外观：激情十足的小伙子
[汽车之家 原创试驾] 奕泽IZOA是个年轻、活泼的“大男孩”，“通电”后的它变成了我们今天体验的奕泽IZOA E进擎。后者在长相方面延续了燃油版车型99.9%的DNA，不用多说，帅气；开起来，它也是个让人省心的好车。目前合资品牌纯电动小型SUV不多，还有很多蛋糕可以吃，想夺食的一汽丰田能不能靠奕泽IZOA E进擎打下半边天呢？
奕泽IZOA E进擎将于2020年5月20日上市，所以目前我们还不知道新车定价如何。在外观、内饰造型部分，其实新车与其燃油版车型的设计语言基本相同，朋友们不会感到陌生，同时现在来看这套设计，你依然会觉得“它一点不过时，激进、富有激情”。
奕泽IZOA E进擎车头设计与燃油版车型接近，前中网并未采用封闭式设计，看起来容易让人接受。除了一些新能源车型独有的标识外，新车还是继承了很多燃油版车型的个性化细节设计，这还是那个高颜值、强个性的产品。
车侧线条非常漂亮、大胆，比如前翼子板、后车门处的弧线十分夸张、飘逸，而且车侧呈现向中间收紧的状态，营造出了紧凑的视觉效果。一些家用、代步SUV的车侧设计仿佛过于平淡，但哪个年轻人能不爱这套立体、动感的设计？
新车外观看点颇多，基本是360°无死角的漂亮、运动、年轻，以至于颜值为奕泽IZOA E进擎增加了很大一部分竞争力。不过可别以为这是年轻人的专属之车，官方称燃油版车型拥有很多中年甚至中老年用户，看来这是个老少通吃的“妆容”，不如让你的父母也看一下这车能不能符合他们的审美。
内饰：富有层次感
新车内饰并未融入太多新能源设计元素，整体布局比较规矩、易上手；不过得益于丰富的层次感设计，车内的视觉效果也并不枯燥。
中控区域设计以实用为主，大量物理按键的运用可能并不符合极简的设计潮流，但实用性却大大增加。中控屏边框不窄、UI设计也并不显档次感，这两点还有提升的空间。
新车在挡把前方加入了220V电源接口，这是燃油版车型所不具备的，但前排也仅拥有这几个电源。全车车窗支持一键升降，好评！至于主驾驶位的10向电动调节座椅，希望它能下方到中配车型吧。
空间：乘坐空间足够用
从外观或定位来看，奕泽IZOA E进擎并不是个典型的家用SUV，而是更像个代步车，但在乘坐空间部分，它却拥有不错的表现。储物空间部分，该有的储物空间都已具备，用起来也比较顺手。
前后排头部空间、后排腿部空间表现上乘；但后排乘坐起来给人的主观感受比较一般，这主要是因为后排座椅填充物较硬，且座垫并不能对大腿起到很好的支撑，此外新车依然没有缓解后排乘客视野差的问题，后排乘坐起来比较压抑。
对于一款小型SUV而言，我们对其空间表现的预期不会太高，但奕泽IZOA E进擎还是在乘坐空间部分给了我们惊喜。至于后排的乘坐感受嘛，对乘客并不友好。
动态：好开
奕泽IZOA E进擎开起来确实是个招人喜欢的家伙，虽然它不能为驾驶者带来太过激进的驾驶体验，但起码动力响应快、好开、平顺、易上手。对于一款代步车而言，如此驾驶感受应对日常行驶可以说绰绰有余了。
纯电动车的优势之一就是电机的动力响应快，这一点奕泽IZOA E进擎做的很好，配合上紧凑的车身，该车在中低速状态下拥有很明显的轻快感。不止是运动模式，即便车辆处于节能模式，只要你深踩加速踏板，动力输出就丝毫不吝啬。
除了动力输出、动力响应很轻快，新车转向手感也是偏向轻松的设定，而且回馈力度比较均匀，开起来不让人糟心；此外该车最小转弯半径仅为5.2米，在城市中腾转挪移应该很讨喜。踩下刹车踏板，驾驶员能清楚的感知到它会介入多大的刹车力度，整个制动过程十分线性，并不会给乘员带来什么不适感。
官方表示，相比于燃油版车型而言，奕泽IZOA E进擎的电池包被设计为车身一体化结构，所以电池包的重量导致新车重心降低了14%。即便该车悬架的支撑性谈不上有多强，但在车辆高速过弯或绕桩时驾驶员还是会有充足的信心。我认为奕泽IZOA E进擎这种前段偏软且富有韧性的悬架调校很适合这辆车，毕竟它的“战场”的城市，而不是山路。
总结：
奕泽IZOA E进擎这款车激进吗？除了外观造型以外，它动态表现属于保守的类型，让你感觉到这是一辆好开的车就够了，它不会跟你耍小性子，对于日常代步车而言，这种调校挺好。看完了文章，相信你们还会好奇一个问题，这车得多少钱？其兄弟车型C-HR EV的售价不低，这让我们不免为奕泽IZOA E进擎担心，会不会因为售价让人“敬而远之”？总之，车是好车，是个成熟的产品，如果5月20日它能给我们带来个不错的售价，相信它能成功。（文/图/摄 汽车之家 尤冬青）
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