基于MQB平台打造，奥迪S3(参数|询价)匹配了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。原厂可以加钱加装可变悬架软硬调节功能，让日常的舒适性和激烈驾驶时的支撑性得以兼顾。
●绕桩&麋鹿测试：
绕桩及麋鹿测试都是由我们汽车之家的专业车手林琦完成的，以下观点均出自他驾驶后的感受：
或许很多人都早已被奥迪S3疯狂的直线性能洗脑，以至于很少有人再去关注它在弯中的表现，回想之前几次驾驶S3，也都基本沉浸于它轻盈凌厉的加速上，而今天在这几组18米间距的装桶之中，奥迪S3的表现其实也没不堪。
如果你试着让它接近极限，车辆所表现出的状态也先呈现出相对安全的转向不足，直至突破极限后，车辆才开始出现四驱特性的整车横向滑动，只要不是很高的车速，基本都比较容易修正。
在麋鹿测试中，奥迪S3的基本状态与绕桩时有些相似，从A区进入B区的过程中，车辆的方向响应、悬架支撑、轮胎抓地力都让车辆车能做出精准的动作，但当车辆进入B区后，大幅的重心转移造成了较严重的转向不足，电子辅助系统虽然介入及时，并且能长时间制动，但力度却非常轻微，可见奥迪对运动型车的标定与常规车辆有很大区别，也因此导致了奥迪S3在从B区进入C区时车速较快，需要大幅的方向修正才能完成，最终测试通过车速为：70.6km/h。
●赛道体验：
此次赛道测试由汽车之家的专业车手王涛完成，最终驾驶S3在凯泽场地的圈速为59.1s。这部分的观点由他提供。
奥迪S3在赛道上的表现并不算特别优秀。在将车辆推向极限的过程中，前重后轻的重量分配加上偏前驱的驱动力让它在入弯时推头现象明显。车尾的寻迹性一般，跟麋鹿测试时一样，电子稳定的介入力度较轻，打滑之后很难快速把车拽回来。变速箱换挡的平顺性和悬架的支撑性都值得肯定，动力也比较充足。很明显，这款车并非为赛道而生，但平时想要开出爽的感觉并不难。
●噪音测试
奥迪S3的整体噪音水平低于汽车之家推荐值，只在怠速时比推荐值略高。感受上，车辆在高速行驶时A柱的风噪比较明显，中低速行驶体感还是比较安静的。
●油耗测试
实测油耗为9.0L/100km，高于轿车实测油耗推荐值，但是跟竞品横向对比来看，这款车的油耗算是比较合理了。
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 4.1 |
| 准确性 | 2.0 | 1.8 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.2 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.1 |
| 刹车 | 5.0 | 3.8 |
| 刹车距离 | 4.5 | 3.4 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
| 传动 | 3.0 | 2.5 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.1 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.4 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.5 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.0 |
| 可控性 | 3.0 | 2.4 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.1 |
| 电子辅助 | 5.0 | 3.5 |
| 稳定作用 | 4.5 | 3.0 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.3 |
| 减震效果 | 6.0 | 5.0 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.1 |
| 总分 | 33.0 | 25.7 |
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