| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 4.1 |
| 准确性 | 2.0 | 1.5 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.3 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.3 |
| 刹车 | 5.0 | 3.2 |
| 刹车距离 | 4.5 | 2.7 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.5 |
| 传动 | 3.0 | 2.7 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.2 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 5.3 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.3 |
| 可控性 | 3.0 | 2.7 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.3 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.3 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.0 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.2 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.3 |
| 总分 | 33.0 | 27.1 |
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操控值得细品 测试马自达3昂克赛拉1.5L
彭储文
原创 · 0浏览·2020-05-23 00:00关注
全新马自达3将后悬架改为了扭力梁式非独立悬架在起初被不少“结构党”所诟病，但事实是只要调校得当，非独立悬架依旧能带来很优秀的操控表现。同时减少了对车内空间的侵蚀，扭力梁式非独立后悬架所带来的收益其实很可观。
而在此前我们对马自达3 2.0L车型的绕桩测试中，我们就已经论证了它依旧有着标杆级的表现。而在日常驾驶中，虽然能出现如此极端操控情况的机会几乎没有，但极高的上限也预示这它真的是一台相当好开的车。
方向盘的转向很灵敏，可以有效缩短人车磨合时间。转向力度偏沉，主要为了营造运动氛围。底盘质感很扎实，没有印象中不少日系车存在的单薄感。悬架阻尼调校韧性十足，初段略微偏硬，但并不会让车内乘客产生不适感，只有当车辆驶过较大的坑洼时，纵向抛离感会有些明显，这或许是受制于后悬架结构所导致的短板吧。
马自达3的制动表现合格，39.58米的制动成绩距离优秀行列仅差了0.59米。并且在连续制动中，它的热衰减现象并不明显。此外得益于偏硬朗的悬架调校，全力制动时的点头现象也不算明显，姿态较为从容。
近年来马自达旗下的产品对隔音降噪方面的提升是“肉眼可见”的，在各个时速区间下的噪音值都低于我们的推荐值。不过120km/h时的转速达到了2800rpm，由于转速较高，所以发动机的噪音会有些明显。
总结：
| 马自达-马自达3 昂克赛拉-2020款 1.5L 自动质型版AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 6.0 |
| 配置 | 8.0 | 5.1 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.8 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.3 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 总分 | 28.0 | 21.1 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 3.9 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.3 |
| 环保 | 8.0 | 5.2 |
| 总分 | 24.0 | 15.4 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 4.1 |
| 刹车 | 5.0 | 3.2 |
| 传动 | 3.0 | 2.7 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 5.3 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.0 |
| 总分 | 33.0 | 27.1 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 63.6 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 7.2 |
| 质保 | 2.0 | 1.0 |
| 总分 | 15.0 | 8.2 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 71.8 |
相比此前测试的2.0L车型，这台搭载1.5L发动机的马自达3 0-100km/h加速慢了2.11秒，但在燃油经济性的表现上，百公里油耗则少了1.2L，差异其实是很明显的。当然，2.0L车型将近10秒的加速成绩在同级别中也并不算特别有优势。由此可见，动力并非马自达3的卖点。
考虑到1.5L车型更低的指导价以及更好的燃油经济性和完备的配置表现，优秀的性价比也得以凸显。所以我觉得如果并非特别在意那2秒多0-100km/h加速提升（实际上在日常用的使用情景也并不多），1.5L的马自达3更值得推荐。（文/图/摄 汽车之家 彭储文）
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