迈入互联时代 试驾启辰星1.5T自动挡

　　[汽车之家 原创试驾]  最近油价跌出新境界，国际原油价格已经比国内农夫山泉还便宜了，但从新闻对话中看到各位车主却并不再如以前一样对油价斤斤计较了，连夜排队加油的情况早已不复存在。Why？时代的变迁也让人们的关注点发生了变化，例如我当年（2002年）买第一部手机的时候要求是能打电话发短信就行，而如今我换手机已经不再关注通话和短信，而是关注手机屏幕大小，上网和摄像功能如何。其实买汽车也是一样的，以前人们关心动力、操控和油耗，而年轻一代注重的则是高级驾驶辅助、车联网和智能多媒体，消费需求的变化必然导致产品的更新。今天我们试驾的这款车就是为满足新一代消费者而生的产品——启辰星，在满足了代步出行的基础需求后，其更注重的是把消费者带入真正的移动互联时代。

　　启辰星从名字上就显得与众不同，此前东风启辰的车型有着清晰的命名体系：T系列的SUV，D系列的轿车，M系列的MPV，如今这个全新车型居然自立门户叫上了“星”，新名字的背后引出的是全新的技术架构——VSA。启辰智能模块架构VSA，英文全称Venucia Smart Architecture，这是启辰针对中国消费者的用车偏好，整合雷诺-日产-三菱联盟国际团队与技术打造的架构，让启辰拥有与国际接轨的技术与供应商体系，让其在中国品牌的竞争中具有一定的先发优势。

● 原创而富有特色的造型 

　　首先是外观上启辰星有着很高的原创度，官方称之为混元美学设计，这个跟此前启辰车型都完全不一样，全新的V-Galaxy星空家族前脸可以说让人耳目一新，整体轮廓比较魁梧，细节处应用了不少"V"设计元素。

　　从车身尺寸上看，启辰星的尺寸的确要比主流的中国品牌紧凑型SUV要大一些，比较接近中型SUV，而厂家既然将这些车型列作主要竞品，肯定在价格上会是同一个区间的。因为中国消费者普遍注重性价比，只有同价位之间对比才有意义，而更加大的尺寸无疑是希望在空间上能带来加分项。

　　厂家为启辰星配置的是邓禄普的高性能轮胎系列SP SPORT MAX 050，搭配235/55 R19 101V的轮胎尺寸，这个在同级别当中是个高档货，比较注重操控性能和湿地表现，似乎从侧面反应出这台车对性能方面也是有所追求的。

　　前脸能给人很强的新鲜感，而在我看来尾部的设计更加出彩，更具有时尚和前卫的气息。车尾能看到一切潮流的元素，横贯式的尾灯和V型高位刹车灯，层次分明的轮廓，底部两个醒目的排气口等都让其展现出自己独特的一面。对启辰星的外观总结可以用两个词概括：原创和个性，下面看看内饰上有什么特点。

● 内饰注重高档用料和丰富配置

　　第一眼看去启辰星的内饰给人的感觉还是挺务实的，设计上化繁为简，没有很花哨的线条造型，中控面板以一块巨大的15.6英寸触摸屏为主，实体按键被减少到只有底部一排，同时在用料方面诚意十足，中控台、前排中央通道和门板内侧都采用了大面积的皮革包裹，给人触摸得到的档次感。

　　多媒体系统在硬件方面固然做得到位，15.6英寸的触摸尺寸够大，而且角度设计合理，出现反光的情况很少，屏幕足够清晰鲜艳，操作流畅，用起来挺爽的。而最吸引我的还是这块大屏提供的丰富功能，目前流行的语音操控、车联网、实时导航等车载高科技都有提供。

　　每一个应用都做得比同级别竞品会更进一步，例如现在能做到HUD、仪表盘和中控屏联动的不少，但能提供AR实时导航，并投射到仪表盘上的就不多。语音控制做到了车内4个座位的乘客都能独立唤醒和发出执行，系统能区分不同座位执行指令。在车联网方面，除了有常用的App之外，启辰星还提供了专属的联网音频“启辰电台”，细节处的小改进也是值得肯定。

● 空间表现可圈可点

　　在乘坐空间方面，启辰星在宽度和头部空间方面表现都优于主流的紧凑型SUV，长轴距和宽车身的确能带来更大的空间体验。但是在一些细节之处也是需要关注，例如第二排纯平的设计，减少了对乘客腿部空间的影响，但地台整体是比较高的，离地距离达到46cm，老人和小孩上下车不是太方便。

　　根据我们此前的静态体验看，启辰星的在乘坐空间的高度方面表现不错，就算是1.85米的高个子乘坐，在前后排都有4指到1拳的头部空间，后排乘坐的腿部空间也能有两拳的余量，而且第二排地板纯平，后排宽度也是同级别中比较宽敞的，值得肯定。

　　在储物格方面，启辰星在数量上是足够的，常用的门板储物格、前后排中央杯架等都有配置，而且对手机和卡片都有独立的储存位置，这点做得比较好。但是一些细节设计在便利性方面还有改进的空间，例如前门的储物格放置了物品后，要取出来就不方便。

　　后备厢的载物空间表现突出，常规容积已达515L，带有两层可调的设计，能轻松容纳20/24/28英寸的三个行李箱，隔板位于上层的时候能与放倒的第二排座椅靠背形成一个带点倾斜角度的平整底面，容易运送大件物品。

● 1.5T发动机参数强悍

　　动力方面，由于新车还未上市，没有详细的参数，目前的得到的资料显示启辰星将有1.5T和1.5T+48V轻混的两种动力系统，搭配手动和双离合变速箱。我们试驾的车型是采用1.5T+48V轻混的车型，最大功率能达到140千瓦（190马力），从参数上看已经是同级别同排量发动机中动力比较强的一款。

　　电子挡把操作起来比较方便，但挡位设置需要留意一下，在P挡时跟R挡和D挡都隔着一个N挡，但在D挡的时候切换到R挡又不会经过P挡了。

　　悬架方面，启辰星采用的是VSA架构下的前麦弗逊式后多连杆式结构，特别之处包括前悬架从传统的4点安装优化为全框式6点安装，优化悬架和转向参数等等，这些细节变化说多也记不住，还是先看看开起来表现怎样吧。

● 平顺舒适的驾乘感受

　　虽然启辰星定位是紧凑型SUV，但坐进车内给人的第一感觉还是挺宽的，超过1905mm宽度已是同级罕见，无论是视觉上还是实际驾驶起来都给人比较宽大的感觉，虽然坐姿比较高，但总觉得视野会有一定盲区，有点照顾不过来的情况。而我们试驾车型带有360°的全景影像，在倒车和周围有车辆靠近的时候都会启动，让车主从屏幕中就能看到车身周边的情况，有效消除了对车身盲区的顾虑。

　　开起来之后，启辰星展现出了较为佛性的一面，别看其外表比较粗犷，开起来就知道它其实还是挺温柔的。1.5T发动机参数上能达到190马力，再配上DCT双离合变速箱，看起来就觉得挺凶悍的，但实际开起来却是平顺舒适的风格，就像是在粤菜馆点了一盆水煮鱼，上菜的时候也是满满的一层辣椒，吃起来却少了一点劲辣的味道。

　　用温柔来形容驾驶感受并不是说其动力不足，而是说动力输出有着很好的的平顺性和可控性，在起步和加速的时候，基本感觉不到换挡的过程，这跟一般双离合变速箱那种每次换挡都会“提醒你一下”的感受是不同的。得益于48V轻混系统的帮助，在30km/h左右的低速慢行时候，不会有明显的换挡顿挫或是挡位选择犹豫不决的情况，始终都能保持顺畅和线性的动力输出，这点对于经常在城市拥堵路段出行的朋友来说，会体验到比较好的舒适性。

　　而进入到高速路后，随着车速的提升，启辰星在80km/h以上的车速巡航时有着良好的平稳性，即便是车速上到120km/h的法定限速区间，也不会觉得方向盘会有发飘的情况，高速行驶时方向盘表现得足够沉稳。然而如果你想在高速路上超车，或许你就要提前一段距离给启辰星留足加速的时间，其佛性的本质就体现在全油门加速时，变速箱的kick-down反应比较慢，降挡速度还真不像一般的双离合变速箱那么迅速，总是慢一拍，而且要等发动机转速提升到3000rpm以上才能感受到期待已久的推背感。当然了只要这台发动机的转速到位了，其动力也自然不会失礼，对得起190马力的参数，只是过程少了一点爆发力。

　　启辰星的方向盘转向手感属于是比较紧致的类型，虚位不大，高速行驶时比较沉稳，而且转向的时候能保持良好精度，在弯道中指向明确，在遇到大角度转向甚至是调头弯的时候，转向也比较灵活。

　　启辰星的悬架表现应该说相比同级别竞品会更有韧性一点，或者说不是一味往柔软舒适的方向靠拢，在许多时候都表现得要比竞品更能“撑”。在高速通过一些坑洼路况的时候，启辰星的悬架能够迅速处理掉各种振动，保持车身平稳；紧急变线的时候总是能对驾驶员的指示做出迅速的响应，车身不会有明显的晃动，包括在高速过弯的时候也能让车身不会有过多的侧倾。只是在遇到一些减速带的时候，感觉处理得有一些生硬，对路面的细碎震动也过滤得不是很彻底。

　　传承自东风日产的大沙发功底，启辰星的座椅在舒适性上的确做到了同级别中的上乘水平，跟主流海外品牌车型相比也并不逊色，能在一定程度上缓解小振动带来的不适感。

　　对比起驾乘感受，我更容易被启辰星上的各种科技配置所吸引，比如其搭载的AR实景导航系统，跟百度导航结合，能在屏幕显示实时路况在实景路况下给出正确的路线指示，这个在遇到一些复杂路口的时候还是挺管用的。而大尺寸的HUD也是值得一提，导航、时速、歌名，歌词和车道情况都一应俱全，保证了行驶时基本上不需要大范围移动视线也能了解各种信息。

● 总结

　　正如开头所说，家庭用车日渐普及的环境下，或许有些消费者已经对用车的需求发生了变化。在拥堵的城市中，动力和操控似乎不再是需要重点关注的项目，反而是改善乘坐体验的车联网和提高用车便利性的语音操控等功能会更能打动当下的消费者。启辰星并不是一款能激起驾驶员操控热情的车型，但是其舒适的座椅，平顺的动力和丰富齐全的车联网功能，倒是能让你在旅途中不会沉闷，让每个乘客都能有舒适愉快的乘坐体验，其调校和功能配置对于经常需要家庭出行的朋友来说更加贴心周到。（图/文/摄 汽车之家 梁海文，协助 陈驰/王子平/钟炜祺）