转向比较压手，也就是说，它并不是用轻若无物过滤掉大部分信息和信心的流派。相反，它还能提供一点点路面反馈，这放在运动车上是好事，但对于7座SUV来说，完全可以过滤的再干净一点才显得有高级感啊。
和很多SUV通过减小转向比来营造“小车感”的做法相反，开拓者的转向比偏大，方向并不贼。这样让它开起来并不会显得很灵动，但好处是车身能保证很稳定——灵动的车只有驾驶员爽，稳定的车乘客才安逸。
说到安逸，它的悬架对车身姿态的控制能力相当不错，无论急加速/减速造成的前后俯仰，还是快速开上匝道时对侧倾的抑制，都能给人很强的信心。滤振方面、底盘也显得厚实、有韧性。
制动测试：
虽然开拓者刹车踏板的脚感比较线性、可控，悬架对车身的抗俯仰能力也比较出色。但是由于轮胎抓地力偏低，所以ABS启动的也比较早，最终的制动距离并没有进入40m，制动系统的抗热衰能力没有问题，多次测试中制动距离比较稳定。
麋鹿测试：
麋鹿测试由我们评测导购组的专业车手——林琦担任驾驶员。测试时，我们从时速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级，测试即终止。
林琦：
首先，开拓者的转向反馈较为模糊，而在A区进入B区的变线过程中，也因此很难精准的控制车辆行驶线路，但当车辆在B区准备进入C区时，电子辅助系统则认为车辆进入紧急避险状态，因此也加大了方向盘的转向阻尼（避免过度的转向角度造成失控），虽然从某种程度上缓解了失控的风险，但对于麋鹿测试来说，此时驾车人如果在没有思想准备的状态下，基本很难控制车辆进入C区。
电子辅助系统的标定方面，从介入时机来看也稍晚，在车辆进入到B区中段时才开始，并且力度也极轻微，对车辆减速、修正路线的帮助都不太大。因此，综合转向系统/电子辅助系统和轮胎抓地力偏低的问题，开拓者在麋鹿测试中通过车速仅为：65.3km/h。
噪音测试：
发动机在3000rpm之前的噪音控制能力不错，高速胎噪也不算明显。所以它在60、80km/h车速下的噪音表现不错。当车速达到120km/h时，风噪声开始侵入车厢内部。
全文总结：
开拓者是一款开起来有一定驾驶感的车，它不像有些对手那样尽量把参与感降到最低，而是在满足该有的舒适性基础上，保留了一定的驾控感，这具体反应在它柔韧厚实的地盘上。这样的动态特性就像它的外观一样，更对年轻消费者的胃口。在测试数据方面，9秒出头的加速成绩完全能满足该级别的动力需求，并且在动力平顺性上表现不错。制动距离和麋鹿测试主要由于轮胎定位问题表现平淡，而9.2L/100公里的油耗数据则比较有优势。
如果对四驱系统没有刚需的话，我们测试的2020款 Redline 650T 7座霆版是我比较推荐的车型，它在主被动安全、舒适性、和多媒体配置上都比较全面，能保证一般用车场景内对安全性、舒适性和便利性的需求。（图/文/摄 汽车之家 陶懞轩 视频 赵晋 王旻昊）
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