● 操控表现优异

Lvente采用了前双叉臂+后多连杆式独立悬架，从结构上来看就是很符合运动车型的设定，也能够更轻松的调校出优秀的操控性。除此之外，测试车还装配了空气弹簧，能够根据车辆模式设定或驾驶者需求调节底盘的高低，从而应付各种路况。

悬架阻尼的设定略微偏硬，这也与它运动SUV的定位相符。好在并非毫无减振的硬，能在为车身提供足够支撑力的同时带来一定舒适性。当然这也要看乘客和车主对它的预期值了，如果想要获得极致的舒适性，显然在这台Levante(参数|询价)的服务范围之外了。

方向盘的指向相当灵敏，几乎没有任何虚位，对于热爱驾驶的消费者而言非常讨喜。车辆在高速并线时有着很好的支撑性，侧倾现象被抑制的非常轻微，并且悬架阻尼还提供软硬调节，但在普通模式下就已经很硬了，因此更像是硬与更硬两种模式。

● 制动成绩与NVH表现优秀

制动测试中，Levante的制动表现相当稳定，全程几乎都能保持-1g左右的制动力。最终测得37.39米的制动成绩也足够优秀。成绩与此前测试的顶配车型也比较接近，考虑到测试环境的不同，这样的差异可以接受。

在噪音测试中，这台Levante出了怠速噪音略微超过了我们的推荐值，其余都在推荐值以内，究其原因主要在于运动排气系统。虽然在测试时关闭了阀门，但还是能够听到一定的排气声。当然了，这并不恼人。

● 总结：

相信探讨一台指导价百万元以上的车型性价比是没有意义的，毕竟其目标用户说白了也不差这点消费力。然而理性分析一波，本次测试的Levante相比顶配车型在指导价上便宜了7.52万，加速表现略逊一筹，但无论是0-100km/h加速还是中后段加速的差距也都在半秒左右。并且它的油耗要比高功版车型更低一些。参考到目前市场上的优惠力度，这台Levante尊贵蓝全球限量版的终端价能下探到100万元以内。毕竟富豪们的钱也都不是大风吹来的，如果对动力并没有那么极致的追求，显然这台次顶配车型更值得购买。（文/图/摄 汽车之家 彭储文）