底盘表现

捷达VS5脱胎自MQB模块化平台，极尽成本控制的它却使用了成本相对较高的后多连杆独立悬架，属实令人意外，这也是它纸面上最大的谈资之一。

捷达VS5的底盘表现符合这个价位应有的水准，基本的舒适性能够保证，过个小沟小坎很有韧性，但面对大振动显然欠缺从容。松散谈不上，不过确实没有比他昂贵的大众品牌车那种厚重、扎实的感觉。

刹车测试

捷达VS5的刹车表现不算好，100-0km/h制动距离即便是放在这个价位都有些长了。原因是多方面的，它的四条轮胎抓地力非常一般，外加制动系统本身也不够给力，ABS介入的感觉并不明显，总之是动态表现的一个短板。

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麋鹿测试

捷达VS5的麋鹿测试成绩令我们比较失望，这主要来源于之前该环节表现出色的捷达VS7带给我们的较高预期。通过视频分析原因，两台车在从B区进入C区，即驾驶员向右打满方向之时，测试仪显示速度是差不多的，说明两台车轮胎和底盘的极限在同一水平。但在进入测试区域时它们的速度却相差非常多，也就是捷达VS5的稳定系统介入效果没有捷达VS7有效，对于速度的控制不够明显。所以在同样动态极限的前提下，它的进入速度（仪器记录的通过速度）也只能大幅降低了。

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下面是此前捷达VS7的麋鹿测试视频，两台车在同一场地由同一驾驶员驾驶，捷达VS7的最终通过速度为77km/h。

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但无论如何，捷达VS5的麋鹿测试所反映出来的性能并非这个级别消费者的主要诉求，因此纵然这台车成绩不佳，我们也并不判定此项为产品硬伤。

噪音测试

就主观感受和实际测量值来看，捷达VS5的静谧性表现很一般。这主要来源于高速行驶时有明显增加的风噪、路噪，超过100km/h后，车内乘员交谈就需要提高嗓音了，如果只是城市中行驶并不会影响太多。考虑到价格和车型定位，这样的结果可以接受。

操控环节，较差的刹车成绩和麋鹿测试成绩拖了评分的后退，比较平庸的行驶舒适性表现也未将总分拉高，总体来讲捷达VS5这一环节表现很一般。

总结：

你会发现，在整篇测试文章中我提到了捷达VS5的许多缺点，但绝大多数问题在10万出头的指导价面前都不算什么了。10万元你能买到的是一个由海外大品牌作技术背书、诞生自现代化、模块化平台的紧凑型SUV。它拥有不错的动力、宽敞的空间以及尚可的行驶舒适性。内饰稍差了些但基本的舒适性配置都有。爱信6AT变速箱、多连杆独立悬架，听着就无比靠谱。其实聊到这儿，你已经很清楚它为什么卖得好了。实力尚存，又有着家喻户晓的响当当的名字，就是它的制胜法宝。（文/图/摄 汽车之家 蒋易辰 麋鹿测试/王涛）

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