一款家用车，消费者最关心的应该就是舒适性，对于操控并不会太在意。说到舒适性无外乎就是底盘滤振效果，瑞虎7(参数|询价)悬架偏软、弹簧行程长，典型的家用车调校，滤振性也比较出色，来自路面的冲击感能很好的化解掉。城市路面的坑洼颠簸能过滤的很干净，唯一的缺陷在于面对减速带还是少了些从容，特别是后悬架，有明显多余的弹跳出现。
悬架选择了舒适性调校，支撑性表现欠缺，在弯道或者转弯时，车辆侧倾就比较明显。日常在过弯或者城市盘桥路段时速大约为40km/h，车身整体反馈给驾驶员的感受不太理想。
转向轻，它也不会随着速度的提升有所变化，拥有良好的滤振性。不过路感较为模糊，适合踏实开，就别想着激情驾驶了。
100-0km/h刹车测试：
40.96米的刹车成绩合格，相比瑞虎7 PRO的37.48米成绩有所差别。主要原因是瑞虎7 PRO配备的是马牌 MC6轮胎，本次测试车型为玛吉斯BRAVO HPM3，可见轮胎对刹车的影响还是比较明显的。
麋鹿测试：
麋鹿测试按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放（具体摆放方式与桩桶间距如图），测试车辆仅有驾驶一人，为空载模式。
驾驶员是汽车之家评测导购组专业车手——王涛。测试流程从通过时速65km/h开始，每5km/h为一个速度级逐渐增加。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级，测试将终止。
王涛评价：
瑞虎7在麋鹿测试中表现在同级车车型中算是较出色的，从A区进入B区时，方向感响应略有迟缓，在快速的重心转移时，车辆有很夸张的侧倾，当然，这其中也有车身稳定辅助系统的功劳，从始至终它都保持在工作状态。在车辆从B区行驶至C区时车头指向性欠佳，加上轮胎抓地力一般，导致最终通过车速为每小时71.9km/h。
噪音测试：
主要噪音来源有两个，第一是在高转速时，发动机噪音比较明显；第二高速行驶时风噪偏大，不过噪音成绩还是远低于我们的推荐值。
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.5 |
| 准确性 | 2.0 | 1.2 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.1 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.2 |
| 刹车 | 5.0 | 2.3 |
| 刹车距离 | 4.5 | 2.0 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.3 |
| 传动 | 3.0 | 2.6 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.2 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.4 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.4 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.1 |
| 可控性 | 3.0 | 2.3 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.0 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.2 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.0 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.2 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.1 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.5 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.1 |
| 总分 | 33.0 | 24.1 |
AH-100总评分：
| 奇瑞-瑞虎7-2020款 1.5T CVT豪华型AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 4.4 |
| 配置 | 8.0 | 8.6 |
| 工艺质量 | 5.0 | 3.4 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.5 |
| 视野 | 1.0 | 0.8 |
| 总分 | 28.0 | 20.7 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 4.7 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.9 |
| 环保 | 8.0 | 5.4 |
| 总分 | 24.0 | 17.0 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 3.5 |
| 刹车 | 5.0 | 2.3 |
| 传动 | 3.0 | 2.6 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.4 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.2 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.1 |
| 总分 | 33.0 | 24.1 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 61.8 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 8.4 |
| 质保 | 2.0 | 1.0 |
| 总分 | 15.0 | 9.4 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 71.2 |
全文总结:
全新一代瑞虎7正式售价区间为7.99-14.19万元，其中PRO版本（1.6T+7DCT）的售价为11.89-14.19万元，而1.5T+CVT的普通版本，相比之下性价比更高。
从视觉方面看，瑞虎7并没有和PRO车型相差太多，除了极个别的细节差距，基本都保持一致。内饰整体设计没啥毛病可挑剔，但是装配工艺一般，特别是500公里的新车就出现异响是不应该的。配置上，主/被动安全和驾驶辅助类配置只有1.6T的PRO车型上才有配备，略显遗憾。
从实际体验评价，1.5T的动力水平日常家用足够，CVT变速箱也很平顺，加上偏软的悬架，作为一款家用车称的上出色。缺点就是弯道中侧倾大，1.5T车型配备的玛吉斯BRAVO HPM3轮胎相比瑞虎7 PRO的马牌轮胎在刹车成绩上相差近3米，可见轮胎对刹车的影响很大。总体而言瑞虎7这款车没有太多毛病可挑剔，虽然在细节方面有不少值得进步的空间，但它绝对是一款合格的家用车。（图/文/摄 涂钦瀚 视频 张超）
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