[汽车之家 专业评测] 各位朋友大家好，汽车之家麋鹿测试半月报来到第五期。前边四期，我们都是按照车型级别来为大家汇总的。而随着时间的推移，各个级别我们还会测试很多新车，所以从这期开始，半月报将按照时间维度来进行呈现。首先本期，我们先把4月和5月测试过的车型(在之前半月报中没汇总过的)做个总结吧，车型有点儿多，11款。
● 半月报？什么时候更新？
从2020年初开始，我们会对拿到的每台测试车(仅限北京)进行麋鹿测试，随着车辆数据积累得越来越多，五月起，每个月的第二周和第四周我们会以半月报的形式，逐步、分类为大家展示我们测过的每一台车。
● 什么是麋鹿测试？
“麋鹿测试”是紧急变线避让测试的代名词，这项测试能够检验车辆躲避障碍的能力，也是国际上衡量车辆安全性的一项重要标准。
麋鹿测试的标准有很多，各国家或地区标准、科研机构标准甚至品牌标准等，主要区别就是桩桶的摆法不同。我们测试所遵循的是ISO 3888-2标准，是国际上比较通行的一种，桩桶位置见上图。
为了便于大家理解，我先简单介绍一下麋鹿测试的过程：原车道(上图A区)保持一定速度匀速行驶，发现障碍紧急向对向车道(上图B区)打方向躲避，然后再回到自己原来的车道(上图C区)；参试车辆满油，且车上只有驾驶员一人，开启车身稳定控制系统，整个过程不踩油门和刹车，在车身不失控的情况下，速度由低到高逐渐升级，能通过的速度越快越好。
● 谁来驾驶？
由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，因此我们麋鹿测试的驾驶员固定为评测导购组的两位专业车手——王涛和林琦。测试时，我们从时速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级（尽可能保证安全），测试将终止，通过速度以P-Box(GPS速度测量设备)所采集的为准。
● 具体表现(出场顺序按通过速度由低到高)
从本期开始，麋鹿测试半月报的排版也会有所改进，每台车会有一张车型详情和测试成绩的概况图，下边会配有详细文字描述，观点来自上边介绍的两位专业车手。
在麋鹿测试中，像奔驰GLS这类的全尺寸SUV成绩一般都不会出色，庞大的车身从A区到B区中已经占据了很大空间，而由于车身的高重心和较慢的响应速度，也都使得驾驶员限制了它进入A区时的车速。GLS在从A区到B区的过程中，方向响应与其它大型SUV相同，都比较迟缓，而奔驰的工程师为了避免车辆在大幅度重心转移时出现侧翻，他们把电子辅助系统标定的极为保守，以至于在方向盘刚刚转动时，便已将右前轮抱死，用转向不足的方法泻掉侧向力量，但因此也导致了GLS在此阶段浪费掉了转向空间，只能降低初始车速，这种状况才有所好转。而在B区进入C区时，由于车速已经降的较低，控制这么大的车身也并不难，最终测试通过车速为：65.9km/h。
◆ 捷途X95
捷途X95在麋鹿测试中的转向动态响应速度不是很快，驾驶员需要逐渐适应才能以更高的速度通过。另外在A区到B区、B区到C区的两次紧急变线过程中，轮胎都出现了抓地力不足的情况，车轮会出现横向滑动，整台车在高速通过时，是转向不足的状态。极限驾驶往往能放大我们对一款车的主观感受，发现日常生活中很难被觉察到的问题。捷途X95的麋鹿测试最高通过速度为70.4km/h。车手王涛在测试时明显感受到，当速度超过70km/h时，紧急变向会带来车轮抓不住地面的现象，ESC车身稳定控制系统的介入也很难再将车辆保持在车道内。
◆ 奥迪S3
奥迪S3在从A区进入B区的过程中，车辆的方向响应、悬架支撑、轮胎抓地力都让车辆车能做出精准的动作，但当车辆进入B区后，大幅的重心转移造成了较严重的转向不足，电子辅助系统虽然介入及时，并且能长时间制动，但力度却非常轻微，可见奥迪对运动型车的标定与常规车辆有很大区别，这也因此导致了奥迪S3在从B区进入C区时车速较快，需要大幅的方向修正才能完成，最终测试通过车速为：70.6km/h。
◆ 宝马3系(330i 后驱)
宝马330i的车头动作的灵敏度很好，并且车尾动态要比长轴距版本车型(宝马325Li)更加灵活，所以车辆整体的动态都要比长轴版本快。但也正因如此，宝马工程师针对电子辅助系统进行了不同的标定（对标准轴距车型更为开放），使其在运动方面的感受以及驾驶体验更好，不过这也造成了车辆的电子辅助系统接入时机较晚，介入的强度也略轻微，直至车辆即将离开B区时，才开始帮助车辆减速、修正行车轨迹。
而此时的车身姿态却与长轴距车型基本相同，大幅重心转移带来的车身滑动变成了电子辅助系统首要解决的问题，直至控制住车身滑动后，才能开始帮助车辆修正行驶轨迹，但这一些列动作所用的距离较长，导致车辆从B区进入C区时车速较高，需要频繁修正方向才能完成，最终测试通过车速为：74km/h。
◆ 领克03+
领克03+的这套四驱系统其实并没带来太多帮助，也仅仅是从A区到B区的过程中比同台竞技的其它两车(高尔夫GTI和凯迪拉克CT4)稳定性更好，但从方向响应的灵敏性以及准确性的反馈上都稍有模糊。而灵活的车尾动态倒是对车辆从B区进入C区有所帮助，只不过电子辅助系统的介入时机与强度并不稳定，在测试中与高尔夫GTI的状况有些相似，导致从B区进入C区时需要反复修方向才能完成测试，最终测试成绩为：74.6km/h。
◆ 沃尔沃V60
在75km/h时，稳定系统对车辆的车速及姿态控制效果已不够明显，此时几乎是靠着轮胎的抓地力通过测试，这从视频可以看出。而在75.5km/h时，进入B区后突然的转向输入已经超过了轮胎所能承受的极限，车辆已经没有足够的循迹性，测试失败。根据驾驶员主观评价，沃尔沃V60的悬架支撑和轮胎抓地力都很优异，稳定系统在70km/h左右时工作很有效，但速度达到75km/h以上后，对车辆的控制效果并不明显，这也是制约它做出更好成绩的原因。
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