一看就是性能猛兽
[汽车之家 专业评测] 当宝马工程师因为实在找不到与18000rpm的F1发动机匹配的变速箱时，更疯狂版本的X5 LM宣告失败。可是，没人意识到，他们早已“铸成大错”。因为把V12 LMR赛车上的S70/3发动机塞进一台X5的“奇迹”已经达成，纽北7分50的成绩更是无法“挽回”。从此，“我们只是想要测试一下X5的底盘设计的承受极限”的精神一直延续到今天，之后登场的宝马X5 M便是其正传。
● 一看就是性能猛兽
作为不折不扣的高性能车，先不要管加速刹车成绩如何，身怀600马力的“绝技”，首先就得给人过目难忘的视觉冲击力，这台全新宝马X5 M显然是做到了，因为设计师们知道，扮猪吃老虎这事儿可有点儿没意思。
这已经是宝马X5 M的第三代车型，和之前一样，你绝对不用担心把它和普通X5弄混，前包围造型变得更加夸张，而除了好看也能带来实打实的好处：比如增加的撞风面积能保证获得更高的散热效率。在前包围左侧格栅的后边，工程师还为这台车设置了额外的冷却系统，有了它，在赛道上撒欢儿就能更加放肆一些，不用担心发动机过热败兴而归。
虽然是高性能车，但它的底子是台中大型SUV，接近5米的车长(4944mm)所带来的的气场绝不是钢炮或者性能轿车所能及的。前21英寸+后22英寸的轮圈非常抓人眼球，蓝色的刹车卡钳为六活塞形式，规格很高。不过轮圈的选装价格不便宜(35000元)，加上那对碳纤维“耳朵”的话，总共要花费50000元，半台飞度选进去了。
车尾的看点首先是M Power车型少不了的双边共四出排气，能给你带来视、听双重享受，其次全新设计的后包围也比普通车型更有力量感。视线继续上移，凹凸有致的扰流板能够让气流更加顺畅地流过，在宝马很多SUV车型上都有相似的设计。
浅色内饰太居家了
● 浅色内饰太居家了
如果说X5 M性能猛兽般的外观会让你感觉到较强的距离感，那来到车内这种感觉就几乎消失了，尤其是我们这台使用了浅色内饰的测试车，给人的感觉甚至有点儿“温馨”。
即便我们这台测试车选装了车内碳纤维饰条，但是它给人的感觉仍然是很有亲和力的那种，如果你想要的感觉就是激进、战斗，那这种配色的内饰确实不适合你，标配的黑色就挺好。
宝马M车型最值得玩味的就是“玩家”可以根据自己的偏好把发动机、避振器等硬件的状态随意组合。按下M车型方向盘上的“M按键”，你的座驾便可以瞬间“变身”。现在最新的宝马M车型把M按键增加到2个，并且红色的它非常醒目。
方向盘手感没有比普通X5更粗壮，其实这个手感已经是很饱满了，再粗真怕握不住。上边两个红色按键是最近两年宝马M Power车型所共有的，可以预设两组和驾驶相关的设置，可调的类目也很多，从变速箱逻辑到转向手感，都能多挡可调，具体操作流程请看上边的视频。
前边说到的中控台颜色其实和座椅颜色是相关联的，因为这台测试车选装了象牙白/暗夜蓝配色的座椅，所以中控台也是这两种颜色。座椅调节项目更加丰富，细数了一下，一共有18项之多，座椅靠背上下部分都是可分别调节角度的，包裹感也能调节，能满足不同身材的驾驶者。
● 乘坐空间和X5差别不大
X5 M的乘坐空间基本保持了普通宝马X5的水平，以体验者172cm的身高来说整体算是比较宽敞。针对于这个价格来说，X5 M的舒适性配置不算特别丰富，但基本的像前排座椅通风/加热、四区自动空调、全景天窗、哈曼卡顿音响(选装宝华韦健音响65000元)、无钥匙进入、电动感应后备厢等都没缺席。后备厢是经典的上下分体打开方式，容积不小，居家旅行都能满足。
温柔地让你绝望
● M家族的最强动力
全新X5 M的动力源自一台代号S63B44T4的V型排列8缸双涡轮增压发动机，最大功率高达600马力，已经足够秒杀路上几乎所有车辆，除了超跑级别的牛马。S63发动机可以看做是宝马M部门版本的N63发动机，首秀是在第一代X6 M上完成，当时的功率为555马力。10年间，它又依次出现在X6 M、M5、M6、M8上。它是宝马M家族的最强动力！
● 温柔平顺的600马力
600马力的动力并不是一上来便是洪水猛兽，日常驾驶时，X5 M非常温柔，哪怕你有一双风琴脚。在EFFICIENT模式下，油门初段的宽容度足够高，适于全年龄段的驾驶者。所以堵车时并不是一种煎熬，出色的变速箱会把这头猛兽驯服的温柔体贴。
当你怀疑难道这就是600马力的全部实力，并自我膨胀地挂上SPORT模式后，不知深浅的踩下油门的那一刻既是打脸的那一刻。它倒不会折断你的颈部，但浑身毛孔打开则是易如反掌的。但这一切依旧不会令你害怕，X5 M动力的魅力在于温柔的杀死你，而非一击必杀。
当你来到赛道上，SPORT+模式下的动力才有发挥的余地。夹在8个气缸中的2颗涡轮让最大扭矩来到了750N·m，但是你感觉不到它的“存在”，只会“迷失”在源源不断且不知疲倦的动力之中。驾照上的12分会在弹指一挥间消失，它的动力极限只可能被赛道征服。
除了动力，M车型会尽可能的把所有与驾驶相关的细节都“开放权限”，供你随意组合。此次全新X5 M车型上还加入了“制动器”选项。日常驾驶可以选择COMFORT模式，更接近日常的制动力分配操作起来无需时刻紧绷你的脚腕。SPORT模式下的更灵敏的调节在赛道驾驶时能给予你莫大的信心。
● 4秒“破百”很轻松
0-100Km/h官方加速时间从上代车型的4.2秒提升到3.9秒，在气温超30℃的情况下还是交出了几乎一致的成绩，4.02秒。并且弹射模式的强度很好，超过10次的测试时依旧可以开启。四驱系统也不会让车轮出现打滑现象，600马力没有一丝流失。
● 不用经常去加油
600马力、体重超2.4吨的全新X5 M能够交出13.3升/百公里的油耗已经算是非常“懂事儿”了，毕竟对比工信部给出的12.9升的数据，实测的结果差别并不大。当然，这种车型的拥有者对油耗并不在乎，但是更好的燃油经济性代表了更好的巡航能力和免去经常跑加油站的烦恼。
对不起我是宝马M
● 全副M化武装
操控层面，全新X5 M配备了M xDrive四驱系统和M主动差速器，所以在牵引力方面驾驶员不用担心，不仅纵向动态表现出色，横向动态时的表现也好似魔鬼的步伐。M专属悬架除了提供三种驾驶模式（COMFORT、SPORT、SPORT+）之外，还可以在动态稳定控制系统中，选择三种不同的模式。让你在触摸极限时不会被“鸡婆”的电子系统打断。
● 对不起 我是宝马M
如果说全新X5 M的动力输出，制动脚感甚至转向手感还有一丝“客套”的话，那底盘的设定就是“运动不是请客吃饭”了。哪怕在COMFORT（舒适）模式下，它依旧可以让你第一时间打消掉对宝马M车型是否可以温柔些的幻想。路感清晰到可以无限接近一台正统性能车，让你忘掉它是一台SUV。
它的“动如脱兔”不用去到赛道，只需一次简单的变线，那种与体型和坐姿不符的灵敏程度会让你开始“怀疑人生”。你应该庆幸还有SUV车型的高坐姿让你保持理智，否则你会玩的不亦乐乎，外人也会不明事理的指责你。这种乐趣很陌生，但也很神气。
来到赛道，X5 M似乎更加兴奋起来。低速弯前只要不过分压榨前轴的抓地力，动态表现非常中性。车身的姿态出奇的稳定，悬架支撑非常到位，仿佛地心引力出现了故障。避振器的动作整齐划一没有一丝迟疑，加上包裹性极佳的座椅，在连续弯中，你可以达到人车合一的感觉。
M车型除了硬件的调校要偏重赛道化之外，硬件强度同样重要。在气温超30℃的环境，我们模拟了一般赛道日，以中等强度驾驶完成一个计时节的情况下，X5 M并没有出现任何热衰减。油液温度，制动距离及脚感都没有任何问题。
近乎完美的动力输出和底盘设定都让宝马X5 M在赛道上表现的不像一台SUV。但是转向系统欠缺一点与路面的联系，不同模式下的转向手感只是阻尼感的强与弱，你并不会透过方向盘感知到前轮距离极限还有多远。
● 制动力优秀且稳定
把制动器模式选为SPORT，全新X5 M的制动脚感会让你非常安心，而且最终交出的成绩也足够令人满意。在整个制动过程中制动力不仅够大还非常平稳，这点在赛道体验中同样感受明显。
● 绕桩测试
车身太宽，对于桩间的灵活性有很大影响，但是轮胎抓地力很强所以整体感受好似轨道车一般，提升节奏也没有明显滑动的滑动出现，所以主观感受并不刺激，较高的重心也无法让你找到人车合一的感觉。总体而言，它是一台性能猛兽，驾驶乐趣可以很大程度上满足日常所需，但是也不要把它与跑车相提并论，体重与高重心问题依然是影响运动性能的最大障碍。
● 麋鹿测试
由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，因此此次的麋鹿测试我们的驾驶员为评测导购组的专业车手——林琦。测试时，我们从时速70km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级（尽可能保证安全），测试将终止。
宝马X5 M凭借超宽（前295后315）的米其林 PS4S轮胎，在麋鹿测试中的稳定性以及行驶轨迹都非常出色，但由于近2.4吨的车重，导致了它在从A区到B区的过程略显迟钝，也因此造成了进入测试区的车速不能太高，而在B区中，因为稳定性出色，电子辅助系统的介入也很轻微，从B区到C区时的减速趋势并不明显，若不是宝马X5 M出色的操控性，基本很难进入C区了，最终测试结果车速为：73.7km/h。
● 噪音难免成短板
如果油耗还能让电脑帮帮忙的话，那在轮胎宽度已经逼近超跑且装配高性能夏季胎的背景下，全新X5 M的噪音测试结果并不理想。哪怕关闭排气系统的阀门，高速巡航时还是无法逃脱“鱼和熊掌不可兼得”的真理，既然抓地力好了，那只能牺牲舒适性了。
能赛道也能越野
● 能赛道也能越野的M xDrive
技术层面来讲，M xDrive基于G11 7系的xDrive系统打造，是以后驱为主的四驱系统；相较于7系的xDrive，M xDrive在分动器设计上更能适应M家族S系发动机的高输出和大扭矩，并且动力传动系统在刚度和强度上也有所增强，使风格倾向于M车型的设计。
● 滑轮组测试
尽管没有越野模式，但滑轮组的测试难不倒X5 M，顺利通过了全部项目。但是限滑的速度对比X5还是有些差距，出现打滑时电子限滑系统介入的速度不算非常迅速，但是一旦工作，效果出色，最终轻松脱困。毕竟这套四驱的定位更多是公路和赛道。
● 越野测试
哪怕故意放慢速度，X5 M在上坡的过程中依旧稳健，一点没有打滑或者动力脱节的现象。动力在坡道上的输出同样丝般顺滑，细腻到透过右脚的踩踏可以精确到按厘米前行。坡度增加到42°，故技重施，但依旧难不倒X5 M，甚至轮胎一点打滑的迹象都没有出现。如此稳定且出色的表现，令人折服。
全新X5 M的陡坡缓降与同家族的车型一致，3km/h-30km/h速段内自由调节，并且开启后系统工作很稳定，车身姿态非常稳健，轮胎抓地力很好，ABS几乎不会介入。
侧倾坡上，重达2.4吨的X5 M没有一丝下坠的趋势。首先对比其他SUV车型更低的重心做出了不少贡献，其次轮胎的抓地力非常强。更可怕的是，方向盘几乎不用过分修正，只需不到45°的方向输入就能让车身保持直行的状态。
在翻过蝴蝶谷的一瞬间，你几乎感觉不到车辆刚刚进行完一次重量转移。但凡涉及到SUV天生短板的问题时，X5 M都可以很好的规避掉。例如，重心较高、悬架支撑不够、悬架弹跳过多等问题。
看着一身运动套件的X5 M通过馒头包的测试，确实显得有些心惊胆战。不过全程都没有出现拖底的情况，210mm的底盘最小离地间隙至少足够应付一般的越野路面。这才是高性能SUV的最大魅力所在。
● 总结：
当你冷静下来看待它时，才知道至少从售价来说，全新X5 M并非高高在上。对比上代车型，便宜了近30万元，别忘了当年那台4.0T的宝马X5（xDrive 50i）也要价170多万。尽管，如今选装件的价格依旧不菲，但是更多是在舒适性配置方面升级，不会影响车辆性能。所以如果你喜欢“站在高处”去享受驾驶乐趣，宝马X5 M并非遥不可及。
没有当年宝马工程师的疯狂之举，可能现代人会缺少很多谈资和便利。前者存在于数据上，后者则让很多富豪们不再纠结与开哪台车出去买菜。毕竟品牌、性能、功能性都需要兼顾的“难题”，在任性的金钱面前便不是什么问题。宝马X5 M就是这般的存在，它可以在坡道和弯道之间任意切换角色且不动声色。它并不是开创了一个全新的车型，而是证明人类的疯狂并非笑谈。（图/文/摄 汽车之家 洪冰清 李乔辰 视频/张超）
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测试车型参数配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 宝马X5 M 2020款 X5 M |
| 厂商指导价 | 143.89万 |
| 厂商 | 宝马M |
| 级别 | 中大型SUV |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2020.04 |
| 最大功率(kW) | 441 |
| 最大扭矩(N·m) | 750 |
| 发动机 | 4.4T 600马力 V8 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4944*2015*1777 |
| 车身结构 | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 250 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 3.9 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 4.02 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 36.36 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 12.9 |
| 实测油耗(L/100km) | 13.3 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | 宝马X5 M 2020款 X5 M |
| 长度(mm) | 4944 |
| 宽度(mm) | 2015 |
| 高度(mm) | 1777 |
| 轴距(mm) | 2972 |
| 前轮距(mm) | 1699 |
| 后轮距(mm) | 1688 |
| 满载最小离地间隙(mm) | 212 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 83 |
| 后备厢容积(L) | 650-1870 |
| 整备质量(kg) | 2440 |
| 发动机 | 宝马X5 M 2020款 X5 M |
| 发动机型号 | S63B44B |
| 排量(mL) | 4395 |
| 排量(L) | 4.4 |
| 进气形式 | 双涡轮增压 |
| 发动机布局 | 纵置 |
| 气缸排列形式 | V |
| 气缸数(个) | 8 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | 89 |
| 行程(mm) | 88.3 |
| 最大马力(Ps) | 600 |
| 最大功率(kW) | 441 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 750 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1800-5600 |
| 最大净功率(kW) | 441 |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 变速箱 | 宝马X5 M 2020款 X5 M |
| 挡位个数 | 8 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 8挡手自一体 |
| 底盘转向 | 宝马X5 M 2020款 X5 M |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 适时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 宝马X5 M 2020款 X5 M |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 295/35 R21 |
| 后轮胎规格 | 315/35 R21 |
| 备胎规格 | 无 |
| 被动安全 | 宝马X5 M 2020款 X5 M |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 前排中间气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | 宝马X5 M 2020款 X5 M |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ○ |
| 主动刹车/主动安全系统 | ○ |
| 疲劳驾驶提示 | ● |
| 内置行车记录仪 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | 宝马X5 M 2020款 X5 M |
| 发动机启停技术 | ● |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | ● |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 四驱/越野 | 宝马X5 M 2020款 X5 M |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 驾驶硬件 | 宝马X5 M 2020款 X5 M |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 驾驶功能 | 宝马X5 M 2020款 X5 M |
| 倒车车侧预警系统 | ○ |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| 并线辅助 | ○ |
| 车道保持辅助系统 | ○ |
| 道路交通标识识别 | ○ |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | ● |
| 外观/防盗 | 宝马X5 M 2020款 X5 M |
| 电动扰流板 | - |
| 无框设计车门 | - |
| 电动后备厢 | ● |
| 感应后备厢 | ● |
| 电动后备厢位置记忆 | ● |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车顶行李架 | ● |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 隐藏电动门把手 | - |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | - |
| 车外灯光 | 宝马X5 M 2020款 X5 M |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | ● |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | 宝马X5 M 2020款 X5 M |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | ● |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 宝马X5 M 2020款 X5 M |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | ● |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | 宝马X5 M 2020款 X5 M |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | ● |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 宝马X5 M 2020款 X5 M |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ● |
| 方向盘加热 | ○ |
| 方向盘记忆 | ● |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| HUD抬头数字显示 | ● |
| 电动可调踏板 | - |
| 车内充电 | 宝马X5 M 2020款 X5 M |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | ● |
| 座椅配置 | 宝马X5 M 2020款 X5 M |
| 运动风格座椅 | ● |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 宝马X5 M 2020款 X5 M |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 宝马X5 M 2020款 X5 M |
| 后排独立空调 | ● |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | ○ |
| 车载冰箱 | - |
加载中
