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紧凑型SUV汇总 麋鹿测试半月报Vol.4

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  [汽车之家 专业评测]  第四期的麋鹿测试半月报我将为您带来近期测试的紧凑型SUV,不论是中国品牌,还是豪华品牌,紧凑型SUV市场一定是必争之地,那么他们的产品在麋鹿测试中表现如何呢?这次咱们就汇总一下来看看。如果您对之前的内容感兴趣可以在页面顶部搜索栏中检索《麋鹿测试半月报》,就可以看到我们之前的内容了。

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● 半月报?什么时候更新?

  从2020年初开始,我们会对拿到的每台测试车(仅限北京)进行麋鹿测试,随着车辆数据积累得越来越多,五月起,每个月的第二周和第四周我们会以半月报的形式,逐步、分类为大家展示我们测过的每一台车。

● 什么是麋鹿测试?

  “麋鹿测试”是紧急变线避让测试的代名词,这项测试能够检验车辆躲避障碍的能力,也是国际上衡量车辆安全性的一项重要标准。

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  麋鹿测试的标准有很多,各国家或地区标准、科研机构标准甚至品牌标准等,主要区别就是桩桶的摆法不同。我们测试所遵循的是ISO 3888-2标准,是国际上比较通行的一种,桩桶位置见上图。

  为了便于大家理解,我先简单介绍一下麋鹿测试的过程:原车道(上图A道)保持一定速度匀速行驶,发现障碍紧急向对向车道(上图B道)打方向躲避,然后再回到自己原来的车道(上图C道);参试车辆满油,且车上只有驾驶员一人,开启车身稳定控制系统,整个过程不踩油门和刹车,在车身不失控的情况下,速度由低到高逐渐升级,能通过的速度越快越好。

● 谁来驾驶?

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  由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联,因此我们麋鹿测试的驾驶员固定为评测导购组的两位专业车手——王涛和林琦。测试时,我们从时速65km/h开始,每个速度级增加5km/h,以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过,且驾驶员判断车辆无法通过该速度级(尽可能保证安全),测试将终止,通过速度以P-Box(GPS速度测量设备)所采集的为准。

● 具体表现(出场顺序按通过速度由低到高)

◆ 林肯冒险家(参数|询价)

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  冒险家的转向响应速度比较慢,指向性也不够清晰,底盘的调校偏重舒适性,在测试中减振器不能提供有效的支撑,连续重心转移时车身的响应有延迟,车尾的循迹性表现较差,在B区至C区时会有明显的转向不足,最终的测试成绩为65.4km/h,在紧凑型SUV中成绩算是比较差的水平。

◆ 吉利博越PRO(四驱)

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  博越PRO(四驱)的指向性有些模糊,减振器的支撑力一般且行程不够,在测试中出现了轮胎离地的情况。车身稳定控制系统介入不突兀,但时机较晚,不能及时有效的控制行驶轨迹和降低车速。最终在四驱系统的帮助下,通过测试的最高速度为71.6km/h。

◆ 奇瑞瑞虎7

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  瑞虎7的转向响应有些迟缓,在快速重心转移时,减振器的支撑力不够,导致车身姿态夸张,轮胎的抓地力一般,车身转向不足比较明显。车身稳定系统介入时机合适,且能够持续全程,但对行车轨迹的修正和减速作用不够明显,最终通过测试的最高速度为71.9km/h。

◆ 吉利博越PRO(两驱)

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  博越PRO(两驱)装配了马牌的UC6 SUV系列轮胎,抓地力相比四驱车型的佳通轮胎有了很大的提升,在测试中车辆的可控性和循迹性表现都不错,不过因为悬架行程不够,车身稳定控制系统介入时机较晚且力度有限,导致了在测试中出现两个内侧车轮离地的情况,经过多次尝试后,最高的通过速度为72km/h。

◆ 宝马X1

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  宝马X1的转向回馈力度偏轻,但指向性很好,车身稳定控制系统介入及时且强度合适。因为整体为舒适性调校,所以减振器的支撑力有限,再加上缺气保用轮胎的胎壁比较硬,变形泄力的能力有限,在达到极限后轮胎会出现跳动,影响了车身稳定系统的工作效果,最终宝马X1的测试成绩定格在73km/h。

◆ 吉利ICON

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  吉利ICON的车身稳定系统介入较早,并且全程都在持续工作,可以有效帮助车辆修正行驶线路。因为悬架的下行程不够,所以在测试中出现了轮胎离地的情况,在速度超过70km/h之后,车头对转向的响应速度有所下降,车尾的灵敏度很好,轻微转向过度的姿态能够帮助车辆通过测试,经过多次尝试后,吉利ICON的通过测试的最大速度为73.5km/h。

◆ 福特锐际

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  锐际的转向和底盘在测试中表现很好,减振器能够有效的支撑住车身。在A区进入B区时,车头对转向的响应很快,车身稳定系统介入及时,但在进入B区后,因为过快的重心转移,使得左前轮失去抓地力,出现转向不足的现象,好在车身稳定系统一直在持续的工作,在修正线路的同时也可以有效让车辆减速,通过测试的最大速度为74.8km/h,如果能换一套抓地力更好的轮胎,成绩还会有所提升。

◆ 奇瑞瑞虎7 PRO

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  瑞虎7 PRO能够取得76.6km/h的最大通过速度主要得益于两个方面,一方面是装配了抓地力很好的马牌UC6轮胎,即便是在车身侧倾幅度很大的情况下,也不会出现轮胎的侧向滑动,始终提供有效的附着力;另一方面是车身稳定系统的标定,介入的时机比较早,且全程都可以持续有效的工作,在帮助车身维持行驶线路和持续减速上作用明显。

◆ 奥迪Q3轿跑

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  奥迪Q3轿跑的转向响应很快,操作跟手且十分顺畅,车身稳定系统介入及时,并且在介入过程中会根据车身姿态来调整介入力度,一直到车辆进入C区,车身稳定系统才停止工作。减振器的支撑力不错,在测试中车身姿态比较稳定,通过测试的最大速度和瑞虎7 PRO一样为76.6km/h。

总结:

  林肯冒险家的成绩让人有些意外,在我们测试过的18款紧凑型SUV(单独测试9款,紧凑型SUV横评9款)中,仅有林肯冒险家和日产奇骏(69.7km/h)的测试成绩在70km/h之下,奇瑞瑞虎7 PRO能够和奥迪Q3轿跑并列榜首可能也是很多消费者之前不敢想的,毕竟中国品牌调校底盘的经验和国外豪华品牌相比是有所欠缺的。

  在这期紧凑型SUV的盘点中,虽然大家的售价和用户定位有不小的差别,但整体来看全都是承载式车身的城市SUV,整体的身材和重量差别都不大,所以整体来看大家的成绩差别不是特别明显,而这些差距可能通过换一套好的轮胎就可以拉近或者抹平。以上就是本期半月报的全部内容,点击这里可以看到更多紧凑型SUV的麋鹿测试成绩,如果您对之前的麋鹿测试半月报感兴趣,可以在页面顶部搜索栏中检索《麋鹿测试半月报》,就可以看到我们往期的内容了。(图/文 汽车之家 张益嘉)

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