公路性能更强悍 抢先测试新款撼路者

　　[汽车之家 专业评测]　　2020款福特撼路者，新车共推出9款车型，预售价区间为28.58-38.48万元。到底价格会不会成为左右销量的主要原因，我们现在不能太早下定论，不过对于这样一款偏向硬派SUV取向的车型而言，如果被价格抬到一个高不成低不就的位置就尴尬了。此外，通过预售价格不难看出，新车相比2019款车型有了小幅增加，设计以及配置方面都有了一定升级，算是给了我们一点新意，而全新换装的2.3T发动机以及10AT变速箱是否值得我们去买单，今天我们就通过实际体验来仔细讲一讲。

　　2020款福特撼路者，在外观以及内饰方面的变化并不是很多，尤其是普通版本车型，你几乎很难看出与2019款车型有什么实质上的区别。不过新车也推出了运动版车型，在维持基本设计风格的前提下，加入了更多熏黑饰件，换装20英寸轮圈等变化，如果你选择黑色车漆的话，一黑到底的样子颇有几分酷劲儿。我们今天的主角并非运动版车型，所以外观以及内饰部分就简单说说与现款车型的区别，主要任务还是放在2.3T发动机与10AT变速箱的驾驶感受方面。

　　预售价格目前来看并不低，正式价格公布后会不会下探到与老款车型保持一致的状态，目前也只能是猜测。文章开始我也提到了高不成低不就的问题，如果定价偏高只会出现两种情况，首先超预算的消费者会觉得有点贵，等待优惠的出现，预算充足的消费者看到它要与全顺一块保养，然而并不买账。不过按照今年的销售压力以及硬派SUV本来就小众的情况来看，如果江铃福特保持理智一点的话应该会权衡利弊，通过更为合理的定价来吸引更多粉丝关注它，或者日后通过市面优惠来拉住更多客源也是不可回避的问题。

全新动力总成　　 

　　动力方面，新车配备了2.3L涡轮增压发动机，最大功率：275马力（202千瓦）/5500rpm，最大扭矩：455牛·米/2500rpm。传动部分，匹配的是10挡手自一体变速箱。

驾驶感受　　

　　动力表现，对应我们开头说的那样，新车的公路性能得到了全面提升，2.3T Ecoboost发动机在日常驾驶过程中能够提供非常充沛的动力储备，要说这台发动机与Mustang有没有渊源，我只能说在技术上确实是得到了真传，但是撼路者的这台发动机明显还是注重低扭爆发的调校，对于这样一台体重超过两吨的大家伙，日常驾驶有了超乎寻常的动力表现。

　　转速攀升表现让我倍感意外，油门整体响应非常积极，而且发动机的回转表现也是让人非常满意，不夸张的讲这完全是一款运动车型应该有的表现。这样的设定对于日常驾驶有何帮助？积极的油门反应速度让整个驾驶体验都变得异常轻松，动力从中前段就开始爆发，而且转速的攀升速度也足够快，我相信这样的表现能够让绝大部分消费者感到满足，绝对不会因为动力弱，而成为车友之间调侃的槽点。

　　在公路上以巡航时速行驶，也不会因为后段无力而感到烦恼，充沛的动力储备总是有种躁动的感觉。我在凯择赛车场的最长直路试了一下中后段表现，尾速可以到160km/h左右，值得赞赏的是爆发力真的非常不错。如果测试环境允许的话，恐怕200km/h的仪表盘刻度也可以轻松突破。

　　10挡手自一体变速箱，日常表现同样展现出非常积极运动的一面。普通D挡模式下，正常起步变速箱会迅速的提升挡位，不经意间就已经到了7挡，但是如果你脚下依然稳定在持续加速的油门深度，它并不会刻意给你升至巡航挡位，而是会继续拉高转速，给你轻快积极的动力反馈。平顺性表现没有问题，耐久性问题还有待考验。

　　日常驾驶，起步情况下观察挡位变化，几乎是瞬间从1挡切入3挡，走走停停也没有闯动感。120km/h巡航转速在2100rpm左右，80km/h并且在平坦道路情况下就可以升入10挡，此时如果突然地板油，变速箱会直接切入4挡，整体动力响应非常出色。

加速测试

　　变速箱允许起步转速控制在2800rpm左右，得益于四驱系统的帮助，完全没有打滑情况出现，初段的动力爆发比较充足，而且持续性较好，这点通过g值曲线能够看出，最终0-100km/h的加速时间为8.05秒。

油耗测试

　　2.3L排量、2.3吨的体重，实测10.8L/100km的油耗表现实属不错，10AT自动变速箱的作用功不可没。（试驾车目前仅行驶了不到100公里，处于磨合阶段）

　　在常规道路驾驶，底盘对于并线或者过弯时的横向侧倾控制还算不错，不会出现忽忽悠悠那种一点信心都没有的驾驶状态，但你也不要有非分之想，极限驾驶状态下的车身姿态依然比较夸张，纵向的支撑性也是硬派SUV的常规表现，晃动明显且与运动性能丝毫不相关。

　　路感反馈，不用多说大家也能猜到，无论是细碎颠簸还是减速带或者坑洼路段，它都表现的异常冷静，一切影响舒适性的颠簸都被最大程度化解掉，车内驾乘感受犹如坐船一般，几乎是一带而过让人丝毫不会察觉。后悬架阻尼设定偏硬一些，面对较大起伏时会有明显的多余晃动，有时甚至能感受到尾部发生了横向跳动。

　　指向表现，转向阻尼的变化比较均匀，相比属于较为轻盈的一类，精准度表现中规中矩，中央虚位还是比较明显的，但是我们不能以考核运动车型那样来看待我们今天的主角，所以它的表现我认为还是可以接受的。

　　车内静谧性，怠速情况下发动机噪音相对明显，但是全力加速时发动机的震动并不明显，而且浑厚的声音还比较悦耳，完全没有单薄的感觉。高速巡航状态下，对于风噪以及路噪的控制非常出色，这样的表现着实有些出乎意料，前后排可以较为轻松的进行交谈，一定程度上将舒适性表现提升到一个更高的水准。

麋鹿测试

林琦怎么说：

　　在麋鹿测试中，福特撼路者硬派越野车的特性被显现出来了，2.3吨的自重、更偏向越野路面的轮胎，除了给驾驶者困扰以外，对电子辅助系统也带来很大压力。

　　首先，硬派SUV大转向比的设定，注定使车头不会有太灵敏的动作，所以从A区至B区时，车身就显得有些迟缓，而由于车重以及轮胎的问题，虽然电子辅助系统积极介入，但效果却不太理想，导致车辆在此区间的车速较高，呈现出大幅度转向不足。直至车辆即将驶出B区时，车速才有所下降，从B区至C区的过程相对就轻松很多，最终测试完成车速为：64.7km/h。

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刹车测试

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　　刹车脚感其实日常状态下也是偏软的一类，但是连续的制动测试没有明显热衰减情况，最终得到了100-0km/h刹车测试44.91米的成绩。

噪音测试

　　转速表现，80km/h时速情况下就已经挂上10挡了，而120km/h时速情况下转速达到了2100rpm，这套变速箱的齿比优化了不同时速区间的反应速度以及平顺性，但是巡航转速并没有预想中那么低。隔音表现，远低于我们的推荐值，高速行驶时，也仅仅只有轻微的风噪，车内驾乘氛围较为静谧，整体表现足够出色。

越野能力出众

　　 2020款福特撼路者依然为非承载式车身，带有低速四驱以及电控牙嵌式后差速锁，中央限滑差速器为多片离合器结构。配备TMS路况实时管理系统，具备公路、泥地、草地、沙地、雪地、岩石模式。

滑轮组

　　滑轮组测试，所有考核项目都顺利通过，普通模式下依靠轮间限滑功能即可。稳住油门能够清晰感觉到电子限滑的工作状态，而且限滑的反应速度也足够积极，能够非常迅速的给有附着力的车轮分配动力。

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场地越野体验

　　测试车型配备的18英寸轮圈，对于经常去穿越或者游玩的消费者而言，能够禁得起耐久性考验，运动版车型20英寸的轮圈，在颜值上更加出色，实用性不一定更好。测试场地对于撼路者而言没有太多难度，稳住油门依靠电子限滑就可以全数完成所有项目。

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　　坡道对于撼路者的难度并不大，针对馒头包路段，在仅仅依靠电子限滑，或者开启低速四驱以及后差速锁的两种情况下分别作了体验，首先两种方式都可以通过，但是仅仅依靠电子限滑的情况下，通过时间会略慢一些，而使用低速四驱以及开启后差速锁情况下，依靠怠速动力蠕行即可完成通过，明显更加轻松从容。三连驼峰路算是场地里难度比较大的关卡，但是撼路者依然轻松完成，越野能力足够出色。

　　2020款撼路者并没有将重心放到外观内饰的设计上，依旧延续老款整体造型，或许厂家认为，这样的造型已经足够硬派。不过外观一成不变又显得有些过意不去，于是乎推出了运动版车型，全黑化的设计追随当下潮流。

　　内饰主要对中控系统进行了升级，打在了福特车载互联娱乐系统，优化语音识别功能，操作反馈也更加迅速。在设计层面沿用现款造型，没有太多变化。

　　2020款撼路者的重头戏在动力方面，所以针对外观内饰仅仅进行了微调。新增的运动版车型算是一个亮点，全黑化的设计加上原本硬派的造型，更加霸气。

乘坐储物空间展示

　　前后排座椅的填充物够软，且宽大厚实，后排乘客空间表现出色。另外后排还提供独立空调控制、座椅角度调节，兼顾第二排乘客的舒适性。

　　车内储物空间表现平平，属于正常水准。少了第三排座椅，后备厢的空间非常大，可以轻松立着放下28英寸箱子，下方还配有隐藏式的储物格。

总结

　　说到底此次升级算是有一些新意吧，毕竟更换了全新的动力总成，使其在公路性能方面有了较大幅度的提升，对于喜欢远行的消费者而言是非常大的优势。但是普通版本车型在外观以及内饰设计方面的变化确实不多，肌肉感爆棚的感觉虽然还是让喜欢硬派SUV的消费者依然难以抗拒，但也少了几分新鲜感。2020款车型推出了运动套件版本，在这能够解决前面我们提到的问题，更多黑化套件的加入看起来也是酷劲十足，不过后续通过升级改造成自己喜欢的样子，或许是更多消费者的选择。

　　最后还是要说一下价格问题，预售价格偏高，在公布正式价格之后会给大家一个惊喜还是惊吓，我们也只能拭目以待，能否在日益激烈的竞争环境中获得一席之地，这或许会成为最终的障碍。（文/图 汽车之家 梁奇 涂钦瀚 视频 张超 技术指导 林琦）

车型图片
基本参数	撼路者 2020款 2.3T 汽油自动四驱豪华版 5座
厂商指导价	32.68万
经销商报价
厂商	江铃福特
级别	中型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国VI
上市时间	2020.07
最大功率(kW)	202
最大扭矩(N·m)	455
发动机	2.3T 275马力 L4
变速箱	10挡手自一体
长*宽*高(mm)	4892*1862*1837
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	175
官方0-100km/h加速(s)	-
实测0-100km/h加速(s)	8.05
实测100-0km/h制动(m)	44.91
NEDC综合油耗(L/100km)	10.1
WLTC综合油耗(L/100km)	11.2
实测油耗(L/100km)	10.8
整车质保	三年或10万公里
首任车主质保政策	-
车身	撼路者 2020款 2.3T 汽油自动四驱豪华版 5座
长度(mm)	4892
宽度(mm)	1862
高度(mm)	1837
轴距(mm)	2850
前轮距(mm)	1560
后轮距(mm)	1564
满载最小离地间隙(mm)	227
接近角(°)	29.5
离去角(°)	25
车身结构	SUV
车门开启方式	平开门
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	80
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	2305
最大满载质量(kg)	2950
发动机	撼路者 2020款 2.3T 汽油自动四驱豪华版 5座
发动机型号	CAF488WQGJ
排量(mL)	2261
排量(L)	2.3
进气形式	涡轮增压
发动机布局	纵置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	10
配气机构	DOHC
缸径(mm)	87.5
最大马力(Ps)	275
最大功率(kW)	202
最大功率转速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	455
最大扭矩转速(rpm)	2500
最大净功率(kW)	202
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
变速箱	撼路者 2020款 2.3T 汽油自动四驱豪华版 5座
挡位个数	10
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	10挡手自一体
底盘转向	撼路者 2020款 2.3T 汽油自动四驱豪华版 5座
驱动方式	前置四驱
四驱形式	全时四驱
中央差速器结构	多片离合器
前悬架类型	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	整体桥非独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	非承载式
车轮制动	撼路者 2020款 2.3T 汽油自动四驱豪华版 5座
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	手刹
前轮胎规格	265/60 R18
后轮胎规格	265/60 R18
备胎规格	全尺寸