上下徘徊,所以一箱油可以跑900km左右。

●矩阵式LED大灯

  之前跑高速的时候,因为是夜里,发现凯迪拉克XT6的矩阵式LED大灯挺有意思,让我“把玩”了一路。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT6 2020款 28T 六座四驱豪华型

  自提车之后,我就一直将大灯设定在AUTO挡并开启了自动远光灯功能,而在这几个月的时间里,远光灯自动开启的次数一只手就能数的过来,因为只有在道路及车辆正前方处于近乎无光的条件下,才会自动将远光灯打开。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT6 2020款 28T 六座四驱豪华型

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT6 2020款 28T 六座四驱豪华型

  每次由远光切换至近光灯后(比如向前车闪远光后),自动远光功能还是会开启远光灯并将照射光束偏至道路两侧,且像车辆解锁时点亮灯光一般,三道照射光束依次点亮,有一个略带“仪式感”的过程。

●关于盲区

  我们经常能够在社交平台上看到因视野盲区所造成的交通事故,任何一台车都有其视野盲区,更何况车身较大的凯迪拉克XT6了。XT6的整个车头设计非常厚重,一定程度上增加了盲区范围,且除了顶配的四驱铂金运动版外,其余车款都未配备360°全景影像系统。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT6 2020款 28T 六座四驱豪华型

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT6 2020款 28T 六座四驱豪华型

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT6 2020款 28T 六座四驱豪华型

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT6 2020款 28T 六座四驱豪华型

  其实写这个就是想给大家做一个参考,在上车前多留意一下车辆右前方的路面情况,虽然前/后共八颗泊车雷达为全系标配,但不怕一万,就怕万一不是。

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  既然前文提及了大灯及盲区,那今天的微体验就留给转向补光灯吧。在低速情况下(车速低于40km/h),当开启转向灯或转动方向盘,相应方向的转向补光灯就会自动点亮。不过副驾侧转向补光灯所照亮的大部分区域,被XT6的盲区给挡住了。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT6 2020款 28T 六座四驱豪华型

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT6 2020款 28T 六座四驱豪华型

●油耗表现

  由于上次加油是在1月13日,之后去了北京参加编辑部年会,从北京回来后没两天就回家过春节了,所以上次加过油之后没有再加油。目前这箱油跑了600多公里,油表显示还有两格,等过段时间第8次加油后再记录吧。

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●本次小结:

  2.0T+9AT的动力组合既保证了动力又兼顾了油耗,其实这次回上海后开了几次自己的320i,反而觉得320i的动力输出有含蓄了……另外再加上出色的隔音和偏舒适的悬架调校,凯迪拉克XT6的凯迪拉克XT6的高速表现足以让人满意,当然了,如果能有更多车款搭载ACC自适应巡航功能就更好了。

  最近冷车启动后,前几脚刹车时前刹车盘会有轻微异响,另外这台车目前也跑了快6000km了,首保“窗口”已经开放。最后希望能够早日战胜疫情,大家恢复正常的工作生活。(图/文/摄 汽车之家 周尤)


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    两驱车型相比四驱的加速更快,油耗也更低,如果不太经常走烂路的话,两驱版非常合适。

    评测编辑-徐澄:

    车身体积虽然大,但是开起来并没有那么笨拙。2.0T发动机的动力完全够用,即便满载的情况下,动力输出也不会觉得乏力。

    评测编辑-孔晨星:

    后备厢空间非常大,日常使用时把第三排折叠了,就成了一个实用性超高的四座车型。多媒体系统好用,有了NFC功能之后,用手机连接都变得极为方便。

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    凯迪拉克XT6以不错的价格以及6座车的定位拓展出了全新的细分市场,用料以及在车内外豪华感上也都做的不错。但是加速和刹车成绩只能算是及格,车内的科技感也有提升的空间。

    评测编辑-郑雷:

    总的来说,XT6的外观内饰确实很不错,身材上绝对不输给同级别对手,但是动力的表现确实让人不够满意,并且第三排的空间也表现一般,实际的意义不大。

    评测编辑-涂钦瀚:

    在上市之前我还挺期待这个大家伙,不过接触之后有几点遗憾,一、动力是在弱了些,接近10秒的加速有些说不过去。二、油耗的确有些高。外观内饰无太多惊喜,2+2+2的座椅布局有些埃尔法的意思,第二排座椅给予你百万级车型的恬适,可50万的售价你只买回了乘坐感受,怎么想都有些不值。

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凯迪拉克XT6 2020款 28T 六座四驱豪华型

指导价:43.97万
级别:中大型SUV
发动机:2.0T 241马力...
变速箱:9挡手自一体