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少不读水浒 测试捷豹F-TYPE P380 全驱

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  [汽车之家 专业评测]  可能很多人都听说过“少不读水浒,老不看三国”这句话,而其中的《水浒传》和《三国演义》更是中国妇孺皆知的名著。为什么会有这样一句俗语产生,网上有各种各样的答案,我简单汇总了一下,大概意思就是水浒的好汉看似侠肝义胆,实则莽撞冲动,容易给年轻人树立错误的英雄形象;而三国中尽是尔虞我诈、机关算尽的失败者,很容易联想到过往的经历,让人感伤。

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  其实车也是一样,年少时对简单粗暴的大马力后驱跑车充满了向往,但一脚油门下去,车屁股扭着前进的跑车,肯定不是大多数年轻驾驶员可以轻松驾驭的,当然除了车之外,不能轻松驾驭的还有那颗极富表现欲的心。不过跑车并不都是简单粗暴、难以驾驭,比如咱们今天的主角捷豹F-TYPE(参数|询价)。

捷豹 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版

  这次跟捷豹F-TYPE的接触本应在天津V1赛道,但很遗憾,因为一些特殊的原因,赛道体验变成了借车测试,虽然失去了体验赛道的机会,但我可以更细致的与它相处,虽然只有不到48个小时。

机械增压线性可控

捷豹 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版

捷豹 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版

  中期改款后,国内已经不再引进5.0L V8车型,所以眼前这台3.0L机械增压发动机就已经是当下F-TYPE在国内销售的最高动力车型了。

捷豹 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版

捷豹 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版

  3.0L机械增压的发动机动力储备远超很多2.0T涡轮增压发动机,相比涡轮增压发动机来说,动力输出的更为线性,没有任何鲁莽冲动的感觉,顺畅的甚至让人觉得有些优雅。当然,这一切都建立在温柔驾驶的基础上,如果让转速指针滑过2500rpm后,排气的声浪渐起,此时需要的只是握紧方向盘享受推背感带来的快乐。

捷豹 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版

  P380车型仅提供四驱车型让不少车迷有些遗憾,这种遗憾并不亚于V8车型的缺失。四驱车型相比后驱确实缺少了很多驾控乐趣,但它也带来了更低的上手难度,在城市环线超车时可以放心的大脚油门,在山路疾走时也不必刻意寻找开油位置,这种安心和从容可是老款后驱车型所不能提供的。

捷豹 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版

捷豹 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版

  在平稳驾驶时,变速箱的表现十分温柔,换挡平顺的感受就像是一台捷豹XEL,升降挡的动作对于一辆本应激进的跑车来说有些慵懒的感觉。但想要打破这种节奏并不难,深踩一些油门,变速箱马上降挡进入战斗状态,随着换挡转速的延后,换挡的响应速度明显变快,所提供的铿锵感也还原了其跑车的身份。

捷豹 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版

  关于F-TYPE的排气声浪,在车外听着比车内要性感太多,除了排气的声浪外还有机械增压高频的声音,而在车内,能传进来的只有收油时排气回火的声响,其余大部分动静都来自那套英国之宝音响系统的声浪模拟。

捷豹 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版

  在固有的认知里跑车一定是又硬又颠的,毕竟想要更好的支撑力,肯定是要牺牲一些滤振能力的,不过似乎我的想法有些太过激进,F-TYPE日常驾驶的滤振能力让我感到十分意外。路面细碎的振动基本可以隔绝在车外,面对减速带这种大的振动时才会展现出一些硬朗的风格,颇有一些成熟男人外柔内刚的感觉。

捷豹 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版

  F-TYPE的转向反馈有些压手感,响应速度也很快,但驾驶时总有一种带着手套开车的感觉,路面信息的反馈很少,根本谈不上沟通感。指向性在跑车中算不上精准,不过那一点点的旷量让日常驾驶变得轻松了不少。

  虽然F-TYPE是一款跑车,但我发现它的目的并不是去和谁在山路中厮杀,也不是为了在赛道中争夺那零点几秒的圈速。能够让驾驶者安全、快速的穿梭在城市中,能够以潇洒的心态去欣赏山中的风景可能才是它的诉求。能让热血青年从容、优雅的感受生活,肯定不是义薄云天的水浒好汉能够传教的。

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  • 捷豹F-TYPE 2016款 5.0 SC SVR 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    3.74 34.19 --
    测试文章:不一样的舞动 捷豹F-TYPE SVR性能测试
    评测编辑-张子仪:

    很显然,捷豹想把F-TYPE打造的更加赛道化,所以才用上了这么多轻量化设计,并且安装了四条抓地力极强的轮胎。不过它还是没能彻底改变自身沉重的缺陷,操控性并不是那么极致。

    评测编辑-王涛:

    这是我第一次开四驱版的F-TYPE,它和我想象的不太一样,在弯道中它更快,轮胎抓地力非常强。不过这台车在高负荷状态下散热不是特别理想,中央限滑差速器一旦过热就会自动切换成后驱模式。

    评测编辑-李佳:

    这种跑车日常开起来太不舒服,座椅硬、底盘颠,好在它的离地间隙不是特别小,进出地库、过减速带时都不用太担心。至于性能嘛,它的确很强,5.0L机械增压发动机动力强劲,3.7秒就能破百。

  • 捷豹F-TYPE 2016款 3.0 SC S 硬顶版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.95 36.81 --
    测试文章:2015汽车之家性能车超级测试(完整版)
    评测编辑-张子仪:

    F-TYPE是一款漂移利器,狂暴的动力随时都可以突破后轮的抓地极限,再加上它极其动听的声浪,简直让人欲罢不能。至于赛道成绩和操控,它并不擅长,尤其是和对手保时捷相比,F-TYPE对于底盘的调校还不够纯粹。

    评测编辑-张郁达:

    看过德国跑车的精致和意大利跑车的炫酷之后,来自英国的F-TYPE带来了英伦式的妩媚,外形和声浪是它最新吸引人的地方,对于大部分一般消费者来说这就足够了。

    评测编辑-:

    性感的外形和迷人的声浪是F-TYPE最吸引人的地方。我承认它在操控性方面不如保时捷Cayman,但捷豹似乎并不太在乎,能开着一款动力强劲,足够拉风的跑车,我想着应该是很多人的梦想吧!

  • 捷豹F-TYPE 2013款 5.0 SC S 敞篷版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.25 34.93 --
    测试文章:再度超越官方成绩 测捷豹F-TYPE 5.0T S
    评测编辑-梁巍:

    想到捷豹,脑子一般都会浮现出西装、城堡、红酒这样的元素,这也确实是捷豹这个品牌的独特调性。不过我们也不能忽略它在性能车方面的成绩,这款F-TYPE 5.0T S就用4.25秒的加速成绩告诉我们捷豹也是个可以生产暴力机器的品牌。当然想要驾驭这款车也需要很强的驾驶能力,它并不是那种可以让任何人轻松享受激情快感的产品。

    评测编辑-胡正暘:

    性能相当强悍,但捷豹的外观设计总能恰当“抢镜”,不管你是否在意驾驶乐趣,它那独特的风骚气质都有足够的说服力了。

    评测编辑-罗浩:

    F-TYPE 5.0T这款车满足了绝大多数男人的梦想,包括我,其他的不言自明。

  • 捷豹F-TYPE 2013款 3.0 SC S 敞篷版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.76 36.33 --
    测试文章:暴躁的英伦绅士 测试捷豹F-TYPE 3.0T S
    评测编辑-梁巍:

    首先说F-TYP也表现出了非常优秀的操控性,操控乐趣和其他超级跑车不相上下,3.0T发动机的动力已经足够暴躁,相信如果是5.0T V8车型的话,在性能方面还能有更惊人的表现。当然,很重要的一点就是它可以让你开得热血沸腾,也能让你优雅自如,能下得了高速赛道,也能去高级酒店,这个级别产品里面能做到这点的还真不多。

    评测编辑-胡正暘:

    F-TYPE,夹杂着浪漫气息和淡淡野性,能征服很多女性消费者,真正对性能感兴趣的买家,首先会想着去看看保时捷之类,说不定到F-TYPE这儿能有个惊喜。

    评测编辑-罗浩:

    这是一辆非常潇洒的车,全身充满了感性的色彩,然而这台3.0T发动机可实在太理性了,和这辆车的整体风格略有不搭调,好在它的性能十分出色,但我还是觉得V8发动机才是绝配。

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捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版

指导价:79.80万
级别:跑车
发动机:3.0T 380马力...
变速箱:8挡手自一体