宝马330Li xDrive在麋鹿测试中整体表现并不太让人满意，虽然有四驱系统，但在测试时对于车辆基本没什么帮助，车辆为滑行状态。反而针对四驱车型，电子辅助系统的标定往往会稍微放开，用以保护四驱系统，最终也导致部分四驱版本车型的麋鹿测试成绩不如两驱。
这台车转向非常灵敏，但由于缺失了防倾杆，在从A区到B区的中间阶段大幅度重心转移时，车尾的响应速度略显迟缓，导致在重心转移至左侧时，左后轮的负担瞬间变得很大，出现左后轮抓地不足的现象。而此时车辆已经完全进入B区，稳定辅助系统也开始介入（介入时机与325Li相同，但力度稍小一点），不过稳定系统的纠正是让车辆减轻车尾滑动，所以只针对左侧两个车轮制动，虽有效抑制了车尾滑动，但从实际来看，这样的制动动作却牢牢的揪住了330Li的左侧车轮，导致车辆在B区至C区的过程中出现较大幅度转向不足，想要进入C区就变得更难，最终麋鹿测试的通过车速为75.7km/h。
◆ 奥迪A6L
这台奥迪A6L 40 TFSI车型的麋鹿测试成绩和之前测过的45 TFSI车型相差不大，给驾驶者的感觉就像开了一辆小车，车头响应较为灵敏，甚至在B区中车辆还会出现轻微的转向过度，而电子辅助系统的介入却不会让车尾滑动太大，恰到好处的动作则让A6L这样的大车在B区到C区时也能相对轻松很多，最终通过车速为：75.9km/h。
◆ 奔驰A级(进口两厢)
奔驰A 200在麋鹿测试中的表现有些让人意外，首先是轮胎的抓地性能在突然转向的极限状态下反馈非常模糊（绕桩时以线性逼近极限时感受会稍好一些），导致从A区到B区时的车头指向不够灵敏，在这种状态下，电子辅助系统虽然积极介入工作，但实际效率并不高，车辆在B区中车速较高，并且此时方向盘的转向助力略有下降，需要很大的力量才能让车从B区转进C区，不过在测试的中后段车辆整体动态非常中性，没有过多的车尾动作，最终通过车速76km/h。
◆ 宝马3系(325Li 后驱)
宝马325Li在麋鹿测试中的表现同样一般，虽然车头对转向的响应灵敏，但还是由于没有后桥防倾杆的原因，在大幅度重心转移时车尾的响应速度略显迟缓，导致在重心转移至左测时，左后轮的负担瞬间变得很大，出现左后轮抓地不足的现象。而此时，车辆已经完全进入B区，稳定辅助系统也开始介入，但稳定系统的纠正是让车辆减轻车尾滑动，所以只针对左侧两个车轮制动，虽有效抑制了车尾滑动，但从实际来看，这样的制动动作却牢牢的揪住了左侧车轮，导致车辆在B区至C区的过程中出现较大幅度转向不足，并不能很轻松的进入C区，最终麋鹿测试的通过实际车速为77km/h。
◆ 奔驰A级AMG(AMG A 35 L 4MATIC)
奔驰AMG A 35L在麋鹿测试中比较符合预期，从A区进入B区时，电子辅助系统开始介入，但强度并不均衡，制动力时大时小。方向盘的指向性很好，轮胎抓地力也较为线性，只不过转向系统的辅助功能介入后，方向盘会在可使用的转向范围内变得异常沉重（大家可以点击下方的麋鹿测试视频查看车内驾驶者的情况），这对于日常驾驶中没有心理准备的驾驶者来说，很难完成一次避险动作，但却也减少了大幅度转向所带来的失控风险，最终在麋鹿测试中的通过速度为：77km/h。
● 全文总结：
至此，今年5月及以前所有进行过麋鹿测试的车型都已经为大家汇总过了，相信大家对麋鹿测试以及每台车在极限状态下的表现都有了相对清晰的认识，也欢迎大家持续关注我们半月报内容，同时每次麋鹿测试成绩汇总的长图在汽车之家微博(@汽车之家)也会发布哟。(文/图 汽车之家 洪冰清)
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