动力方面，探岳GTE使用了1.4TSI汽油发动机与电动机的组合，发动机最大功率110千瓦（150马力）最大扭矩250牛·米；电机最大功率85千瓦，最大扭矩330牛·米，综合最大功率为155千瓦（210马力），最大扭矩400牛·米。配备容量为13kWh的三元锂电池，纯电续航里程54公里。

探岳GTE提供5种驾驶模式：EV模式、混动模式、电量保持模式、充电模式和GTE模式，同时还提供四挡动能回收与各驾驶模式相匹配，官方给出的0-100km/h加速时间为8.4秒。有了电机的辅助，起步阶段发动机基本不会参与工作，起步轻快，油门反馈直接，基本没有任何延迟，毫不夸张的说，起步动力响应类似自家2.0T发动机的车型。

起步轻盈，跟车轻松，但这些优点仅限于你很好的掌握油门深度，但凡油门踩得够深，400牛·米的扭矩全部释放于前轮后，轻易突破前轮的抓地力，此时你听到来轮胎和地面摩擦的“吱吱”声，引来不少旁观者的注目。

当然以上情况仅限于混动和GTE模式。纯电模式下，油门的影响积极但不急于全部释放，一切处于按部就班的状态。电量保持模式和充电模式下，发动机的工作时间加长，动力响应也不会过于积极，我将它理解为ECO模式，因为此时的发动机不仅仅要响应你对它的指令，它还得兼顾电池电量，一心两用的它必然不会那么快的进入最佳工作状态。

值得一提的是，此次试驾的探岳GTE(参数|询价)和我去年测试蔚揽GTE在油电衔接上有不小的提升。混合动力模式下，轻踩油门电力驱动，随着油门开度越深，发动机随之启动，而此时你几乎察觉不到介入感。

GTE模式是这台车最运动的模式，此时油门踏板变得十分灵敏。油门到底后车内会传来类似V8发动机的声音，虽然体感并没有那么夸张，但聊胜于无，配合电机的输出，能给你较为刺激的驾乘体验。

●加速测试

探岳GTE的起步方式和常规汽油车并不相同，通常我们会使用憋转速的方式起步，已达到更好的加速成绩。而由于电机的存在，直接将油门到底的测试成绩更优秀。400牛·米的峰值扭矩可以轻松突破235mm宽前胎的极限，打滑严重，甚至挂入二挡后，前轮依旧伴随着较为明显的打滑现象。

由于起步时轮胎打滑严重，影响了探岳GTE的加速，不过7.87秒的成绩也比官方8.4秒的成绩要好不少。另外中途加速成绩比自家2.0T的途观L还要优秀。（途观L40-80km/h加速时间为3.2秒,80-120km/h加速时间为4.8秒）

●油耗测试

首先我们将探岳GTE的电量充满，表显里程和官方的续航里程一致为54公里。接下来我们开启EV模式进行测试，行驶59公里后电量耗尽。随后我们进入加油站将油箱加满，以30km/h的平均时速行驶了106公里。

实测59公里的纯电续航比官方给出的54公里更加优秀，当纯电续航里程为0km后，探岳GTE自动切换为混合动力模式。随后在馈电状态下，该车行驶了106km，共消耗6.26L汽油，以此计算出该车在满电状态下的300km综合油耗为4.74L/100km。当然，该成绩仅是针对日常生活中的使用场景以及用车环境进行的推算，您也可以套用下面的计算公式，按照自己的用车习惯来计算该车的综合油耗表现。