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三分天下! 对比高尔夫GTI/领克03+/CT4

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赛道圈速PK

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  基本功测试完毕之后,是时候来一场巅峰对决了。接下来将由车手王涛分别对三台车刷圈速,看看在这条凯择赛道,谁能更胜一筹。这条赛道全长只有1.63公里,可以说非常短了,但是它却拥有14个弯角,弯心复杂多变,低速弯较多,特别考验车辆的灵活性,马力的强弱反而没有那么大的影响。

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  今天的气温高达30℃,几乎没有风,所以对于车辆的散热提出了更高的要求。第一个上场的是领克03+,虽然它的加速表现并没有预期的那么劲爆,但是换回来的是综合的稳定性!车辆原厂装配的是马牌运动轮胎,抓地力尚可。高速弯下车辆的指向性还算不错,由于是四轮驱动,所以进弯的时候多少会出现一些转向不足的迹象。不过只要你加油门,电控四驱马上进行50:50的动力输出,虽然只有50%的动力给后轮,但你能感受到车尾在帮你转向,而这种帮助很线性、很舒服!如果你行驶的是高速弯,出弯还有点后驱车的感觉。但这样的四驱分配在组合弯里会变得很拧巴,虽然可以很早的加油门,但转向不足的状态很明显!天气很热,几圈的驾驶车辆并没有出现高温的现象,变速箱依旧可以按照激进的状态工作,但机油温度高了之后,我能感受到高转速下的乏力。值得表扬的就是电子刹车系统,脚感永远都很有信心,没有因为热衰减而加剧行程,刹车也会呼呼冒烟,但制动距离可控!

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  第二个登场的是凯迪拉克CT4,2.0T+8AT+FR后轮驱动,考虑到它并不是“钢炮”属性,再加上没有CT5的Brembo刹车、MRC电磁悬架、mLSD后桥限滑差速器和米其林PS4S轮胎,所以我们也没有对它抱有太高的期待。在赛道里开起来的感受就是直线确实很猛,变速箱在手动模式下且变速箱油温低的时候就稍缓滞后,最后迫不得已采用了自动模式进行。机油温度最高146度,能明显感觉到发动机出于保护进行了动力输出限制。车辆的指向性非常不错,但连续弯道中的重心转移非常明显。ESP车身动态控制系统的虽然能够全关,但还会有20%预留限制。车辆悬架的调整偏向前硬后软的思路,但因为没有限滑后差速器,所以弯道中因内侧轮胎打滑产生的蹦跳非常明显!

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   最后登场的是7.5代的高尔夫GTI,它属于一款非常成熟的产品。虽然是FF前驱车,但驾驶感受一点不输给另外两台车!账面上的动力参数并没有那么高,但与DSG双离合器变速箱的配合非常棒!每次换挡都铿锵有力,减挡也可以做到很好的联合制动。

  在轮胎温度较低的时候,车头指向性和吸入感都非常喜人,随着轮胎温度逐渐升温,转向不足的迹象也就越来越明显。不仅如此,在高速进弯以及出弯的时候内侧轮打滑带来的车身跳动非常明显。这台车让我唯一不满意的地方就是刹车,相比另外两位的电子刹车,GTI刹车的热衰减非常非常明显,在圈速采集的过程中我散热的圈数远大于我做成绩的圈数,所以这辆车要想获得更好的驾驶感受,刹车升级是必备要素!

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山路试驾

  以上就是在测试场地的实战结果,最终成绩高尔夫GTI拔得头筹。不过联想到实际用车情况,我们还是一致决定要把三台车拉到山路上一较高下。因为无论是钢炮,还是主打运动属性的轿车,它们99%出现的地方都是公路!所以,大家一定要有一个正确的意识,那就是“驾驶乐趣、人和车之间的交流”远比它的加速、赛道成绩更加重要。

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  在山路上,高尔夫GTI的两厢布局依然让它有着身轻如燕的感觉,转向精准,细腻程度虽算不上出彩,但整体反应速度总是很快,会让你乐此不疲的享受每一次攻弯。这台EA888发动机在任何转速下都很擅长扭力的调用,排气声浪低沉有力,变速箱的响应最为积极。格子布座椅会让你爱上这种简单、淳朴的性格,三台车中数它视野最好,最易上手。DCC自适应悬架的整体设定比海外版要高,所以过弯时侧倾会略大。前轴没有XDS电子差速锁的加持,加速出弯时容易出现一定程度的转向不足。倘若山路挑战分为上山和下山两部分,那么我开着高尔夫GTI更愿意享受上山路段,因为充沛的扭力和极快的升降挡速度,会让你忽略刹车和前轴抓地力上的不足,灵活的车尾也不至于在上山路段扭来扭去,速度极快。

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  CT4的山路特性则刚好与之相反。我相信没有人会愿意开着它去参加爬山赛的挑战,究其原因还是动力问题。不过该问题在这里已经被削弱很多,因为极少有人会在复杂多变的山路上用尽转速,所以CT4最为擅长的中段转速恰恰可以在山路上发挥得淋漓尽致。倘若是下山,我几乎不会对这套动力有任何抱怨。车厢内音响模拟的声浪很能烘托气氛,刹车时的脚感也是信心十足。不过这台车最令我喜欢的还是底盘,调校的火候恰到好处,让我这个CT6车主意识到,即使没有MRC电磁避震、ARS后轮转向技术的加持,通用一样可以调出优秀的底盘。不得不说,即使面对另外两位运动健将,CT4在山路上所展现的底盘功底依然耐人寻味。首先,CT4的转向是三台车中最重的,起初我还有点不适应,但在跑山时,转向的细腻程度接近完美,而悬架的压缩回弹也最为精致,你能感受到四条轮胎时时刻刻都紧贴地面。所以作为家用车,你不要妄图把它逼向极限,这是永恒不变的法则。正常对待的话,它绝不会违背“运动”二字。

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  最后采用AWD形式的领克03+则更像是前两者的综合体,无论是上山、还是下山,它都展现得更加均衡。它有着动力强、稳定性高的优点,转向在靠近中间位置的手感稍微有些轻薄,但一切都在掌控之中。三台车的音响都擅长模拟排气声浪,但数03+最为夸张。在上山路段,它没有CT4那样的动力烦恼,变速箱也比较善解人意,虽不及GTI车身灵巧,但四驱系统的分配可以给你更早的开油时机。而下山路段,GTI刹车和转向不足的问题又不会出现在03+上面。换句话说,03+允许驾驶员的技术更加粗枝大叶,这是一台很快的车,谁来都可以开得很快,毕竟有AWD,你还怕啥?

总结:

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  结果很明确,单论性能,这一轮高尔夫GTI胜出。不过需要强调的是,这台租来的GTI试驾车更换了轮胎,动力上此前也进行过升级,虽然现已恢复至原厂动力水准,但依然不能代表纯原厂状态。其实一款车的好坏并不完全是由性能来决定的,还是那句话:主观感受才是最重要的。于是我决定采取投票的方式,看一看四位车手在试驾过后会作何推荐。最终投票结果2:1:1,依然是高尔夫GTI胜出。主要原因在于GTI后期的改装潜力巨大,类似车型的买家们想必也非常在意这一点,最终GTI用它多年来持续进化的产品力证明了其江湖地位,中国品牌仍需加油啊!(文/图 汽车之家 张子仪 性能测试车手 梁奇、林琦、王涛 摄像协助 郑雷 视频 王旻昊)

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