动力方面，这台车使用了1.4T发动机，最大功率130马力/5500rpm，最大扭矩211牛·米/1400-3700rpm，动力参数中规中矩，但比1.5L发动机高出不少。最大扭矩来的比较早，但是最大扭矩平台比较窄，与发动机匹配的则是7速双离合变速箱。
我之前已经领教过1.5L车型的动力了，平顺性虽好，但加速能力确实羸弱。换装了1.4T发动机后，参数有了一定提升，实际表现也好了不少。低扭比较充足，应对市区路况完全没有问题，扭矩的持续能力还可以，中段仍保持很好的出力。从我实际体感来看，1500-4000rpm之间的扭矩输出是最好的，跟车、加速等动作在该转速范围内可以从容搞定。
这台车并不适合激烈驾驶，当然，我也知道很少有人会那么做。在D挡模式下，变速箱的降挡速度并不快，当你平稳巡航时，突然一脚全油门下去，变速箱并不能干脆敏捷的找到合适的挡位，它总会迟疑一会儿。不过，平顺性值得认可，低挡位的切换并没有冲击感，怠速行驶也没有拖拽感。有趣的是，这台车的手动模式无论是响应速度还是换挡动作都比较快，这是让我没有想到的。
作为一台顶配车型，很难想象它的指导价只有12万多元，想要把价格压到这么低，配置又不能太寒酸，那么NVH方面肯定是要有所牺牲的。发动机噪音在3000rpm以上会比较嘈杂，不过由于扭矩表现良好，大部分市区工况可以维持在2000rpm以下，发动机噪音并不会成为常客。底盘的噪音是最为突出的，60km/h之后能明显感觉到，几乎没有隔绝感，前后排乘客交谈会受到一定影响。
转向手感低速轻柔，随速增益很线性，高速时的手感比较稳重，转向动作流畅，大角度转向后的回正速率很渐进，并没有出现突兀感或奇怪手感。方向盘中间位保留了小幅虚位，这也是家用车常用的标定方式，符合一台合资紧凑型车应有的水准。
车内随处可见的GT-Line标识或许会让你产生一些误解，实际上这些运动元素仅仅是为了打造气质，这台K3的动态表现与运动并无太多关系。它的悬架调校非常舒适，很擅长应对城市道路，但在大幅度重心转移时支撑性比较一般。后桥采用了扭力梁式非独立悬架，遇到减速带时更容易出现弹跳，需要适当控制车速。整体来看，底盘风格是比较针对中国路况的，在滤振性上无需挑剔，底盘动作柔和紧致，虽软，但不松散。
做个小结，以一台家用代步车的标准来看，起亚K3(参数|询价)的动力表现、行驶舒适性、转向手感都是合格的，但NVH水准确实不敢恭维。不过，考虑到它的价格，这也算情理之中。
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