真正的大哥风范 场地测试比亚迪汉EV

　　[汽车之家 原创试驾]  这是比亚迪最新的旗舰车型汉，或许你迫不及待地想要看看它有多豪华和舒适。不好意思，它今天并不打算拿出斯文的一面，它要向大家展示性能和身手。这听起来似乎有点不合常理，都到了旗舰这个级别，它完全不需要那么辛苦地出来舞刀弄剑。但这对于比亚迪来说其实很合理，不管是开创朝代的比亚迪秦，还是后来的唐，它们都是靠强大的加速实力迅速打响名堂。所以这一次比亚迪汉自然也要故技重施，这样才是引领小弟的旗舰担当。

　　面对爱不惜手的游戏，第一次打通关了肯定还不过瘾，接下来自然是去挑战困难模式，今天的比亚迪似乎也玩到了这一步，是时候推出一台旗舰定位的中大型车了。一心想要挑战困难模式的厂家早在10年前就开始做准备，再等个几天它终于要上阵杀敌了，比亚迪汉将在7月12日上市，预计厂家将推出4款车型，其中包括3款纯电动车型，以及1款插电式混动版车型，目前该车预售价格区间为23.00-28.00万元。

　　一天的体验时间本来就不算长，而且我们这一整天都和这台比亚迪汉泡在位于连云港的博世测试场里，不仅做了大家看重的加速和制动测试，还有绕桩和麋鹿测试，就是要全面地看清它的身手。也因为重心放在了性能测试方面，所以今天没有太多机会体验这台车的设计、配置和舒适性等静态方面的表现，好在我们之前已经做过详细的实拍体验，大家可以先回顾下（传送门）。比亚迪汉上市之后马上就会有道路试驾，试驾车也很快会来到我们编辑部，大家记得留意我们之后的详细测试。

　　先来介绍下今天的选手，它是比亚迪汉EV车型性能最强的四驱高性能版旗舰型，其实就是顶配，目前它的预售价为28万元。从名字也能看出来了，它主打的就是性能，动力输出自然是全系最强的，不过续航方面就需要牺牲一下，它的NEDC续航里程为550公里，另外的两款汉EV车型，NEDC续航里程都达到605公里。

　　位于前轴的永磁同步电机，最大功率163千瓦，最大扭矩330牛·米，后轴还是一台永磁同步电机，但输出更猛，最大功率200千瓦，最大扭矩350牛·米。这样的数据放出来确实能镇住场面，能带来恐怖的加速吗？马上来看它的表演吧。

■ 0-100km/h加速测试

　　先在挡把后方找到驾驶模式切换按键，换到SPORT模式，然后把手指移到中控大屏，进入车辆设置菜单，找到车身稳定控制系统按键然后把它关闭掉，最后看到仪表盘上的菜单，选到加速计时器然后进入。终于让这台比亚迪汉把弦绷紧准备发射了，你可千万不要觉得麻烦，因为接下来的画面会马上粉碎掉你的抱怨。建议起步前还是做好准备屏气凝息比较稳妥，因为强大的爆发力马上出来，身体紧紧贴合在座椅靠背上。这时候能听到车轮会有轻微的打滑，但高效的四驱系统可不会让它放肆，轮胎很快就一心专注在往前冲上面了。多的就不说了，因为它的表演已经结束，0-100km/h加速成绩为3.83秒，比官方公布的3.9秒要快一点，成绩相当恐怖。

　　同价位的对手基本都是中型车，块头更大的比亚迪汉能拿到这个成绩确实让人惊喜，对比来看那更是一骑绝尘了。另外，性能跟得上它的对手车型，价格都在30万以上，例如小鹏P7的四驱车型，特斯拉Model 3的顶配（0-100km/h官方加速成绩3.4秒）倒是能和它一战，只是那台车的价格又到了四十万以上，这么大的差距似乎很难打到一块。其实看看我们的实测加速排行榜（传送门），比亚迪汉的成绩甚至可以挤进前三十，在它前面的都是些强悍的性能跑车。所以比亚迪汉确实可以很不谦虚地和同价位对手们说句，在座的各位都可以回去歇着了。

● 扎实到底的操控

■ 100-0km/h制动测试

　　这台顶配的比亚迪汉采用了固特异的鹰驰 F1 ASYMMETRIC 3轮胎，定位非常运动，轮胎的尺寸为245/45 R19。不仅如此，前轮还装备了一套Brembo对向四活塞刹车系统，这套刹车对于制动脚感以及制动距离有着很大的帮助。

　　比亚迪汉采用了博世IPB集成制动控制系统，其实光是刹车系统就能单开一篇文章深入聊，好在我们也这么做了，大家可以看看同事写的解析（传送门）。这是一套新开发的系统，比亚迪汉就是首款搭载的纯电动车。比较特别的是，比亚迪在这套系统上面开发了CST（Comfort Stop，舒适停车功能），它能精确控制制动压力，消除减速度冲击，提前消化悬架吸收的能量，使整个停车过程变得平滑。简单来说就是新手不再需要学那些“祖传”技巧，只需正常踩踏板就可以拥有 “老司机般顺滑的停车效果”。

　　不跑题了，说回制动过程，在大力制动的时候能感受到制动系统在拼命地工作，此时较大的制动力度会让人多少产生一点眩晕的感觉。值得表扬的是，虽然有较大的电池质量，但在制动时车身俯仰控制的很好。最精彩的是制动成绩，32.56米的成绩一看就知道是大神级别，可以直接去找跑车较劲了，同价位或者同级别很难找到对手，在我们的实测制动排行榜里，这个成绩可以挤进前十。

■ 绕桩体验

　　接下来请我们的神秘嘉宾出场，他就是汽车之家赛车手王涛，绕桩和下面的麋鹿测试都由他来完成，下面我们来看看他和比亚迪汉厮杀完之后的感受。

　　对于电动车操控一直困扰着工程师，因为电池的负载会让车辆在连续转向时产生很大的负载。当负载过剩，减振器支撑和轮胎摩擦系数就会很难平衡。而比亚迪汉这辆车的确在底盘的操控性上有了非常大的改变，重新设计的弹簧可以让它在悬架压缩初段有很好的释放并同时给予最大的舒适程度，但后半部分的压缩又可以被抑制来换来较好的支撑性。说到这里并不是感受不到弹簧的负重感，通过转动方向依旧可以感受到车身的重心转移，但减振器的阻尼可以很好控制弹簧的回弹来确保车辆的平衡，另外这辆车的底盘特性属于转向过度型，这样的调校可以有效的提升车辆在弯道的操控性，以及提升车尾的循迹性。

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　　在弯道中车身稳定控制系统的标定也非常细腻，在蛇形穿桩的时候车身稳定控制系统干预的并不是很多，它貌似只对单侧车轮进行辅助，让车辆可以很顺滑的通过弯道。虽然车身稳定控制系统不能100%关闭，但手动关闭后在绕桩中也可以连续漂移通过。不过只能操作1次，车辆就会自动打开。由于是电动四驱的布局，前后电机单独工作，动力分配需要通过轮速传感器，所以在弯道中加油门会促使前轮打滑，电机扭矩峰值很高，车辆在弯道中轮胎打滑=丢失原有的行驶轨迹。

■ 麋鹿测试

　　这个博世的测试场实在是太热闹了，要是有机会进来的话，你可以在这里看到各种中国品牌的新车在这里做测试。因为在这里做测试的车实在是太多了，所以场地的使用需要协调，我们分到的时间比较零散，不能连续地把麋鹿测试做完，整个测试过程分成了两段，一次是在艳阳高照气温38度的中午，另外一次则是天气已经变为阴天，气温32度的傍晚。另外，这个场地有3%的坡度，顺行下坡是中午进行的测试，逆行上坡是傍晚进行的测试，结合这些条件，下午做的麋鹿测试比中午做的成绩要好一些。等试驾车来到编辑部之后，我们还要对它做一遍一气呵成的测试，到时候大家可以再关注下它的成绩。

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　　感受继续是由涛神和大家分享：为了能公平公正的进行测试，我们选用了ECO模式+低动能回收状态，这样可以最大限度接近燃油车的标准。收油门进入A道车辆没有太明显的电机减速状态，从A道转向B道的车头指向性非常好，减振器的压缩也适中。当从进入B道之前回转方向的瞬间，车身负载非常明显，此时优秀的底盘可以帮你卸掉一部分惯性，此时车身稳定系统积极进行制动工作帮助你完成车道的转变。但受到惯性力的影像车尾会向外抛，不过优秀的减振器支撑+运动轮胎的附着力可以抑制滑动。

　　如果这些你会认为很牛，那我只能说还不算。真正让我觉得新奇的是车尾没有反复跳动，也没有出现轮胎离地的现象。这样的状态充分说明底盘的优秀，如果车尾跳动再优秀的车身稳定系统也无力回天，只能是降速来通过项目。

　　另外这辆车车身稳定控制系统的标定非常像运动属性的车型，就是第一把转向它给你很大的宽泛性，而不是刚快速动方向系统就进行制动，它把主动权交给你让你去控制，当车辆的尾部拥有滑动时才及时进行补救。正是如此，才会出现从B道转向C道时也会激活车身稳定控制系统，我们之前测过的大部分主流车型，到了C道一般就很慢很慢了，因为之前车身稳定控制系统已经频繁刹车了。

　　看完感受你会说，这车既然是转向过度的标定，那后轮加宽是不是就可以改善尾部的滑动了？的确可以改变尾部的滑动，但在弯道中车尾的安稳会让这辆车的熟悉从转向过度变成严重转向不足，因为你在弯道中就不能进行油门处理，加油门电机的扭矩峰值就会让你丢失指向性。

　　比亚迪汉的悬架结构为前麦弗逊后多连杆，悬架的舒适性表现？实在抱歉，测试场路面就像银行经理的衬衫一样平整，除了不错的支撑性以外，其它也感受不了太多。好不容易在场地入口发现个减速带，聚精会神来感受下，嗯，动作挺干脆的，但好像滤振效果还不够突出，作为一台主打豪华的中大型车，滤振可以表现得再细腻和厚重一点。

　　方向盘圈数为两圈半，转向手感适中，指向也挺清晰，车头动作跟进比较快，不会给人拖沓的感觉。在宽大的测试场里，想要像平时在道路上那样老老实实开车确实很难，以上就是比亚迪汉的驾驶感受了，放心，我们很快就会拿到试驾车，到时候再给大家送上详细的驾驶体验分享。

　　总的来说，这台比亚迪汉的性能和操控实力都非常出色。实在要吐槽的话，那只能说它的性能强大得太过“规矩”了，例如它的车身稳定系统不能全关，也没有像特斯拉Model 3一样可以来个漂移模式，感觉少了点乐趣。但其实比亚迪汉毕竟是一台中大型车，它的定位要比特斯拉Model 3要成熟一点，因此它注重的更多是沉稳，想要乐趣的时候可别忘了后排贵客的感受。

● 静态内容简单回顾：

　　作为一台中大型车，比亚迪汉有着足够的气势，线条轮廓非常立体，感觉挺饱满，大气和豪华的味道都有了。比较特别的是，和主流的中大型车，又或者是比亚迪的其它车型相比，这台比亚迪汉多了一点冷酷的味道，设计充满个性，第一次看见它的话会觉得很有新鲜感，自然会对它留下深刻印象。

　　比亚迪汉有着标准的中大型车身材，要注意了，它那些同价位的主流对手，特斯拉Model 3和小鹏P7，定位上都属于中型车，因此比亚迪汉在身形上自然有着以大欺小的优势，它的尺寸其实是和特斯拉Model S看齐的。

　　比亚迪这个“汉颜”一出来，相信不少对手都应该汗颜了，它的颜值确实很能吸引眼球。要达到这样的效果其实并不容易，大家可以看看比亚迪汉的设计团队（传送门），阵容可以说是梦之队，而且比亚迪汉又是旗舰车型，它需要一个能镇住场面的外形，可不是随随便便复制个家族式前脸就能交货。总的来说，比亚迪汉的外形足够配得起它的定位，气质这一块做得很到位。

　　今天虽然没有时间好好体验内饰和空间，但我们从测试场下来后还是把这台车空间方面的数据都量了，也算是对上次实拍体验文章的一个补充，下面我就结合之前文章的内容和大家再回顾下空间表现。

　　其实在大部分的比亚迪4S店里，现在你已经能看到这台车，所以如果你对静态部分感兴趣的话，也可以抽个时间去店里好好体验下空间和配置。

● 总结：

　　我知道这台比亚迪汉还有很多亮点，但今天的主题是性能部分，那就把目光只聚焦在性能，看看它能不能让人心动。3.83秒和32.56米，光是这两个成绩就能让大家惊住了。不过我觉得更大的惊喜在于操控部分，其实跑得快对于比亚迪的车型来说已经是个“天赋本能”了，即便这台比亚迪汉跑得又快了一点，但感觉上似乎也挺正常的。这台比亚迪汉的操控才是让人眼前一亮的地方，麋鹿测试成绩相当优秀，作为一台定位豪华的中大型车，没想到也有这样突出的运动性格。

　　其实对于比亚迪汉来说，它明明可以靠颜值吃饭，但今天却甩出了出色的实力给大家看，这就是旗舰的担当。旗舰可不能只靠样子跑出来摆摆阵势，它还要是最能打的一个，武侠片里的掌门即便平时看着很闲，但总有需要他出手的时候。再过几天比亚迪汉就要上市了，就让我们来看看这个掌门能不能赢得市场的重视。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）

● 相关链接：

车型图片
基本参数	汉 2020款 EV 四驱高性能版旗舰型
厂商指导价	28.45万
经销商报价
厂商	比亚迪
级别	中大型车
能源类型	纯电动
上市时间	2020.07
NEDC纯电续航里程(km)	550
快充时间(小时)	0.42
慢充时间(小时)	-
快充电量百分比	80
最大功率(kW)	363
最大扭矩(N·m)	680
电动机(Ps)	494
长*宽*高(mm)	4980*1910*1495
车身结构	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	185
官方0-100km/h加速(s)	3.9
整车质保	六年或15万公里
车身	汉 2020款 EV 四驱高性能版旗舰型
长度(mm)	4980
宽度(mm)	1910
高度(mm)	1495
轴距(mm)	2920
前轮距(mm)	1640
后轮距(mm)	1640
车身结构	三厢车
车门数(个)	4
座位数(个)	5
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	2170
电动机	汉 2020款 EV 四驱高性能版旗舰型
电机类型	永磁/同步
电动机总功率(kW)	363
电动机总功率(Ps)	494
电动机总扭矩(N·m)	680
前电动机最大功率(kW)	163
前电动机最大扭矩(N·m)	330
后电动机最大功率(kW)	200
后电动机最大扭矩(N·m)	350
驱动电机数	双电机
电机布局	前置+后置
电池类型	磷酸铁锂电池
NEDC纯电续航里程(km)	550
电池能量(kWh)	76.9
百公里耗电量(kWh/100km)	15.4
电池组质保	首任车主不限年限/里程（责任免除条款以官方为准）
快充时间(小时)	0.42
慢充时间(小时)	-
快充电量(%)	80
变速箱	汉 2020款 EV 四驱高性能版旗舰型
挡位个数	1
变速箱类型	固定齿比变速箱
简称	电动车单速变速箱
底盘转向	汉 2020款 EV 四驱高性能版旗舰型
驱动方式	双电机四驱
四驱形式	电动四驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	汉 2020款 EV 四驱高性能版旗舰型
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	245/45 R19
后轮胎规格	245/45 R19
备胎规格	无

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