[汽车之家 专业评测] 第四期的麋鹿测试半月报我将为您带来近期测试的紧凑型SUV，不论是中国品牌，还是豪华品牌，紧凑型SUV市场一定是必争之地，那么他们的产品在麋鹿测试中表现如何呢？这次咱们就汇总一下来看看。如果您对之前的内容感兴趣可以在页面顶部搜索栏中检索《麋鹿测试半月报》，就可以看到我们之前的内容了。
● 半月报？什么时候更新？
从2020年初开始，我们会对拿到的每台测试车(仅限北京)进行麋鹿测试，随着车辆数据积累得越来越多，五月起，每个月的第二周和第四周我们会以半月报的形式，逐步、分类为大家展示我们测过的每一台车。
● 什么是麋鹿测试？
“麋鹿测试”是紧急变线避让测试的代名词，这项测试能够检验车辆躲避障碍的能力，也是国际上衡量车辆安全性的一项重要标准。
麋鹿测试的标准有很多，各国家或地区标准、科研机构标准甚至品牌标准等，主要区别就是桩桶的摆法不同。我们测试所遵循的是ISO 3888-2标准，是国际上比较通行的一种，桩桶位置见上图。
为了便于大家理解，我先简单介绍一下麋鹿测试的过程：原车道(上图A道)保持一定速度匀速行驶，发现障碍紧急向对向车道(上图B道)打方向躲避，然后再回到自己原来的车道(上图C道)；参试车辆满油，且车上只有驾驶员一人，开启车身稳定控制系统，整个过程不踩油门和刹车，在车身不失控的情况下，速度由低到高逐渐升级，能通过的速度越快越好。
● 谁来驾驶？
由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，因此我们麋鹿测试的驾驶员固定为评测导购组的两位专业车手——王涛和林琦。测试时，我们从时速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级（尽可能保证安全），测试将终止，通过速度以P-Box(GPS速度测量设备)所采集的为准。
● 具体表现(出场顺序按通过速度由低到高)
冒险家的转向响应速度比较慢，指向性也不够清晰，底盘的调校偏重舒适性，在测试中减振器不能提供有效的支撑，连续重心转移时车身的响应有延迟，车尾的循迹性表现较差，在B区至C区时会有明显的转向不足，最终的测试成绩为65.4km/h，在紧凑型SUV中成绩算是比较差的水平。
◆ 吉利博越PRO（四驱）
博越PRO（四驱）的指向性有些模糊，减振器的支撑力一般且行程不够，在测试中出现了轮胎离地的情况。车身稳定控制系统介入不突兀，但时机较晚，不能及时有效的控制行驶轨迹和降低车速。最终在四驱系统的帮助下，通过测试的最高速度为71.6km/h。
◆ 奇瑞瑞虎7
瑞虎7的转向响应有些迟缓，在快速重心转移时，减振器的支撑力不够，导致车身姿态夸张，轮胎的抓地力一般，车身转向不足比较明显。车身稳定系统介入时机合适，且能够持续全程，但对行车轨迹的修正和减速作用不够明显，最终通过测试的最高速度为71.9km/h。
◆ 吉利博越PRO（两驱）
博越PRO(两驱)装配了马牌的UC6 SUV系列轮胎，抓地力相比四驱车型的佳通轮胎有了很大的提升，在测试中车辆的可控性和循迹性表现都不错，不过因为悬架行程不够，车身稳定控制系统介入时机较晚且力度有限，导致了在测试中出现两个内侧车轮离地的情况，经过多次尝试后，最高的通过速度为72km/h。
◆ 宝马X1
宝马X1的转向回馈力度偏轻，但指向性很好，车身稳定控制系统介入及时且强度合适。因为整体为舒适性调校，所以减振器的支撑力有限，再加上缺气保用轮胎的胎壁比较硬，变形泄力的能力有限，在达到极限后轮胎会出现跳动，影响了车身稳定系统的工作效果，最终宝马X1的测试成绩定格在73km/h。
◆ 吉利ICON
吉利ICON的车身稳定系统介入较早，并且全程都在持续工作，可以有效帮助车辆修正行驶线路。因为悬架的下行程不够，所以在测试中出现了轮胎离地的情况，在速度超过70km/h之后，车头对转向的响应速度有所下降，车尾的灵敏度很好，轻微转向过度的姿态能够帮助车辆通过测试，经过多次尝试后，吉利ICON的通过测试的最大速度为73.5km/h。
◆ 福特锐际
锐际的转向和底盘在测试中表现很好，减振器能够有效的支撑住车身。在A区进入B区时，车头对转向的响应很快，车身稳定系统介入及时，但在进入B区后，因为过快的重心转移，使得左前轮失去抓地力，出现转向不足的现象，好在车身稳定系统一直在持续的工作，在修正线路的同时也可以有效让车辆减速，通过测试的最大速度为74.8km/h，如果能换一套抓地力更好的轮胎，成绩还会有所提升。
◆ 奇瑞瑞虎7 PRO
瑞虎7 PRO能够取得76.6km/h的最大通过速度主要得益于两个方面，一方面是装配了抓地力很好的马牌UC6轮胎，即便是在车身侧倾幅度很大的情况下，也不会出现轮胎的侧向滑动，始终提供有效的附着力；另一方面是车身稳定系统的标定，介入的时机比较早，且全程都可以持续有效的工作，在帮助车身维持行驶线路和持续减速上作用明显。
◆ 奥迪Q3轿跑
奥迪Q3轿跑的转向响应很快，操作跟手且十分顺畅，车身稳定系统介入及时，并且在介入过程中会根据车身姿态来调整介入力度，一直到车辆进入C区，车身稳定系统才停止工作。减振器的支撑力不错，在测试中车身姿态比较稳定，通过测试的最大速度和瑞虎7 PRO一样为76.6km/h。
总结：
林肯冒险家的成绩让人有些意外，在我们测试过的18款紧凑型SUV（单独测试9款，紧凑型SUV横评9款）中，仅有林肯冒险家和日产奇骏（69.7km/h）的测试成绩在70km/h之下，奇瑞瑞虎7 PRO能够和奥迪Q3轿跑并列榜首可能也是很多消费者之前不敢想的，毕竟中国品牌调校底盘的经验和国外豪华品牌相比是有所欠缺的。
在这期紧凑型SUV的盘点中，虽然大家的售价和用户定位有不小的差别，但整体来看全都是承载式车身的城市SUV，整体的身材和重量差别都不大，所以整体来看大家的成绩差别不是特别明显，而这些差距可能通过换一套好的轮胎就可以拉近或者抹平。以上就是本期半月报的全部内容，点击这里可以看到更多紧凑型SUV的麋鹿测试成绩，如果您对之前的麋鹿测试半月报感兴趣，可以在页面顶部搜索栏中检索《麋鹿测试半月报》，就可以看到我们往期的内容了。（图/文 汽车之家 张益嘉）
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