长得像个绅士 抢先试长安CS55 E-Rock

　　[汽车之家 原创试驾]  似乎从汽车走入千家万户开始，中国品牌车型就一直保持着性价比高、实惠等优势，所以很多用户对它们还是非常感兴趣的。当颜值高、空间大、续航长等优点被集中在一辆车上时，我迫不及待想要开上它，看看这到底是不是消费者所需要的那辆车。结果有喜有忧，具体答案就藏在本篇文章中。

　　在2020年6月8日，长安CS55 E-Rock公布预售价为16.49万-20.59万元。根据官方规划，新车将于2020年6月份正式上市。本次试驾车为量产版车型，希望本文能为您提供购车参考。关于新车售价等信息，请持续关注我们的报道。

　　长安CS55 E-Rock基于CS55 PLUS打造而来，所以前者的外观、内饰延续了那套非常成熟的长安家族式设计，熟悉感强烈，且容易接受。往往有些纯电动版车型的车头造型很别扭，因为它为新能源身份刻意增添了很多设计元素，但CS55 E-Rock的外观造型非常和谐，甚至我认为其封闭式前中网设计要比燃油版车型的设计更漂亮。

　　除了两侧前翼子板的蓝色装饰条外，新车车侧造型与燃油版车型完全相同，其中向前倾斜的C柱以及隐藏式B柱、D柱是从“老大哥”CS95一直延续到CS55 PLUS、CS55 E-Rock的设计，视觉效果出色。新车车身尺寸符合紧凑型SUV的主流表现，算不上出色，但也挑不出毛病。

　　车尾设计亮点来自于狭长的贯穿式尾灯，简简单单的造型仍在努力营造立体感，横向红色灯带凸显精致感。至于内饰，E-Rock这套设计也是长安的家族式风格了，现在很流行的连屏设计被应用其中，从而取消了中控台附近的大部分物理按键，副驾驶前面的镀铬装饰条、蓝色饰板活跃了车厢气氛，同时横向延伸的效果明显。

　　动能回收力度调节、驾驶模式调节等功能按键被集中在一个旋钮上，符合用户使用逻辑。在质感上，钢琴漆加亮银色环身的设计能突出档次感，同时旋钮、按键手感比较紧致。

　　纯电动版车型延续燃油版的设计，这是很常见的操作，如此一来的好处是容易被消费者接受，轻易不会出现“长得奇葩”的尴尬情况，但这也大大降低了车辆的新鲜感，不太容易让人一下就提起兴趣。总得来说，CS55 E-Rock造型还是挺漂亮、挺绅士的。

　　作为一款紧凑型SUV，我们还是对其乘坐空间、储物空间表现有着较高的期待。CS55 E-Rock的空间表现足以满足一般家用需求，这使其可以成为一个合格的家庭助手。

　　新车前后排乘坐空间比较宽裕，身高178cm的体验者在后排还能获得一拳三指的腿部空间，前后排头部空间也有一拳余量。不过座椅本身表现一般，首先前排座椅的座垫宽度较窄，两侧护翼对乘客臀部有一定的压迫感，而非包裹感；其次后排座椅座垫长度不理想，对大腿承托不够到位，好在座椅填充物比较柔软，乘客能感受到陷入感。

　　后备厢常规容积够大，能同时容纳28英寸、24英寸以及20英寸三个行李箱，足以应付用户中短途出行的储物需求。后备厢的开锁方式不够便利，不如在车内或后备厢尾门上设计出解锁按键。

　　看完静态表现，CS55 E-Rock还是挺招人喜欢的，造型设计挺精致、成熟，空间挺大，这也就是“喜”的部分了，接下来看看新车动态表现如何。该车看起来像个“稳重型选手”，所以在试驾前我担心它会不会存在动力输出很保守的情况，事实证明它在城市中的提速表现还是很轻快的。新车滤振能力值得肯定，不过其在悬架调校方面下的功夫仿佛还不够，这也就是所谓的“忧”了。

　　首先在动力输出方面，当你踩下加速踏板的前半段时，车辆即便在ECO模式下也能有比较轻快的动力输出，如果在城市道路中低速行驶，SPORT模式则能为你提供很到位的加速快感。不过当你踩下加速踏板的后半段时，动力响应速度、输出却又比较“矜持”，这车似乎在说：别着急，慢着点。所以如果你在城市中想要轻快的提速感受，别踩“地板电”，悠着踩感受更好。

　　动能回收的表现不错，高低两个力度级别能兼顾不同驾驶者的用车习惯，如果你更喜欢滑行感，低档位的动能回收能让你忽略它的存在，如果你懒得将右脚在加速/制动踏板间来回移动，切换到高档位的动能回收吧。至于I-PEDAL模式，车辆拖曳感较强，带来的好处就是可以提升车辆续航表现。

　　此外说一下新车制动过程的表现，其制动力比较充沛，但制动踏板前段稍稍存在一些虚位，不过如果你不仔细感受的话，也轻易不会察觉，所以无伤大雅。过了制动踏板的虚位后，制动力均匀介入，整个过程很易控。

　　悬架表现方面，好的一点是悬架会把路面颠簸仔细过滤一遍，舒适性不错。值得提升的是，悬架偏软但欠缺韧性，中后段支撑性不足，而且在车辆加速、制动时，悬架拉不住车身。这就导致车辆在拥堵路况下频繁起步刹车时有种“忽忽悠悠”的感觉，车身也会出现多余的跳动，这也是我认为最严重的“忧”了，因为这个问题对驾驶体验、乘坐体验均会产生影响。

　　此外，SPORT模式下的转向手感也有提升空间，当车辆处于ECO模式时，转向手感轻快，便于在城市中腾转挪移。当驾驶模式被切换到SPORT时，该车似乎刻意加重了转向力度，但力道不够均匀，这种感觉在车辆高速变线时尤为明显，而高速变线正是需要稳重转向手感的时候。

　　在驾驶层面，CS55 E-Rock还是挺适合在城市中代步的，毕竟驾驶起来比较轻快，对大小颠簸的过滤也比较到位。而且不要忘了，该车NEDC续航里程达到了605km，这对于有中长途出行需求的用户来说很有吸引力。

总结：

　　我们总希望车企们推出的每款新车都能拥有出色的静态、动态表现，这确实也是消费者想要的，不过“人无完人，车无完车”，评价一辆车的好坏还是要根据用户实际使用场景来判断。不得不说，CS55 E-Rock在很多方面还是给我留下了不错的印象，它颜值够高、内饰档次感够强、空间够大、NEDC续航够长，如果这些恰恰是你所需要的，那它就是好产品。CS55 E-Rock还未上市，其售价表现能否让人满意？就在6月份，期待一下。（文/图 汽车之家 尤冬青）