符合预期 测试2020款奇瑞瑞虎7 1.5T

　　[汽车之家 专业评测] 奇瑞瑞虎7绝对算得上换代车型中令人惊艳的一台车了，从之前的Q萌呆滞走向今天的时尚达人可谓是一次完美的蜕变，这也瞬间引爆了大家对它的关注度。

30秒快速了解全文：

　　1、外观和PRO车型几乎没有区别；

　　2、该车0-100km/h加速实测9.02s，100-0km/h制动实测40.96m，油耗8.3L/100km；

　　3、乘坐空间、储物空间领先同级。

　　前段时间，我们已经测试了瑞虎7 PRO车型，没错，就是那台1.6T+7DCT的车型。今天来到我们面前的是一台瑞虎7 2020款 1.5T CVT 豪华型，少了“PRO”，动力也变为1.5T+CVT。

　　实拍车型的外观和瑞虎7 PRO的区别有三点，车顶行李架没有红色的装饰条；轮圈造型不一样；车尾“290T”标识，其它方面基本保持一致。

　　外观设计相比上一代车型有了明显的提升，整体风格也开始向年轻化靠拢，更符合消费者的审美观。

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　　内饰用料很厚道，采用大面积软性材质进行覆盖。内饰设计风格简约，没有过于用力的设计，实用性不错。不过装配工艺这块有待加强，500公里的新车就有异响，希望是个例。

　　配置方面，1.5T车型并不算特别丰富，配有有后视镜电折叠、无钥匙进入等。但例如360度全景影像，全速自适应巡航、电动后备厢、前排无线充电、自动空调、主动安全配置等需要选购1.6T车型。

储物/乘坐空间

　　作为一款家用紧凑型SUV，表现令人满意，前后排乘客乘坐空间都很富裕，在同级别竞争对手中这样的成绩也十分出色。

　　除常规的储物空间外，还添置了不少储物格，提升实用性。后备厢常规空间为475L，放倒后可达到1500L，且后备厢空间规整，储物能力比较完美。

　　和瑞虎7 PRO不同的是，瑞虎7搭载了1.5T涡轮增压发动机，传动系统采用CVT变速箱（可模拟9速），与瑞虎7 PRO的1.6T+7DCT动力系统略有不同。1.5T发动机最大功率为156马力，峰值扭矩230牛·米。

　　1.5T+CVT的动力系统，看着就令人“放心”，在不少消费者心中CVT变速箱终究比双离合更靠谱些。156马力拉动这台1.46吨的SUV较为轻松，动力响应虽然不快，但是基本能保障需要动力的时候，能给出不错的反馈。跟车油门甚至用不到1/2，油门调校也不窜，很利于城市代步。

　　中途提速发动机能跟上驾驶员的节奏，立刻拉高转速，不过反馈给驾驶员的感受一般，CVT爆发感不强。

　　CVT变速箱的平顺性毋庸置疑，矜矜业业的完成驾驶员给出的指令，ECO模式下它尽量让自己维持在2000rpm之下，提高燃油经济性。运动模式下的它，在收到指令后能立刻攀升至4000rpm以上，动力线性输出。

　　1.5T+CVT的动力组合，听着就很家用，发动机有一定的爆发力，CVT变速箱也能给你平顺舒适的驾乘体验，只要你的驾驶风格不激进，你会很喜欢这套动力反馈给你的感受。

0-100km/加速测试：

　　没有强烈的推背感，整个加速过程波澜不惊，9.02秒的成绩还挺让人意外。中后段加速表现一般，80-120km/h的加速时间为7.1秒，高速超车时需要留好提前量。

油耗测试：

　　之前测试瑞虎7 PRO的时候油耗为9.7L/100km，表现较差。而1.5T+CVT的成绩优秀不少，8.3L/100km的成绩算是这个级别SUV的正常水准。

　　一款家用车，消费者最关心的应该就是舒适性，对于操控并不会太在意。说到舒适性无外乎就是底盘滤振效果，瑞虎7悬架偏软、弹簧行程长，典型的家用车调校，滤振性也比较出色，来自路面的冲击感能很好的化解掉。城市路面的坑洼颠簸能过滤的很干净，唯一的缺陷在于面对减速带还是少了些从容，特别是后悬架，有明显多余的弹跳出现。

　　悬架选择了舒适性调校，支撑性表现欠缺，在弯道或者转弯时，车辆侧倾就比较明显。日常在过弯或者城市盘桥路段时速大约为40km/h，车身整体反馈给驾驶员的感受不太理想。

　　转向轻，它也不会随着速度的提升有所变化，拥有良好的滤振性。不过路感较为模糊，适合踏实开，就别想着激情驾驶了。

100-0km/h刹车测试：

　　40.96米的刹车成绩合格，相比瑞虎7 PRO的37.48米成绩有所差别。主要原因是瑞虎7 PRO配备的是马牌 MC6轮胎，本次测试车型为玛吉斯BRAVO HPM3，可见轮胎对刹车的影响还是比较明显的。

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麋鹿测试：

　　 麋鹿测试按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放（具体摆放方式与桩桶间距如图），测试车辆仅有驾驶一人，为空载模式。

　　驾驶员是汽车之家评测导购组专业车手——王涛。测试流程从通过时速65km/h开始，每5km/h为一个速度级逐渐增加。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级，测试将终止。

王涛评价：

　　瑞虎7在麋鹿测试中表现在同级车车型中算是较出色的，从A区进入B区时，方向感响应略有迟缓，在快速的重心转移时，车辆有很夸张的侧倾，当然，这其中也有车身稳定辅助系统的功劳，从始至终它都保持在工作状态。在车辆从B区行驶至C区时车头指向性欠佳，加上轮胎抓地力一般，导致最终通过车速为每小时71.9km/h。

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噪音测试：

　　主要噪音来源有两个，第一是在高转速时，发动机噪音比较明显；第二高速行驶时风噪偏大，不过噪音成绩还是远低于我们的推荐值。

AH-100总评分：

全文总结:

　　全新一代瑞虎7正式售价区间为7.99-14.19万元，其中PRO版本（1.6T+7DCT）的售价为11.89-14.19万元，而1.5T+CVT的普通版本，相比之下性价比更高。

　　从视觉方面看，瑞虎7并没有和PRO车型相差太多，除了极个别的细节差距，基本都保持一致。内饰整体设计没啥毛病可挑剔，但是装配工艺一般，特别是500公里的新车就出现异响是不应该的。配置上，主/被动安全和驾驶辅助类配置只有1.6T的PRO车型上才有配备，略显遗憾。

　　从实际体验评价，1.5T的动力水平日常家用足够，CVT变速箱也很平顺，加上偏软的悬架，作为一款家用车称的上出色。缺点就是弯道中侧倾大，1.5T车型配备的玛吉斯BRAVO HPM3轮胎相比瑞虎7 PRO的马牌轮胎在刹车成绩上相差近3米，可见轮胎对刹车的影响很大。总体而言瑞虎7这款车没有太多毛病可挑剔，虽然在细节方面有不少值得进步的空间，但它绝对是一款合格的家用车。（图/文/摄 涂钦瀚  视频 张超）

车型图片
基本参数	瑞虎7 2020款 1.5T CVT豪华型
厂商指导价	10.99万
经销商报价
厂商	奇瑞汽车
级别	紧凑型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国VI
上市时间	2020.03
最大功率(kW)	115
最大扭矩(N·m)	230
发动机	1.5T 156马力 L4
变速箱	CVT无级变速(模拟9挡)
长*宽*高(mm)	4500*1842*1746
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
实测0-100km/h加速(s)	9.02
实测100-0km/h制动(m)	40.96
NEDC综合油耗(L/100km)	6.8
实测油耗(L/100km)	8.3
整车质保	三年或10万公里
首任车主质保政策	-
车身	瑞虎7 2020款 1.5T CVT豪华型
长度(mm)	4500
宽度(mm)	1842
高度(mm)	1746
轴距(mm)	2670
前轮距(mm)	1556
后轮距(mm)	1558
空载最小离地间隙(mm)	196
接近角(°)	20
离去角(°)	21
车身结构	SUV
车门开启方式	平开门
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	-
后备厢容积(L)	475-1500
整备质量(kg)	1465
发动机	瑞虎7 2020款 1.5T CVT豪华型
发动机型号	SQRE4T15C
排量(mL)	1498
排量(L)	1.5
进气形式	涡轮增压
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	156
最大功率(kW)	115
最大功率转速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	230
最大扭矩转速(rpm)	1750-4000
最大净功率(kW)	108
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	多点电喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铸铁
环保标准	国VI
变速箱	瑞虎7 2020款 1.5T CVT豪华型
挡位个数	9
变速箱类型	无级变速箱(CVT)
简称	CVT无级变速(模拟9挡)
底盘转向	瑞虎7 2020款 1.5T CVT豪华型
驱动方式	前置前驱
四驱形式	-
中央差速器结构	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	瑞虎7 2020款 1.5T CVT豪华型
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	225/60 R18
后轮胎规格	225/60 R18
备胎规格	非全尺寸