销量王的直接对话 日产轩逸VS大众朗逸

　　[汽车之家 对比测试]  988889，你可能已经开始猜测这串数字的含义，但你应该不会想到，这个看着还挺吉利的数字是2019年轩逸和朗逸销量的总和。如果平均下来，轩逸每个月能卖出38550辆，朗逸的43858辆更“过分”，它俩任意一个称之为“国民神车”都不为过。本着看热闹不嫌事儿大的原则，我们把“二逸”拉到一起，我想大家应该跟我们一样想知道，在两位销量王之中，谁才是更优秀的那个？

　　本次进行对比的朗逸为2018款 1.5L 自动舒适版 国V，其外观、内饰以及配置售价均与目前在售的朗逸 2019款 1.5L 自动舒适版 国VI相同，动力方面有细微差异，后面文中有提到。

　　超级测试中，为了给予您更快捷更直接的阅读感受，本篇文章中的关键内容以及观点，我们将在下面的一张图中全面展示。而详细的细化内容，您可以根据导航直接切换至需要浏览的页面。

● 外观介绍

　　想描述这两辆车的外观不难，而我却迟迟没能下笔。尽管我没有出过关于这两辆车的任何内容，但似乎怎么写都是些用过的语句和形容词。后来我想通了，这种天生自带的熟悉感正是“二逸”的外观特点，个性是不存在的，日产和大众所做的只是再一次把你熟悉的，已经完全接受的设计风格和元素放在一辆紧凑型轿车上。出彩吗？不见得；难看吗？也不会。

　　在这里要特别说明一下，因为车辆批次不同，轩逸顶配标配的轮胎目前有两种，一种是我们今天这辆车上的米其林浩悦四代，还有一种是之前我们在轩逸文章中介绍过的邓禄普ENASAVE EC300+。

　　你得承认的是，晚一年推出的轩逸在日产新一代家族外观的包装下，看着确实要比朗逸年轻。朗逸在轩逸面前甚至显得有些朴素，就像一个相貌平平、收入中等、脾气温和的中年男子，它绝不是你年轻时想要追求的理想型，但却是人到中年居家过日子的好选择。

● 内饰设计

　　有一说一，大众车在内饰设计上胜过对手的次数并不多，“万年不变”的中控造型风格倒是跟外观很贴合。轩逸不但在中控造型上更占上风，用料也更好，你能看到的黄色区域都是软质材料或是仿皮材质，上面还有缝线细节，而这些你在朗逸上是见不到的，因为它的中控台都是硬塑料。

　　设计不占优势，配置也处于下风，能让朗逸找回点自尊的只剩下做工了，这一直是大众的强项，朗逸的按键和旋钮手感都很紧致，饰板的两侧接缝也很均匀，相比之下轩逸的空调旋钮还是有些松垮。另外轩逸还有一个小问题，车机系统不支持CarPlay，而且操作流畅度一般，滑动时会出现卡顿。

　　通过上面这个表格，您可以直观地看到两车在配置方面的差异，虽然轩逸比朗逸贵了3000元左右，不过显然这些配置的价值已经远超3000元了。有的人会说，现在朗逸的终端售价要比轩逸便宜不少，但我们想展现的是日产和大众在14万元这个价位能给消费者的到底有多少。

● 空间展示

　　轩逸座椅厚实且松软的填充物能让人在第一次接触时就快速获得好感，而后会发现因为座垫前部造型的原因，对大腿的承托并不完美；朗逸的座椅一开始坐上去让人无感，时间长了却挑不出毛病，无论是承托还是支撑都做得不错。

　　朗逸浅色的内饰给人的空间感更强，因此包括我在内的很多人在没对它们的空间比较之前，会想当然的认为朗逸空间更大。然而对比结果还是有些意外，二者后排的腿部空间完全相同，不过头部空间上，朗逸还是更宽敞一点。

　　看到这不知道各位发现没有，设计不惹眼、配置不高的朗逸在人机工程或是使用便利性上几乎很少出问题，我想这也是大众车受国人喜欢的原因之一。就像懂你的厨子不必靠山珍海味来抓住你的胃，有时候一顿看似市井的炒饼其实更合口味。

　　两车的储物空间都不含糊，也可谓是各有特点，轩逸有能放手机的门把手，朗逸的几个卡槽和票据盒显出大众对消费者心思揣测之到位。最“骚”的是朗逸的后备厢容积虽然没有轩逸大，但良好的空间利用率使得在放入三个旅行箱后，它的剩余空间反而更大。

●AH-100车身部分得分：

●动力表现及加速测试：

　　轩逸和朗逸分别采用了1.6L和1.5L自然吸气发动机。乍一看轩逸多出的0.1L排量不太起眼，可数据上却有23马力和19牛·米的优势。对于不到1.3吨的整备质量来说，这种差距是能感觉到的，但没到质的区别，这从后面的实测加速数据上能得到验证。不过，在实际驾驶过程中，动力输出的活跃度比数据和指标更能影响感受。需要说明的是，朗逸为2018款 国V车型，它的在动力参数上比在售的2019款 国VI车型多了3马力、5牛·米。官方0-100km/h加速时间快了1.4秒。

　　CVT变速箱的反应异常敏感，特别愿意跟着油门的深入执行变速指令，并且在完成加速后松开油门的第一时间回到2000rpm以下，在动力响应和燃油经济性之间取得了平衡。发动机、变速箱和油门反映都特别有活力，只是受限于排量，虽然反应积极，但实际加速感并不强，两车都是如此。

　　但我必须吐槽的一点是，油门响应太过灵敏，以至于开车时右脚要一直稍微勾着点劲，很累。尤其是起步时简直神经质，稍不小心车子就会向前一窜，红绿灯起步时还好，倒车时如果轻踩一下油门，车子也会突然向后一窜，我就被吓了一跳。所以我在开轩逸时启动后第一件事就是切换到ECO驾驶模式，这下油门就正常多了，但是和其他车型相比依然灵敏。

　　轩逸的变速箱逻辑清晰反应敏捷，任何时候都等积极完成“降挡”动作，并且在完成加速松开油门的第一时间回到低转速，以保证燃油经济性。换挡杆后面的运动挡按键没有明显标识，不熟悉的驾驶员可能难以发现。按下后变速箱会把发动机转速保持在2000rpm左右，以获得更饱满的动力响应。

　　朗逸在油门前一半的行程里，发动机和变速箱的响应都是迟缓的。这很利于你在跟着缓慢的车流慢慢走，也能让起步过程变得相当舒适。如果你用对待轩逸油门的方法开朗逸，那在起步时一定会招来后车的喇叭声。在行驶过程中，变速箱也会把转速一直保持在一千多点，并且相当不情愿降挡。直到你把油门狠狠下，发动机又会突然惊醒，变速箱随即降挡冲上4000rpm开始向前冲，总之，由于太追求节油，它的动力系统表现的很沉闷，动力释放的也不够跟脚，不能随心所欲。

　　朗逸太想替用户省油了，比如我在使用S挡驾驶时仪表盘时不时就会跳出对话框让我切换回D挡以保证燃油经济性。甚至在高速上窗户开个缝巡航时，也会出现让我关闭车窗的节油提示。

● 0-100km/h加速测试：

　　轩逸的起步转速在1800rpm左右，起步动作并不凶猛，轮胎也没有任何打滑迹象。而由于没有换挡的段落感，加速过程也显得比较平淡，但能感觉动力输出的比较干爽顺畅，并且相对朗逸来说，在中后段动力优势更加明显。

　　朗逸2300rpm的起步转速比轩逸高一些，但即使关闭了电子牵引力控制系统，在起步瞬间系统仍然会介入一下，所以朗逸的起步动作同样没什么激情，变速箱换挡速度还可以，平顺度不错，最终由于动力上的劣势，破百用时比轩逸慢了将近1.5秒，另外别忘了，朗逸国VI车型的加速还会更慢。

●油耗测试：

　　两车的燃油经济性都非常不错，油耗表现堪比小型车。令我们欣慰的是朗逸，原以为它会比轩逸更费油一点，但它在几乎为了节油孤注一掷的标定策略下，百公里平均油耗和轩逸打平。

● AH-100动力部分得分：

●底盘表现和刹车、麋鹿测试

　　轩逸的转向动作很直接，但紧跟着就会发现底盘反应有点滞后。路感回馈什么的都过滤得比较干净，指向性倒是准确，让人挺有信心。

　　朗逸的转向系统在高速时，力度没有明显增长，指向也相对模糊了一些，再加上方向盘材质的影响，转向手感不如轩逸。但底盘对转向动作的跟随性明显比轩逸更合拍，也就是说它的底盘比轩逸更活跃，更有动感。

　　轩逸的悬架是明显的舒适性调校，弹簧很软，善于过滤路面破损或粗糙的龟裂。轮胎扁平比较小，所以路感也不算少。但是遇到减速带、井盖下陷、等需要用到悬架大动作的颠簸，冲击感会显得生硬，主观感觉是由于弹簧软再加上行程不算长，所以比较狼狈。弹簧软，减振器阻尼匹配的挺到位。高速巡航、快速变线、甚至山路上都挺有安定感。即使快速过弯时的侧倾比朗逸更明显，但车身没什么多余的颤动和横摆，很贴服、信心更足。

　　朗逸面对减速带时比轩逸从容的多，底盘显得很厚实，但细碎振动没有轩逸过滤的那么干净，质感更粗一点。过弯时车身侧倾也比轩逸小。但减振器对多余振动的抑制能力不如轩逸，结果就是它开起来没有轩逸那么好的路面贴服感，尤其在长波路上。所以再加上模糊的转向，在山路上和高速匝道上驾驶时它给不了轩逸那么多的信心。

● 制动测试：

　　轩逸在全力制动时车身姿态比朗逸保持的更好一点。一方面是悬架行程没那么长，另一方面是朗逸后悬架的拉伸程度比较明显。但由于轩逸配备的轮胎优势明显，最终制动距离明显胜出。

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● 噪音测试：

　　两车在怠速和中低速行驶时，车厢隔音效果都不错，但在高速行驶时，轩逸的底盘隔音比较一般，相比之下朗逸的底盘隔音能力就要好上一些，另外，两车在高速时发动机的噪音都比较明显。

● 绕桩测试：

麋鹿测试：
　　我们的麋鹿测试项目按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行场地摆放（具体摆放方式与桩桶间距如图），测试车辆仅有驾驶一人，车内空载。

　　驾驶员是汽车之家评测导购组专业车手——王涛。测试流程从通过时速65km/h开始，每5km/h为一个速度级逐渐增加。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级，测试将终止。

王涛评价：
　　轩逸的转向比较灵敏，底盘反应虽然有点迟缓，但对重心转移的抑制能力出色，能给人更强的信心，电子稳定系统的介入也比较积极；朗逸的电子稳定系统的介入程度没有轩逸那么多，它更多是依靠底盘的机械素质来维持车辆循迹性。最终轩逸依靠电子稳定系统和轮胎的优势，在通过车速上高于朗逸。

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● AH-100操控与行驶部分得分：

● AH-100总分：

● 总结：

　　随着对比所有项目的结束，通过图片或是最终得分，大家都能看出是轩逸赢得了这场正面交锋。除了设计各花入各眼，在配置、舒适度、加速、刹车等方面轩逸均击败了朗逸，用实力将2019年压自己一头的销量王挑落马下。作为比朗逸晚一年上市的车型，它有时间，也可以更有针对性地对朗逸的软肋发起攻击，最终结果也算是在意料之中。朗逸在各路对手陆续换代和轮番围堵的攻势下，已经显出了些许疲态，不过价格上的优惠还是足以让它保住销量霸主的颜面。所以我们的结论也随之而来了，如果预算相对充足，那么产品力更强的轩逸无疑是最佳选择，假如购车金额并不宽裕，买优惠力度更大的朗逸也肯定是个错不了的选择。

　　最后我们不妨猜测一下2020年的销量冠军会是谁？虽然这个答案还需要8个多月的时间去解答，但可以肯定的是，“二逸”之间的缠斗还将会继续，而且会愈演愈烈。（文/图/摄 汽车之家 王泽石 陶懞轩 视频 王旻昊 麋鹿测试 王涛）

● 相关链接：

车型图片
基本参数	朗逸 2018款 1.5L 自动舒适版 国V	轩逸 2020款 1.6L TOP CVT奢享版
厂商指导价	13.99万	14.30万
经销商报价
厂商	上汽大众	东风日产
级别	紧凑型车	紧凑型车
能源类型	汽油	汽油
环保标准	国V	国VI
上市时间	2018.05	2019.07
最大功率(kW)	85	102
最大扭矩(N·m)	150	169
发动机	1.5L 116马力 L4	1.6L 139马力 L4
变速箱	6挡手自一体	CVT无级变速
长*宽*高(mm)	4670*1806*1474	4641*1815*1447
车身结构	4门5座三厢车	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	190	190
官方0-100km/h加速(s)	12.6	11.5
实测0-100km/h加速(s)	12.89	12.08
实测100-0km/h制动(m)	38.72	42.32
NEDC综合油耗(L/100km)	5.5	5
实测油耗(L/100km)	6.1	7.9
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里
车身	朗逸 2018款 1.5L 自动舒适版 国V	轩逸 2020款 1.6L TOP CVT奢享版
长度(mm)	4670	4641
宽度(mm)	1806	1815
高度(mm)	1474	1447
轴距(mm)	2688	2712
前轮距(mm)	-	1572
后轮距(mm)	-	1577
满载最小离地间隙(mm)	-	121
接近角(°)	-	14
离去角(°)	-	16
最小转弯半径(m)	-	5.3
车身结构	三厢车	三厢车
车门开启方式	-	平开门
车门数(个)	4	4
座位数(个)	5	5
油箱容积(L)	51	47
后备厢容积(L)	510	560
整备质量(kg)	1265	1278
发动机	朗逸 2018款 1.5L 自动舒适版 国V	轩逸 2020款 1.6L TOP CVT奢享版
发动机型号	EA211-DLW	HR16
排量(mL)	1498	1598
排量(L)	1.5	1.6
进气形式	自然吸气	自然吸气
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
压缩比	-	10.8
配气机构	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	116	139
最大功率(kW)	85	102
最大功率转速(rpm)	6000	6300
最大扭矩(N·m)	150	169
最大扭矩转速(rpm)	4000	4000
发动机特有技术	-	e-VTC
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	92号	92号
供油方式	多点电喷	多点电喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金
环保标准	国V	国VI
变速箱	朗逸 2018款 1.5L 自动舒适版 国V	轩逸 2020款 1.6L TOP CVT奢享版
挡位个数	6	无级变速
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	无级变速箱(CVT)
简称	6挡手自一体	CVT无级变速
底盘转向	朗逸 2018款 1.5L 自动舒适版 国V	轩逸 2020款 1.6L TOP CVT奢享版
驱动方式	前置前驱	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	朗逸 2018款 1.5L 自动舒适版 国V	轩逸 2020款 1.6L TOP CVT奢享版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	脚刹
前轮胎规格	205/55 R16	215/50 R17
后轮胎规格	205/55 R16	215/50 R17
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸

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