● 扎实到底的操控
■ 100-0km/h制动测试
这台顶配的比亚迪汉采用了固特异的鹰驰 F1 ASYMMETRIC 3轮胎，定位非常运动，轮胎的尺寸为245/45 R19。不仅如此，前轮还装备了一套Brembo对向四活塞刹车系统，这套刹车对于制动脚感以及制动距离有着很大的帮助。
比亚迪汉采用了博世IPB集成制动控制系统，其实光是刹车系统就能单开一篇文章深入聊，好在我们也这么做了，大家可以看看同事写的解析（传送门）。这是一套新开发的系统，比亚迪汉就是首款搭载的纯电动车。比较特别的是，比亚迪在这套系统上面开发了CST（Comfort Stop，舒适停车功能），它能精确控制制动压力，消除减速度冲击，提前消化悬架吸收的能量，使整个停车过程变得平滑。简单来说就是新手不再需要学那些“祖传”技巧，只需正常踩踏板就可以拥有 “老司机般顺滑的停车效果”。
不跑题了，说回制动过程，在大力制动的时候能感受到制动系统在拼命地工作，此时较大的制动力度会让人多少产生一点眩晕的感觉。值得表扬的是，虽然有较大的电池质量，但在制动时车身俯仰控制的很好。最精彩的是制动成绩，32.56米的成绩一看就知道是大神级别，可以直接去找跑车较劲了，同价位或者同级别很难找到对手，在我们的实测制动排行榜里，这个成绩可以挤进前十。
■ 绕桩体验
接下来请我们的神秘嘉宾出场，他就是汽车之家赛车手王涛，绕桩和下面的麋鹿测试都由他来完成，下面我们来看看他和比亚迪汉厮杀完之后的感受。
对于电动车操控一直困扰着工程师，因为电池的负载会让车辆在连续转向时产生很大的负载。当负载过剩，减振器支撑和轮胎摩擦系数就会很难平衡。而比亚迪汉这辆车的确在底盘的操控性上有了非常大的改变，重新设计的弹簧可以让它在悬架压缩初段有很好的释放并同时给予最大的舒适程度，但后半部分的压缩又可以被抑制来换来较好的支撑性。说到这里并不是感受不到弹簧的负重感，通过转动方向依旧可以感受到车身的重心转移，但减振器的阻尼可以很好控制弹簧的回弹来确保车辆的平衡，另外这辆车的底盘特性属于转向过度型，这样的调校可以有效的提升车辆在弯道的操控性，以及提升车尾的循迹性。
在弯道中车身稳定控制系统的标定也非常细腻，在蛇形穿桩的时候车身稳定控制系统干预的并不是很多，它貌似只对单侧车轮进行辅助，让车辆可以很顺滑的通过弯道。虽然车身稳定控制系统不能100%关闭，但手动关闭后在绕桩中也可以连续漂移通过。不过只能操作1次，车辆就会自动打开。由于是电动四驱的布局，前后电机单独工作，动力分配需要通过轮速传感器，所以在弯道中加油门会促使前轮打滑，电机扭矩峰值很高，车辆在弯道中轮胎打滑=丢失原有的行驶轨迹。
■ 麋鹿测试
这个博世的测试场实在是太热闹了，要是有机会进来的话，你可以在这里看到各种中国品牌的新车在这里做测试。因为在这里做测试的车实在是太多了，所以场地的使用需要协调，我们分到的时间比较零散，不能连续地把麋鹿测试做完，整个测试过程分成了两段，一次是在艳阳高照气温38度的中午，另外一次则是天气已经变为阴天，气温32度的傍晚。另外，这个场地有3%的坡度，顺行下坡是中午进行的测试，逆行上坡是傍晚进行的测试，结合这些条件，下午做的麋鹿测试比中午做的成绩要好一些。等试驾车来到编辑部之后，我们还要对它做一遍一气呵成的测试，到时候大家可以再关注下它的成绩。
感受继续是由涛神和大家分享：为了能公平公正的进行测试，我们选用了ECO模式+低动能回收状态，这样可以最大限度接近燃油车的标准。收油门进入A道车辆没有太明显的电机减速状态，从A道转向B道的车头指向性非常好，减振器的压缩也适中。当从进入B道之前回转方向的瞬间，车身负载非常明显，此时优秀的底盘可以帮你卸掉一部分惯性，此时车身稳定系统积极进行制动工作帮助你完成车道的转变。但受到惯性力的影像车尾会向外抛，不过优秀的减振器支撑+运动轮胎的附着力可以抑制滑动。
如果这些你会认为很牛，那我只能说还不算。真正让我觉得新奇的是车尾没有反复跳动，也没有出现轮胎离地的现象。这样的状态充分说明底盘的优秀，如果车尾跳动再优秀的车身稳定系统也无力回天，只能是降速来通过项目。
另外这辆车车身稳定控制系统的标定非常像运动属性的车型，就是第一把转向它给你很大的宽泛性，而不是刚快速动方向系统就进行制动，它把主动权交给你让你去控制，当车辆的尾部拥有滑动时才及时进行补救。正是如此，才会出现从B道转向C道时也会激活车身稳定控制系统，我们之前测过的大部分主流车型，到了C道一般就很慢很慢了，因为之前车身稳定控制系统已经频繁刹车了。
看完感受你会说，这车既然是转向过度的标定，那后轮加宽是不是就可以改善尾部的滑动了？的确可以改变尾部的滑动，但在弯道中车尾的安稳会让这辆车的熟悉从转向过度变成严重转向不足，因为你在弯道中就不能进行油门处理，加油门电机的扭矩峰值就会让你丢失指向性。
比亚迪汉的悬架结构为前麦弗逊后多连杆，悬架的舒适性表现？实在抱歉，测试场路面就像银行经理的衬衫一样平整，除了不错的支撑性以外，其它也感受不了太多。好不容易在场地入口发现个减速带，聚精会神来感受下，嗯，动作挺干脆的，但好像滤振效果还不够突出，作为一台主打豪华的中大型车，滤振可以表现得再细腻和厚重一点。
方向盘圈数为两圈半，转向手感适中，指向也挺清晰，车头动作跟进比较快，不会给人拖沓的感觉。在宽大的测试场里，想要像平时在道路上那样老老实实开车确实很难，以上就是比亚迪汉的驾驶感受了，放心，我们很快就会拿到试驾车，到时候再给大家送上详细的驾驶体验分享。
总的来说，这台比亚迪汉的性能和操控实力都非常出色。实在要吐槽的话，那只能说它的性能强大得太过“规矩”了，例如它的车身稳定系统不能全关，也没有像特斯拉Model 3一样可以来个漂移模式，感觉少了点乐趣。但其实比亚迪汉毕竟是一台中大型车，它的定位要比特斯拉Model 3要成熟一点，因此它注重的更多是沉稳，想要乐趣的时候可别忘了后排贵客的感受。
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