◆操控表现：

文章开头我曾说过，吉利嘉际有着很不错的车身比例，它的车身相对宽且低矮，机舱也经过了一定程度的优化，所以，车辆自身的操控重心相对也要低一些，再加上较宽的轮距，使得车辆的操控极限要高于竞品车型。在试驾过其他同级别竞品车型之后，我更加确定了这一点。

为了能充分吸收路面琐碎振动，悬架减振器也调的比较软，尤其是两根前减振，但是在以较高车速过弯或者超车并线时，你依旧能够感受到它底盘扎实稳健的一面，在四个车轮的附着力以及车身姿态把控上，嘉际仍然处理得不错。只不过，减振器带给乘客的反馈感没有像博瑞GE那样细腻柔和。

悬架行程不算长，且当悬架压缩到一定程度之后，支撑力会明显大幅度上升。另外，嘉际还有着不错的离地间隙高度，通过性方面比较接近于一般家用城市SUV的水平。

车内驾驶舱的氛围也恰如其分地体现了操控性的优势，前排主驾驶座椅支持高度调节，方向盘也同时支持四向调节，降至最低之后，你会发现这台车开起来跟一台旅行车没什么区别，车身运动起来并不笨，再加上良好的视野，嘉际开起来完全不会带给你任何驾驶层面上的负担。

刹车初段存在一定的虚位，轻踩刹车的时候，减速感不明显，拥堵路况下跟车的时候容易让老司机有些不自然，脚感还有优化的空间。

◆刹车测试：

全力刹车过程中，车辆向前的抛离感不算强，姿态把控对于MPV车型来说，也基本到位，还是能带给驾驶者不错的信心的。后程ABS系统介入频率和力度都能持续保证车辆的刹车力度。

连续十次的刹车测试，嘉际的刹车系统基本没出现明显的热衰减迹象，刹车成绩始终保持在41m左右，在我们的推荐值范围内属于合格的水平。

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◆噪音测试

整体噪音水平都处在我们的推荐值范围内，在实际的驾驶过程中，车内感官的噪音水平也令人十分满意，机舱噪音、风噪和路面噪音都被抑制的比较平均。

尽管前进挡挡位不多，但从整体的巡航转速来看，齿比设定偏向于经济，尤其是在120km/h时速下，2200rpm的发动机转速合情合理。

全文总结：

以一台日常家用车的标准来去衡量的话，我觉得嘉际1.8TD做得很不错。平易近人的轿车化座舱，温馨体面功能齐全的内饰，多用途化的空间表现，成熟的动力再加上非常合理的价格，这些都让这台车充满了诱惑力，产品力表现不俗。但同时它也存在着这个价位MPV车型无法直击七座SUV第三排实用度低的痛点，如何去抉择这件事，我认为还是要从您个人使用的角度来去分析，毕竟一般情况下，满载全家人长途旅行的机会并不多。（文/图/摄 汽车之家 于硕 视频 王旻昊）