动力系统升级的不算大，还是1.5T发动机+7速双离合变速箱的组合，发动机的功率以及扭矩从目前得到的信息来看有所增长，厂家的资料显示最大功率为127kW，峰值扭矩为275牛·米，底盘结构还是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。厂方表示在底盘包括衬套和刚度以及细节方面，做出了调整。
驾驶RX5 PLUS第一感觉就是它的静谧性确实要比RX5(参数|询价)提升不少，包括胎噪、风噪以及底盘的噪音传递到车内都比较少，只有转速超过4000rpm时，才会觉得发动机噪音稍大，对于隔音的提升我们之前也做个详细解析——《做加法就行？ 荣威RX5 PLUS NVH解析》，看来大量隔音材料的应用是很有帮助的。
有较大区别的地方除了隔音，底盘行驶的感受也能体会出来。尤其是在通过减速带时，多余的跳动少了很多，给驾驶者的反馈会更有韧性，不是那种松松垮垮的感受。在连续颠簸路面快速通过时传递到车内的振动不多，减振器可以有效的吸收振动，这些变化和底盘细节上的调整分不开，更多底盘技术部分可以点击——《细微之处见真章 荣威RX5 PLUS底盘解析》。
动力的部分因为硬件没有大的变化，驾驶起来的区别也不大。它的发动机在涡轮介入后有一定的推背感，据厂方表示发动机的扭矩输出区间比此前更早一些，体现在驾驶感受上踩下油门后到动力衔接的间隔更短了。不过限于排量，后段的加速能力不如初段和中段。在城市中代步，中低速巡航再超车，车辆的提速能让大部分消费者满意。它的7速双离合变速箱还是通过延缓换挡结合时间来减少冲击感，大部分路况下做的都不错，只有松开油门后立即踩下油门，变速箱会犹豫一下。
总结：
RX5 PLUS这次在设计上的提升比较大，通过细节的调整更顺应如今的潮流，也能让它的受众人群扩大，试驾的这台荣麟版配色也是颜值加分项。新的VENUS系统也给了车机更多的可玩性，流畅度也有提升，在使用感受层面有升级。驾驶部分隔音和底盘的调整增加了行驶质感，以我们试驾的这台车来看，静谧性有很不错的表现。而在动力上，如果开的不急躁代步不会有什么问题。总体来说这次的“PLUS”还挺有诚意的，不仅仅是看到的到部分，一些看不到但是关乎感受的地方也有调整，如果售价能与RX5相近的话，性价比也会不错。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）
加载中
