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少不读水浒 测试捷豹F-TYPE P380 全驱

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机械增压线性可控

  [汽车之家 专业评测]  可能很多人都听说过“少不读水浒,老不看三国”这句话,而其中的《水浒传》和《三国演义》更是中国妇孺皆知的名著。为什么会有这样一句俗语产生,网上有各种各样的答案,我简单汇总了一下,大概意思就是水浒的好汉看似侠肝义胆,实则莽撞冲动,容易给年轻人树立错误的英雄形象;而三国中尽是尔虞我诈、机关算尽的失败者,很容易联想到过往的经历,让人感伤。

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  其实车也是一样,年少时对简单粗暴的大马力后驱跑车充满了向往,但一脚油门下去,车屁股扭着前进的跑车,肯定不是大多数年轻驾驶员可以轻松驾驭的,当然除了车之外,不能轻松驾驭的还有那颗极富表现欲的心。不过跑车并不都是简单粗暴、难以驾驭,比如咱们今天的主角捷豹F-TYPE。

捷豹 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版

  这次跟捷豹F-TYPE的接触本应在天津V1赛道,但很遗憾,因为一些特殊的原因,赛道体验变成了借车测试,虽然失去了体验赛道的机会,但我可以更细致的与它相处,虽然只有不到48个小时。

机械增压线性可控

捷豹 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版

捷豹 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版

  中期改款后,国内已经不再引进5.0L V8车型,所以眼前这台3.0L机械增压发动机就已经是当下F-TYPE在国内销售的最高动力车型了。

捷豹 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版

捷豹 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版

  3.0L机械增压的发动机动力储备远超很多2.0T涡轮增压发动机,相比涡轮增压发动机来说,动力输出的更为线性,没有任何鲁莽冲动的感觉,顺畅的甚至让人觉得有些优雅。当然,这一切都建立在温柔驾驶的基础上,如果让转速指针滑过2500rpm后,排气的声浪渐起,此时需要的只是握紧方向盘享受推背感带来的快乐。

捷豹 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版

  P380车型仅提供四驱车型让不少车迷有些遗憾,这种遗憾并不亚于V8车型的缺失。四驱车型相比后驱确实缺少了很多驾控乐趣,但它也带来了更低的上手难度,在城市环线超车时可以放心的大脚油门,在山路疾走时也不必刻意寻找开油位置,这种安心和从容可是老款后驱车型所不能提供的。

捷豹 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版

捷豹 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版

  在平稳驾驶时,变速箱的表现十分温柔,换挡平顺的感受就像是一台捷豹XEL,升降挡的动作对于一辆本应激进的跑车来说有些慵懒的感觉。但想要打破这种节奏并不难,深踩一些油门,变速箱马上降挡进入战斗状态,随着换挡转速的延后,换挡的响应速度明显变快,所提供的铿锵感也还原了其跑车的身份。

捷豹 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版

  关于F-TYPE的排气声浪,在车外听着比车内要性感太多,除了排气的声浪外还有机械增压高频的声音,而在车内,能传进来的只有收油时排气回火的声响,其余大部分动静都来自那套英国之宝音响系统的声浪模拟。

捷豹 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版

  在固有的认知里跑车一定是又硬又颠的,毕竟想要更好的支撑力,肯定是要牺牲一些滤振能力的,不过似乎我的想法有些太过激进,F-TYPE日常驾驶的滤振能力让我感到十分意外。路面细碎的振动基本可以隔绝在车外,面对减速带这种大的振动时才会展现出一些硬朗的风格,颇有一些成熟男人外柔内刚的感觉。

捷豹 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版

  F-TYPE的转向反馈有些压手感,响应速度也很快,但驾驶时总有一种带着手套开车的感觉,路面信息的反馈很少,根本谈不上沟通感。指向性在跑车中算不上精准,不过那一点点的旷量让日常驾驶变得轻松了不少。

  虽然F-TYPE是一款跑车,但我发现它的目的并不是去和谁在山路中厮杀,也不是为了在赛道中争夺那零点几秒的圈速。能够让驾驶者安全、快速的穿梭在城市中,能够以潇洒的心态去欣赏山中的风景可能才是它的诉求。能让热血青年从容、优雅的感受生活,肯定不是义薄云天的水浒好汉能够传教的。

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各项测试成绩合格

加速测试

捷豹 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版

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  在0-100km/h的加速测试中,捷豹F-TYPE需要使用手动模式才能获快的加速成绩,在连续多次的测试后,最终成绩锁定在5.6秒,相比之前测试的老款3.0L机械增压后驱车型慢了不少,考虑到车重增加了300kg,这个成绩也可以接受。

制动测试

捷豹 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版

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  捷豹F-TYPE的制动力输出比较线性,制动力度表现也不错,因为减振器支撑力比较好,所以在制动过程中,车身的前倾姿态不太明显,并且在连续10次的测试中,刹车没有任何热衰减的情况出现,最终成绩36.33米。

绕桩测试

捷豹 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版


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  F-TYPE的车头响应很快,减振器支撑也比较到位,在桩中,车尾的灵活性很好,整体的可控性不错,但车身稳定系统的介入不够准确,有时轻微滑动就会介入,有时滑动大一些也不会介入,这种不稳定的介入让人有些摸不透它的脾气。

麋鹿测试

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林琦说:

  在麋鹿测试中,捷豹F-TYPE充分发挥出了运动车型的特性,前后双叉臂独立悬架的设定不仅让转向的响应异常灵敏,这也让捷豹F-TYPE从A区进入B区的过程异常轻松。而凭借前255mm、后295mm的轮胎宽度,即便是大幅度的重心转移也没有过多的影响车辆的稳定性,因此电子辅助系统介入的时机就相对晚了很多,并且介入的强度与延续性都较弱,对车辆减速的动作并不明显。不过即便这样,捷豹F-TYPE凭借线性的车尾动态,在从B区到C区的过程中动态表现还算从容。

  不过随着车速的提升,车辆在B区中车尾动态开始变大,出现较明显的滑动,而此时电子辅助系统介入的力度与延续性依旧没有太大变化,最终测试成绩为:76.8km/h。

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外观延续最美捷豹

外观是最美捷豹的延续

  有人说这个世界上最美的跑车是捷豹E-TYPE,也有人说现在最美的捷豹是F-TYPE。不可否认,捷豹F-TYPE是目前100万以内,能够买到的最美跑车之一,从2013款到现在的2021款,这个结论从未改变。

捷豹 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版

捷豹 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版

捷豹 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版

  我必须承认,新款捷豹F-TYPE的车灯确实让它变得更帅更凶猛,在科技感和设计感上相比之前也是有了很大的提升,但我确实还是喜欢之前那个单透镜的“大眼萌”。

捷豹 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版

捷豹 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版

  按下解锁按键,门把手弹出,开门,这一套富有仪式感的操作确实稍显冗长了一些,特别是相比那些左手点火右手挂挡的品牌来说,可能英国人更愿意在F-TYPE上展示一些优雅,毕竟生活是需要仪式感的。

捷豹 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版

  在轮圈的配置上,捷豹还算是豪爽,除了最低配全都是20英寸,不过在刹车盘的配置上就有些寒酸了,光滑的“大铁盘”确实让车主有些尴尬,如果想要这种尴尬有所缓解的话,建议和试驾车一样,花5500元选装一个红色的卡钳。

捷豹 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版

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  其实车尾扰流板对于在公开道路上行驶来说基本起不到什么实际作用,F-TYPE车尾的扰流板在速度超过110km/h时会自动打开,平时如果想要炫耀一下,也可以通过车内的按键进行手动的开启。

捷豹 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版

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  在相处的两天中,F-TYPE最让我享受的就是声浪,特别是每天清晨冷启动时,一下就可以唤醒还有些迷糊的你。不过,我还是建议将车停在离居民楼稍远一些的位置,以免启动的瞬间惊扰了别人的美梦。

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车内充满豪华氛围

车内充满豪华氛围

  F-TYPE的车内充满了豪华的元素,黑白配色足够经典,触手可及的地方都使用了皮质包裹,再配合一些镀铬的点缀,什么碳纤维饰板、轻量化结构,在奢侈的氛围面前不足一提。

捷豹 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版

捷豹 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版

  没有平底设计、没有小直径样式,F-TYPE的方向盘明显是从轿车上直接搬来的,好在真皮包裹的手感很好,换挡拨片、四向电动调节也是标准配置,如果想要方向盘加热的话,原厂也提供选装,选装价格是4100元。

捷豹 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版


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  12.3英寸的全液晶仪表是中期该款之后增加的配置,显示效果相比之前的机械指针仪表要好上不少,显示的信息也更为丰富,只是在不同界面和不同功能之间的切换稍显复杂了一些,想要快速浏览一些功能并不是很方便。

捷豹 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版

  这套车机系统的功能比较全面,除了常规的多媒体、导航等功能之外,还支持苹果CarPlay、百度CarLife手机互联功能,内置的4G网络还可以提供移动热点和车联网功能。但在长时间驾驶后,触控屏幕会稍微有些烫手感,不过好在体验的两天中没有出现中控系统因为过热死机的情况。

捷豹 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版

捷豹 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版

  名牌音响、打孔皮、黑白拼色,这些元素堆砌在F-TYPE的车门饰板上,本来应该有很不错的质感,但车门拉手这个最常用的部件使用了廉价的黑色塑料材质,白白浪费了皮质材料和英国之宝音响营造的奢侈氛围。

捷豹 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版

  这套浅牡蛎色温莎豪华真皮性能座椅的选装价格为36700元,算上真皮内饰、12向电动调节和座椅的通风加热功能,总共的选装价格为71200元,虽然选装的效果确实很好,但接近车价10%的选装价格确实有些太贵了。

捷豹 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版

  F-TYPE的后备厢空间在跑车中算是实用性很强的,因为没有后排座椅,所以纵深可以做得比较大,两侧受限于车身结构的原因,空间不算规整,不过放下两个登机箱问题不大。在盖版下还有隐藏式的储物空间,并且里边配有绑带,可以避免小件物品来回滚动。

捷豹 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版

  前翻式机舱盖的设计十分独特,但是打开的难度相比前开口式要难一些,因为舱盖较大,需要让两边施力。可能捷豹也是考虑到了这一点,所以将车主最常用到的玻璃水接口设计在了后备厢处。

总结:

  年少时血气方刚、鲁莽冲动,愿意为了正义打抱不平,心中向往着梁山好汉揭竿起义的壮志豪气,对于结果是不是自己能承受的往往并不会过多考虑。就好像车一样,有些车会催逼着你快一点,再快一点,而有些车的氛围却能让你更加淡定从容,显然F-TYPE是属于后者。

  在国外,大多数的跑车的驾驶者都是大叔,经历了半生的风雨后,他们明白了这个世界的规则,能够从容、优雅的面对手中握着的四五百匹马力,哪里能够释放,哪里需要收敛,心中宛如明镜。当然有些年轻人足够幸运,也能驾驭一款跑车,而这时我认为F-TYPE将是他们最好的选择,帮助他们从容、优雅的享受这份幸运。(图/文/摄 汽车之家 张益嘉)

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相关车型配置表

车型图片
基本参数捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版
厂商指导价79.80万
厂商捷豹
级别跑车
能源类型汽油
环保标准国VI
上市时间2020.04
最大功率(kW)280
最大扭矩(N·m)460
发动机3.0T 380马力 V6
变速箱8挡手自一体
长*宽*高(mm)4470*1923*1311
车身结构2门2座硬顶跑车
最高车速(km/h)275
官方0-100km/h加速(s)5.1
实测0-100km/h加速(s)5.6
实测100-0km/h制动(m)36.33
工信部综合油耗(L/100km)9.1
实测油耗(L/100km)-
整车质保三年或10万公里
车身捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版
长度(mm)4470
宽度(mm)1923
高度(mm)1311
轴距(mm)2622
前轮距(mm)-
后轮距(mm)-
最小离地间隙(mm)-
车身结构硬顶跑车
车门数(个)2
座位数(个)2
油箱容积(L)-
行李厢容积(L)-
整备质量(kg)1820
发动机捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版
发动机型号-
排量(mL)2995
排量(L)3.0
进气形式机械增压
气缸排列形式V
气缸数(个)6
每缸气门数(个)4
压缩比10.5
配气机构DOHC
缸径(mm)-
行程(mm)-
最大马力(Ps)380
最大功率(kW)280
最大功率转速(rpm)6250
最大扭矩(N·m)460
最大扭矩转速(rpm)4500-5000
发动机特有技术-
燃料形式汽油
燃油标号95号
供油方式直喷
缸盖材料铝合金
缸体材料铝合金
环保标准国VI
变速箱捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版
挡位个数8
变速箱类型手自一体变速箱(AT)
简称8挡手自一体
底盘转向捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版
驱动方式前置四驱
四驱形式适时四驱
中央差速器结构待查
前悬架类型双叉臂式独立悬架
后悬架类型双叉臂式独立悬架
助力类型电动助力
车体结构承载式
车轮制动捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版
前制动器类型通风盘式
后制动器类型通风盘式
驻车制动类型电子驻车
前轮胎规格255/35 R20
后轮胎规格295/30 R20
备胎规格

主/被动安全装备捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版
主/副驾驶座安全气囊主● / 副●
前/后排侧气囊前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)前● / 后-
膝部气囊-
副驾驶座垫式气囊-
后排安全带式气囊-
后排座椅防下滑气囊-
后排中央安全气囊-
被动行人保护
缺气保用轮胎-
ISOFIX儿童座椅接口-
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
并线辅助
车道偏离预警系统
车道保持辅助系统
道路交通标识识别-
主动刹车/主动安全系统
夜视系统-
疲劳驾驶提示
辅助/操控配置捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版
前/后驻车雷达前● / 后●
倒车车侧预警系统
自动泊车入位
发动机启停技术
自动驻车-
上坡辅助
陡坡缓降-
空气悬架-
电磁感应悬架-
可变转向比-
中央差速器锁止功能-
整体主动转向系统-
涉水感应系统-
外部/防盗配置捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版
运动外观套件
电动扰流板
电动后备厢
感应后备厢-
电动后备厢位置记忆-
尾门玻璃独立开启-
车顶行李架-
发动机电子防盗
车内中控锁
无钥匙启动系统
主动闭合式进气格栅-
电池预加热-
内部配置捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版
多功能方向盘
方向盘换挡
方向盘加热
方向盘记忆
全液晶仪表盘
HUD抬头数字显示-
内置行车记录仪-
主动降噪-
电动可调踏板-
座椅配置捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版
运动风格座椅
主/副驾驶座电动调节主● / 副●
副驾驶位后排可调节按钮-
后排座椅电动调节-
后排小桌板-
第二排独立座椅-
后排座椅电动放倒-
前/后中央扶手前● / 后-
后排杯架-
多媒体配置捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版
GPS导航系统
导航路况信息显示
道路救援呼叫
中控液晶屏分屏显示-
蓝牙/车载电话
手势控制-
面部识别-
车联网
OTA升级-
车载电视-
后排控制多媒体-
220V/230V电源-
行李厢12V电源接口-
灯光配置捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版
LED日间行车灯
自适应远近光
自动头灯
转向辅助灯-
转向头灯-
前大灯雨雾模式-
大灯高度可调
大灯清洗装置
大灯延时关闭
触摸式阅读灯-
玻璃/后视镜捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版
前/后电动车窗前● / 后-
车窗防夹手功能
后风挡遮阳帘-
后排侧隐私玻璃-
后雨刷-
可加热喷水嘴-
空调/冰箱捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版
后排独立空调-
后座出风口-
温度分区控制
车载空气净化器
车内PM2.5过滤装置
负离子发生器-
车内香氛装置-
车载冰箱-

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  • 捷豹F-TYPE 2016款 5.0 SC SVR 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    3.74 34.19 --
    测试文章:不一样的舞动 捷豹F-TYPE SVR性能测试
    评测编辑-张子仪:

    很显然,捷豹想把F-TYPE打造的更加赛道化,所以才用上了这么多轻量化设计,并且安装了四条抓地力极强的轮胎。不过它还是没能彻底改变自身沉重的缺陷,操控性并不是那么极致。

    评测编辑-王涛:

    这是我第一次开四驱版的F-TYPE,它和我想象的不太一样,在弯道中它更快,轮胎抓地力非常强。不过这台车在高负荷状态下散热不是特别理想,中央限滑差速器一旦过热就会自动切换成后驱模式。

    评测编辑-李佳:

    这种跑车日常开起来太不舒服,座椅硬、底盘颠,好在它的离地间隙不是特别小,进出地库、过减速带时都不用太担心。至于性能嘛,它的确很强,5.0L机械增压发动机动力强劲,3.7秒就能破百。

  • 捷豹F-TYPE 2016款 3.0 SC S 硬顶版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.95 36.81 --
    测试文章:2015汽车之家性能车超级测试(完整版)
    评测编辑-张子仪:

    F-TYPE是一款漂移利器,狂暴的动力随时都可以突破后轮的抓地极限,再加上它极其动听的声浪,简直让人欲罢不能。至于赛道成绩和操控,它并不擅长,尤其是和对手保时捷相比,F-TYPE对于底盘的调校还不够纯粹。

    评测编辑-张郁达:

    看过德国跑车的精致和意大利跑车的炫酷之后,来自英国的F-TYPE带来了英伦式的妩媚,外形和声浪是它最新吸引人的地方,对于大部分一般消费者来说这就足够了。

    评测编辑-:

    性感的外形和迷人的声浪是F-TYPE最吸引人的地方。我承认它在操控性方面不如保时捷Cayman,但捷豹似乎并不太在乎,能开着一款动力强劲,足够拉风的跑车,我想着应该是很多人的梦想吧!

  • 捷豹F-TYPE 2013款 5.0 SC S 敞篷版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.25 34.93 --
    测试文章:再度超越官方成绩 测捷豹F-TYPE 5.0T S
    评测编辑-梁巍:

    想到捷豹,脑子一般都会浮现出西装、城堡、红酒这样的元素,这也确实是捷豹这个品牌的独特调性。不过我们也不能忽略它在性能车方面的成绩,这款F-TYPE 5.0T S就用4.25秒的加速成绩告诉我们捷豹也是个可以生产暴力机器的品牌。当然想要驾驭这款车也需要很强的驾驶能力,它并不是那种可以让任何人轻松享受激情快感的产品。

    评测编辑-胡正暘:

    性能相当强悍,但捷豹的外观设计总能恰当“抢镜”,不管你是否在意驾驶乐趣,它那独特的风骚气质都有足够的说服力了。

    评测编辑-罗浩:

    F-TYPE 5.0T这款车满足了绝大多数男人的梦想,包括我,其他的不言自明。

  • 捷豹F-TYPE 2013款 3.0 SC S 敞篷版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.76 36.33 --
    测试文章:暴躁的英伦绅士 测试捷豹F-TYPE 3.0T S
    评测编辑-梁巍:

    首先说F-TYP也表现出了非常优秀的操控性,操控乐趣和其他超级跑车不相上下,3.0T发动机的动力已经足够暴躁,相信如果是5.0T V8车型的话,在性能方面还能有更惊人的表现。当然,很重要的一点就是它可以让你开得热血沸腾,也能让你优雅自如,能下得了高速赛道,也能去高级酒店,这个级别产品里面能做到这点的还真不多。

    评测编辑-胡正暘:

    F-TYPE,夹杂着浪漫气息和淡淡野性,能征服很多女性消费者,真正对性能感兴趣的买家,首先会想着去看看保时捷之类,说不定到F-TYPE这儿能有个惊喜。

    评测编辑-罗浩:

    这是一辆非常潇洒的车,全身充满了感性的色彩,然而这台3.0T发动机可实在太理性了,和这辆车的整体风格略有不搭调,好在它的性能十分出色,但我还是觉得V8发动机才是绝配。

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捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版

指导价:79.80万
级别:跑车
发动机:3.0T 380马力...
变速箱:8挡手自一体