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让老车主表示羡慕 测试雷克萨斯ES 200

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操控表现有进步

  上边这个小标题我十分犹豫,对于雷克萨斯ES(参数|询价)来说,可能大家更关注的是驾乘舒适性,而不是操控能力,但我最后还是保留了操控这个词,原因很简单,虽然消费者不是太在乎,但相比上一代的车型来说,现款的ES在这个方面进步不小。

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2020款 200 豪华版

  我相信应该大多数人都不会质疑雷克萨斯ES的舒适性,毕竟这是ES吸引消费者的法宝。在减振器的滤振表现上绝对可以让大多数人满意,小振动的吸收,大振动的一次过滤,在ES上基本就是手拿把攥的事。不论是相比上一代ES,还是相比同平台的亚洲龙,现款ES底盘展现出了更多的高级感和厚重感,这也是之前ES相比德系对手们比较大的一个弱点,现在也算是追来上了。

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2020款 200 豪华版

  一位前辈曾经跟我说过这样一句话,雷克萨斯的好只有累了才会知道,对于这句话我其实并不完全认同,但如果放在ES的转向系统上,我觉得再合适不过了。转向力度合适是第一,不沉不假;第二是反馈细腻,力度回馈没有阶梯感,没有拽手感;第三就是指向性,ES的转向精准性不错,而且响应速度也合适。总之,它不会激起你任何的驾驶欲望,也不会为你的手臂增加劳累。当累了一天之后,开ES回家,还是挺放松的一件事。

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2020款 200 豪华版

  雷克萨斯ES的隔音水平在豪华品牌中大型车中肯定不算是优秀,但合格肯定是没有问题,而且因为测试车装配了静音取向轮胎,再配合一些隔音材料,在路噪的表现上进步比较明显。如果您是上一代车型的拥有者,换一套静音轮胎后,噪音控制会有一些好转,这可是我的切身体会,一般人我不告诉他。

聊点老车主的:

  作为上一代车型的车主,最难过的事就是雷克萨斯ES的底盘总显得有些单薄,不像是一款豪华品牌的车型,可能雷克萨斯也意识到了这个问题,现款的ES底盘明显多了一些厚重感和高级感,虽然和竞争对手还有一些差距,但相比上一代车型进步还挺明显,这一点绝对是让老车主最羡慕的。

绕桩测试

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2020款 200 豪华版

  让人有些惊喜的是ES 200的车尾在绕桩过程中表现出了很好的跟随性和灵活性,一方面是现款的ES使用了新型的麦弗逊结构前悬架,抑制了转向不足的趋势;另一方面我推测是车尾的重量较小,导致后轮的下压力不够,附着力表现一般,毕竟上一代ES 300h后备厢布置有动力电池,增加车尾的重量和稳定性。不过总得来说,上一代很容易推头的问题,在现款车型上已经没有了。

麋鹿测试

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雷克萨斯 雷克萨斯ES 2020款 200 豪华版


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  在麋鹿测试中,从车外来看雷克萨斯ES 200的车身姿态十分夸张,前悬架已经压缩至极限,后悬架的拉伸行程也已用尽。单从姿态来看的话,ES 200应该是我们测试过姿态表现最糟糕的车型,但车内驾驶的动态响应超出预期。从A区进入B区时,转向灵敏度、准确性以及稳定性都更像运动车的设定,特别在结合了舒适的驾驶坐姿后,一切车辆的动态都能非常直观的传递给驾驶员,这一点在同级车型中并不多见。当车辆进入B区后,随着大幅重心转移所带来的车尾滑动,电子辅助系统开始介入,介入的强度以及持续性都很好,能有效控制车尾的走势,保持车头的指向依然准确,雷克萨斯ES 200在麋鹿测试中的整体动作非常流畅,给驾驶员带来的安定感较强。虽然ES 200在测试中的主观感受很好,但68.4km/h的测试成绩在同级别中并不算优秀。

刹车测试

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  ES 200的刹车力度输出稳定,脚感也比较线性,但绝对的制动力比较一般,在连续测试过程中,刹车成绩始终维持在40米左右,浮动不大,也没有明显的热衰减现象,最终40.36米的成绩只能算是合格表现。

噪音测试

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  在隔音方面,因为发动机的巡航转速比较低,在经过隔音棉和防火墙之后,能够传入座舱的噪音并不多。相比上一代ES来看,在路噪和胎噪的控制上也是有进步的,虽然最终成绩在同级别的车型中属于一般水平,但相比上一代车型进步还是挺明显的。

操控与行驶

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  • 雷克萨斯ES 2021款 300h 尊享版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.51 38.71 6.80
    测试文章:而立知美好 老车主测试雷克萨斯ES 300h
    评测编辑-曹益:

    作为一个标准轴距的运动型中型车车主,ES的后排空间确实很让人羡慕,如果对于驾驶乐趣的要求不高,那这款车是一个不错的选择。

    评测编辑-洪冰清:

    作为二线豪华品牌中混得最好的车型,ES在国内的认可度绝对够高,当别的品牌在打折促销时,ES可能还需要订金等车,网上一片喷但销售似乎没有受到影响。

    评测编辑-张益嘉:

    一个6年老车主,我的ES已经在路上行驶了13万公里,新一代车型在各方面的表现上却是对的起自己豪华品牌的身份,但到底能不能撑起它的售价,我觉得还是要看消费者自己的需求。

  • 雷克萨斯ES 2020款 200 卓越版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.66 40.36 7.00
    测试文章:让老车主表示羡慕 测试雷克萨斯ES 200
    评测编辑-张益嘉:

    作为上一代雷克萨斯ES的车主,新款车型能提供的惊喜很足,不论外观还是内饰设计都更加时尚,而提升最明显的就是驾控感受,底盘厚重、高级,操控也更灵活。虽然不能说超越对手,但至少是赶上了对手的脚步。

    评测编辑-林琦:

    雷克萨斯ES整个车系主打的就是舒适性,所以减振器的调校也比较柔软,在极限状态下会出现夸张的车身姿态,但车内的驾控感受很好,可控性表现也不错,有一些运动型车的感觉。

    评测编辑-洪冰清:

    这车最大的争议点就在于动力,在豪华品牌中大型车中,ES 200的动力算是最弱的之一,但实际驾驶起来的响应速度并不慢,一定程度上掩饰了动力弱的缺点。如果是城市驾驶的话,ES 200的动力表现完全可以接受。

  • 雷克萨斯ES 2018款 260 F SPORT 国V 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.35 38.46 8.30
    测试文章:以“新”样貌示人 测试雷克萨斯ES 260
    评测编辑-:

    如果让我掏腰包,我会更倾向于300h混动车型,并不是ES 260 F SPORT不够完美,而是ES本应该安逸的享受。而涉及运动,我会选择IS。

    评测编辑-郑雷:

    以往,ES总给人一种老成的感觉,年轻用户似乎很难对其心动。然而,F Sport套件加身后,全新ES有了更加年轻的“妆容”,不仅顺应了审美大潮,也给年轻用户们一个选择它的理由。

    评测编辑-谢玥:

    ES 260 F SPORT拥有靓丽运动的外观,内饰也没有丢掉雷克萨斯该有的精髓 高端精致,另外F SPORT套件ES全系只有它配备,冲这点也值了。

  • 雷克萨斯ES 2018款 200 豪华版 国V 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    12.55 39.45 7.00
    测试文章:更想拥有你 测试全新雷克萨斯ES 200
    评测编辑-周楚然:

    作为全新ES车型中动力系统最弱的车型,拥有167马力的ES 200在动力方面的表现算是刚好及格,但能够满足最基本的使用需求。其相比对手更有优势的地方还是在于设计、内饰用料/质感、配置以及免费保养等方面。如果不太追求动力,ES 200无疑是ES车系中最具性价比的车型。

    评测编辑-罗奥雨:

    ES 200这款车的外观设计自然是没得说,时尚、大气、富有前瞻性这样的溢美之词再多也不为过。内饰的用料也很扎实,具有豪华品牌的应有质感。唯一让我觉得有些遗憾的是这款车的动力,2.0L自然吸气发动机用在这台车上只能说应付日常代步没有问题,对于同级的BBA产品它在动力性能方面并没有优势,如果购车预算充裕的话,建议选择动力配置更高的车型。

    评测编辑-祁子鑫:

    帅气的外形和内饰,以及比以前好太多的动态响应。雷克萨斯ES200的驾驶感我其实还挺满意。动力表现意料之中,不够好但日常代步也不是完全不能接受。在全新一代产品中,我推荐入门的200和顶级的混动版,前者便宜后者性全能。

  • 雷克萨斯ES 2018款 300h 行政版 国V 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.90 41.57 7.00
    测试文章:心无旁骛 测试全新雷克萨斯ES 300h
    评测编辑-李佳:

    和海外版车型相比,中规版本的全新ES仍有不少针对中国用户而做出的特别优化,例如流水式LED转向灯、ANC主动降噪系统、前排双层降噪玻璃、静音轮圈以及后排航空头枕。看得出对于中国市场,雷克萨斯和他们的全新ES依旧保持着极高的重视程度。

    评测编辑-:

    在测试全新ES300h之前,我刚刚经手了奔驰S 450L与奥迪A8L 55TFSI的对比测试。虽然从车型级别与价位上,全新ES都与两大行业标杆相去甚远。但可以肯定地说,在乘坐舒适性、工艺品质和行驶质感方面,全新ES同样拿出了值得称赞的产品表现,而混动版7L/100k m的油耗成绩也给予了我意料之中的惊喜。

    评测编辑-周宇轩:

    如果拿全新ES 300h的性能测试成绩去和BBA的同类产品对标,那么全新ES或许没有优势可言,但动力对于混动车型应该不是第一诉求,从舒适性和品质感的角度讲,在这个价位全新雷克萨斯300h车型已经做得非常好了。

  • 雷克萨斯ES 2015款 200 舒适版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.52 42.27 8.60
    测试文章:不必在意跑多快 测试雷克萨斯ES 200
    评测编辑-罗浩:

    正如我文章里写的,这款车的性能确实弱,但真正开过的话你会发现性能对于这款车来说真的没用,当然了,没用只是说在绝大多数情况下,偶尔当你想加个速的时候还真是有点着急。

    评测编辑-张可:

    30万出头的价格购买一辆豪华品牌中大型车,而且还有4年10万公里的免费保养,即使动力弱点也无所谓,毕竟我平时开车可能95%以上的时间都不需要急加速。

    评测编辑-刘昱昕:

    买东西得理性,不是土豪不差钱就别想什么都占着。买这车就图车的品质、雷克萨斯的品牌和服务,30万能买到这些还是个中大型车,我觉得可以知足了,动力也不是ES车主看重的。

  • 雷克萨斯ES 2013款 300h 精英版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.94 39.80 5.90
    测试文章:其实是种态度 测雷克萨斯ES300h精英版
    评测编辑-梁巍:

    雷克萨斯的品质我从来都不怀疑,绝对是目前所有品牌中的一流水准,混合动力系统他们又是现在玩得最好的品牌,如果你不放心的话他们还有6年15万公里的免费保养,再加上现在无人能超越的售后服务品质,我认为它值这个价钱。

    评测编辑-胡正暘:

    ES300h的三大优势:1.最优秀的油电混合动力系统 2.雷克萨斯的品质 3.雷克萨斯的服务。

    评测编辑-罗浩:

    在我看来雷克萨斯ES系列有点“商务小清新”的感觉,总是那么宁静优雅,而且动力表现比想象中的要好,如果你厌倦了奔驰宝马奥迪,不妨体验一下这款车别致的风格,不过说实话,它在空间和价格方面实在不占优势。

  • 雷克萨斯ES 2013款 250 豪华版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.73 39.75 8.84
    测试文章:追求完美的舒适 雷克萨斯ES250性能测试
    评测编辑-梁巍:

    论做工、论品质雷克萨斯都毋庸置疑,绝对是所有品牌当中的前几名,新款ES250也不例外,并且对于舒适性的诠释也几乎达到了极致的程度,包括乘坐和驾驶都是如此,唯一遗憾的就是这种舒适感和它略显运动的外形不太相符。

    评测编辑-胡正暘:

    我一直认为雷克萨斯的所有产品都不大适合通过网络、杂志、报纸、电视等等各种媒介来宣传(可能LF-A除外),只有真的坐进车里、关上车门,才能体会到它与对手们有什么不同。买ES的人不用跟谁去对比些什么,自己安静的享受即可。

    评测编辑-罗浩:

    ES250 新款ES继续坚持纯粹的舒适路线,豪华氛围营造得非常到位,再结合雷克萨斯一贯的高品质服务,相信能够吸引更多的消费者,当然和大多数竞争对手相比,它的价格也稍高。

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