这台55 TFSI车型搭载的是一台3.0TFSI涡轮增压发动机，带有48V轻混系统，并配备了奥迪最新的B Cycle循环技术，与我们国内见到的奥迪A6L 55 TFSI是相同的，最大输出功率达到340马力，峰值扭矩为500牛·米。不过传动系统匹配的是8速手自一体变速箱，quattro全时四驱系统默认以40:60比例进行前后轮扭矩分配。
48V的意义自不用多说，除了车速55-160km/h支持发动机关闭惯性滑行40秒之外，它还与车上的许多传感器连接，来实现更广泛的功能。另外，它也会对车辆的燃油经济性有一定帮助，我们按照国内的测试标准在欧洲路况下进行了实测，车辆平均速度为30km/h，路况包括城市拥堵路段以及高速，综合行驶123.9公里后，实测车辆综合油耗为10.1L/100km，与曾经我们在国内测试过的老款Q7 45 TFSI车型的10.9L/100km有所减少，当然这个数据也仅供参考，毕竟客观条件存在差异，未来待国内新款奥迪Q7(参数|询价)入市后，我们再来看看。
结合这套48V系统以及惯性滑行功能，我第一点想和大家聊的其实是这台车科技配置提升带来的更出色的动态体验。我们出于工作需求当天驾车从慕尼黑与沃尔夫斯堡驾车往返，接近1200公里的路程，除了燃油经济性的感受之外，基于自适应巡航为主的一系列主动驾驶配置真的令人记忆犹新。除去一般常见的自适应巡航、车道保持、主动刹车等功能外，新款奥迪Q7提供了城市辅助服务包以及长途旅行服务包来辅助驾驶员驾驶，通过雷达传感器识别限速标识、变道标识、出口标识以及十字路口等等，与自适应巡航相结合，保证车辆适中处于合法、安全的范围内正常行驶。
很简单的一个功能且给人感触很深的是，行驶在德国不限速的高速公路时，车辆会按照设定的时速来进行最快速度行驶，车辆系统会结合导航数据以及路牌的实际情况，来提前判断前方道路的情况，如果几公里外为限速路段，车辆会提前开始预警减速，保证平缓的到达限速牌位置时，降低至限速速度，一旦取消，车辆会立刻识别后开始恢复车辆最高时速。除此之外，在城市道路中行驶时，车辆也会在十字路口车辆交汇时，判断侧方来车，保证车辆的安全。可以说这些功能确实实打实的直接帮助到驾驶员降低风险，特别是对于长途高速行驶有了更有利的保障。
另外一点明显的提升来自于行驶质感与品质，首先全车的NVH噪音控制有着更进一步的提升，尤其是发动机噪音、底盘噪音都有更好的表现，至于风噪当车辆速度高于100km/h时，会由于车身风阻较大而明显一些，其余状态下都被控制的很好。另外一点就是行驶的厚重感十足，不再像老款车型那样有种轻飘飘的感觉，丧失了一些中大型SUV应有的沉稳劲儿，车辆行进时会稳稳的压在地面上，给人很踏实的感觉。空气悬架所带来的舒适度与对于路面颠簸的过滤仍旧出色，基本让你感受不到车辆行驶的路感，长途无论驾驶还是乘坐最起码不会累、也不会烦。
驾驶感受层面的提升不仅来自于整体设定，也得益于硬件的提升。新款奥迪Q7明显在操控上更加稳定，方向盘手感也不再像以往奥迪那种吃不住劲的感觉，不仅随着速度的变化它会变得非常紧致，日常驾驶时的转向手感也变的沉了一些。新车配备了全轮转向系统以及主动侧倾稳定系统，后者我们曾在包括奥迪Q8、SQ7以及宾利Bentayga等车型上见到过，这些基于48V系统带来的功能，都为车辆驾驶感受层面带来提升，但要说提升的度有多大，我倒是挺期待未来国内版本在麋鹿测试中的实地表现。
最后一点我们再聊聊动力系统的感受，其实这一部分我之所以放到最后，实在是因为这套动力系统的实际感受也有些向着车辆定位在靠拢，不像我国内试驾过的A6L 55 TFSI有着那么凶猛的表现，就像新款奥迪Q7整体厚重感的提升一样，这套3.0T+48V在这台车上动力储备足够，但表现并没有太明显的爆发力，当然在运动模式下全油门还是会有推背感，但动力输出的整体感觉还是偏笨重的类型，包括油门踏板、刹车踏板的力度反馈也偏沉重，这点是有点出乎我的意料的。官方公布的55 TFSI车型0-100km/h加速时间为5.9秒，而我们实测的成绩为6.0秒（还是配备冬季胎），估计这个加速成绩或多或少也说明了这套动力系统在新款奥迪Q7上的调校变化。
全文总结：
我对于这台新款奥迪Q7给予肯定的态度，只是一个中期改款车型，但带来的变化不仅从外到内，甚至包括行驶品质、驾驶感受也顺应有了提升，这些点对于奥迪Q7的竞争力提升自然会有很大的帮助，毕竟它要面对的是换代后的宝马X5、奔驰GLE这些换代对手。但它的缺点我认为与奔驰GLE有些类似，“越改越小”，尺寸不小但视觉看起来缩小，欠缺部分作为中大型SUV产品的那种硬气劲，当然我也明白各花入个眼的道理，毕竟一些视觉元素的增加还是要给予肯定。总之，我挺期待这台车尽快投放国内市场，如果再加上奥迪一直主打的价格牌，还真别说，吸引力绝对有。（文/图 汽车之家 周宇轩 协助/张可 梁奇 张益嘉）
加载中
