[汽车之家 技术] 很多新手司机朋友在开车的时候，都会遇到控制不好刹车和油门的力度的情况，“深一脚浅一脚”的驾驶方式能把车开出“海盗船”的感觉，出门不到10分钟就能搞吐老司机。那么除了多晃吐几车人的练习之外，还有什么别的好方法吗？比亚迪的工程师告诉我，在即将登场的旗下中大型轿车——汉EV/DM车型上，就有一个独门秘籍，能让你“秒变老司机”。
前两天刚刚揭开神秘面纱的比亚迪汉是旗下全新的中大型轿车，除了拥有0.233Cd的风阻系数之外，在其轿跑式设计的车身里面是比亚迪目前最新最全的技术储备，可以说是集比亚迪科技之大成。
博世的IPB是将我熟知的iBooster和ESP系统高度集成的电动液压制动解决方案，可以为混合动力或是新能源车型提供更高效，动态响应更好的制动效果。
“老司机”在传授如何将车停稳这项技巧的时候，都会说：“控制力度、缓踩踏板，在车快停住还没停住的时候，稍微再缓缓的收一点刹车，泄掉一部分制动力，车子就不会在停住之后前后晃动了，老领导坐你的车都得说好。”可是，对于新手来说，眼观六路耳听八方还没照顾到，哪里有空这么精细的控制刹车。
目前大多数燃油车或是新能源车的制动系统，都使用的真空助力泵来帮助您刹车。在我们踩下刹车踏板后，踏板会推动真空助力泵，再由真空助力泵推动刹车主缸产生刹车液压控制刹车钳进行刹车。
不过，系统的制动力度和踏板行程都是预先设定好的，无论它软硬长短都不可更改，您只能自己去慢慢适应它。而且，不同车型的力度也不一样，换一辆车还需要重新适应。
而博世的iBooster系统则取消真空助力器，制动助力的工作交由总成内部的电机的来完成，制动踏板与iBooster总成的推杆连接只用来收集信号。
这样一来，依靠电机实现助力的iBooster系统就可以更加精确控制压力，让工程师的根据变变速箱挡位、速度、转向角、横向加速度或是驱动模式等进行重新编程，实现不同的踏板感或制动特性。
在此基础上，比亚迪工程师利用精确控制制动压力，消除减速度冲击，提前消化悬架吸收的能量，使整个停车过程变得平滑。换句话说，新手不再需要学那些“祖传”技巧，只需正常踩踏板就可以拥有 “老司机般停车效果”。这项功能被比亚迪称之为“CST（Comfort Stop，舒适停车功能）”
当然，这对工程师的编程工作提出了极高的要求，尤其是比亚迪汉拥有EV/DM车型，双擎、三擎、纯电不同动力系统之间的匹配需要做大量的调试和测试工作。本文在发稿时，汉车型仍旧在内蒙古海拉尔冬季测试场进行着紧张的测试工作，据工作人员介绍，CST功能开启后，制动时对车头下沉有非常明显的抑制效果。
比亚迪在CST功能开发时也会考虑到的一些特殊工况，在城市跟车有车辆加塞的情况，这时候实际上需要紧急制动，而不需要这种舒适的功能，他们也做了相应的策略。比如在驾驶员快速踩踏板，或者把踏板踩深一点的时候，CST功能会主动退出，进而来跟随驾驶员的制动请求。
其实，CST舒适停车功能只是iBooster系统“顺带手”的功能。IPB系统是在面对新能源和混动车型，因为没有发动机或者在纯电动模式下，真空助力泵无法工作的（真空是由发动机动力提供）情况孕育而生的，同时也是未来制动系统的发展趋势。（更多关于iBooster信息请点击）
根据这两个关键设计目标，比亚迪的工程师选择了几个关键零部件，第一个是搭载博世的IPB （Integrated Power Brake System）集成制动控制系统，第二个是选的布雷博卡钳，第三个是选用高性能轮胎。
此外，IPB系统还可实现高效的制动能量回收，尤其是新能源车需要再生制动系统，而再生制动系统的能量回馈率、稳定性和舒适性三个关键指标需要重点关注。
目前比亚迪的再生制动用率可以做到大于86%；而在城市工况下更是可以做到大于90%，基本上绝大部分的制动工况都可以用电机来做制动。这样一来，就可以减少制动盘/片的磨损，降低养车成本。
此外，而再生制动带来的舒适性问题，也在再生策略设计上进行了优化。通过大量的主客观评价测试来保证用户的舒适性，比亚迪建立了很多能量回馈舒适性的标准， 来保证这个制动过程力矩融合的舒适性，减速度的一致性。
写在最后：
相比传统的真空助力制动系统，高度集成的IPB系统可以实现以前无法完成的功能和设计，例如：不同踏板特性、更快的响应时间，高效的能量回馈，以及与ESP相结合为高级辅助驾驶或是自动驾驶系统做后备等等。而那个“老司机刹车”功能，只不过是冰山一角。（文/汽车之家 郭枫 部分图片来自于网络 比亚迪）
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